Audi 100 Typ 44 2,0L mit schlechtem Kaltstart

[Fjölvir]

Hallo liebe Audifreunde.

Bisher fahre ich noch nen Audi 80 Typ 89 1,8S.
Aber ich habe mir kürzlich einen schönen Audi 100 Typ 44 2,0L Limo gekauft. Hat erst ca. 93.000km auf der Uhr, aber springt im kalten Zustand sehr schlecht an.

Habe das Kaltstartventil schon getestet, das schaltet und es gibt auch einen schönen Kegel. Den Thermoschalter, der von oben im Kühlsystem zwischen Kühler und Motorblock sitzt habe ich auch durchgemessen. Kalt hat der etwa 6,4kOhm und warm noch 500Ohm. Dann habe ich mit einer Prüflampe geschaut ob das Kaltstartventil überhaupt einen Stromimpuls bekommt beim Starten. Da musste ich leider feststellen, dass die Lampe nicht einmal geflackert hat.
Ich würde jetzt gerne wissen - bevor ich den kompletten Kabelbaum zerpflücke - von wo das Kaltstartventil versorgt wird, bzw wo die beiden Adern des Steckers hinführen. Die würde ich nämlich als nächstest überprüfen.

Oder gibt es eine wahrscheinlichere Ursache für mein Problem?

Grüße und Dank

Fjölvir

[Edgar]

Du willst jetzt testen ob das Kaltstartventil versorgt wird.

Viel einfacher wäre es doch, Du testest das Kaltstartverhalten mal mit deaktiviertem Kaltstartventil und schaust, ob damit ein Unterschied beim Kaltstartverhalten vorhanden ist.

Ed

[StefanS]

Hallo,
Du solltest uns vielleicht noch mitteilen, ob es sich um einen
Vorfacelift (bis Bj. 12/87) handelt -> KP Motor
Nachfacelift (ab 01/88) handelt -> RT Motor

Schau Dir mal die beiden "dünnen" Kabel am Anlasser an.
eines kommt vom Zündanlassschalter und schaltet den Magnetschalter am Anlasser.
das Andere liefert ein Signal zurück ans Motorsteuergerät und versorgt (außer beim NG/NF/AAR)
den Thermozeitschalter und damit auch das Kaltstarteinspritzventil.

Gerade wenn der Audi so wenig gelaufen hat, können aber auch noch andere Gründe vorliegen:
- Zündgeschirr (Kerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und Finger) sollten definitiv neu kommen.
- Undichte Einspritzventile -> es steht beim Starten nicht genügend Systemdruck zur Verfügung
- Undichtigkeit im Ansaugbereich bzw. CO falsch eingestellt.

Das Kaltstarteinspritzventil (bzw.. dessen Ansteuerung) kann leicht mittels Prüflampe geprüft werden
-> Suchfunktion
-> Selbstdoku
bemühen - ist alles schon zig mal erklärt worden.
Gruß S.

[Fjölvir]

Es handelt sich um einen RT-Motor, EZ 5/90.

Zündkabel sind recht neu, Verteilerfinger und -kappe sehen noch gut aus. Kerzen sollte ich austauschen.

Kraftsoffdruck wird aufgebaut; habe ich auch feststellen können.

Ich habe bereits festgestellt, dass das Kaltstartventil keinen Strom bekommt. Die Selbstdoku hab ich schon hiner mir.
Die Idee, zu starten ohne Stecker auf dem Ventil werde ich nachher mal versuchen. Undichtigkeiten im Ansaugbereich werde ich auch mal prüfen.

Ich möchte jetzt erstmal prüfen, ob es irgendwo einen Kabelbruch gibt oder korrodierte Steckverbindungen. Dafür wäre ein Schaltplan sehr hilfreich.
Habe zwar einen gefunden, aber der ist leider sehr schlecht bis gar nicht zu lesen. (Schlechte Kopie)

Danke für Eure Antworten. Ich werde einfach mal weitersuchen.

Grüße
Fjölvir

[44avantler]

Ich habe bereits festgestellt, dass das Kaltstartventil keinen Strom bekommt.

Soweit ich weiß,
wird auch beim RT das Kaltstartventil (nur?) vom Thermozeitschalter angesteuert-
also nur unterhalb einer gewissen Temperatur (wohl 15°C) und
und auch temp.abhängig nur für eine gewisse Zeitspanne (ca. 5-25 sec ?).

Zwischen dem Thermozeitschalter u. dem KSV müsste eine direkte Kabelverbindung sein (geht natürlich in den Kabelbaum -> Kabelfarbe vergleichen):
durchmessen.Ebenso natürlich, ob am Thermozeitschalter Spannung anliegt und ob der (kalt) auch einige Sek. durchschaltet.

Den Thermozeitschalter nicht mit den anderen ggfs. in der Nähe befindlichen Temp.gebern verwechseln...

Grüße,

Jörg

[Fjölvir]

Zwischen dem Thermozeitschalter u. dem KSV müsste eine direkte Kabelverbindung sein (geht natürlich in den Kabelbaum -> Kabelfarbe vergleichen):
durchmessen.

Aderfarben von KSV und Thermoschaltern stimmen nicht überein. Konnte auch beim Messen keinen Durchgang feststellen.

Welcher Thermoschalter ist denn für das KSV zuständig. Ich habe an dem Kühlerschlauch vom Kühler zum Motorblock direkt am Motorblock oben einen mit 2 Anschlüssen. (Scheint ein temperaturabhängiger Widerstand zu sein) und am selben Schlauch noch einen von unten mit 4 Anschlüssen. Den konnte ich allerdings noch nicht durchmessen weil schwer zugänglich. Möchte den auch ungern ausbauen.

Der Fehler ligt auf jeden Fall daran, dass das KSV keinen Strom bekommt. Habe ein Provisorium gebaut, wo ich das Ventil mit einem Taster beim Starten einmal kurz betätige. Auf diese weise springt "Der Gute" sofort und ohne Probleme an.
Ich würde mich über einen Schaltplan sehr freuen. Denke, dass mir der viel bringen kann.
Außerdem würde ich noch gern wissen, wo das Steuergerät sitzt. Das habe ich auch noch nicht gefunden.

[StefanS]

Hallo,
der Thermozeitschalter sitzt hinten am Zylinderkopf (zweipoliger Schalter).

Die Leitung geht vom Anlasser in den Kabelbaum, dann erst zum Thermozeitschalter und von dort zum KSV -

Gruß S.

[Niggy]

Hallo,

Ich würde noch den Fehlerspeicher auslesen. Der kann vor allem bei Kabelbrüchen weiterhelfen.

Gruß Niklas

[Fjölvir]

der Thermozeitschalter sitzt hinten am Zylinderkopf (zweipoliger Schalter).

Hab ihn gefunden, danke Stefan.

Ich habe den Stecker abgezogen und den Durchgang zum Stecker vom KSV gemessen. Konnnte feststellen, dass der eine Pol vom Thermostecker mit einem Pol des KSV-Steckers verbunden ist und die jeweils anderen Pole der Stecker auch.

Der Thermoschalter hatte im kalten Zustand einen Widerstand von etwa 65Ohm und warm lag der Widerstand nahe NULL.
Welche Werte sollte der Thermoschater haben?

Kann es sein, dass der Thermoschater parallel zum KSV geschaltet ist und beim Warmstart den Widerstand so gering hält, dass das KSV nicht genug Strom zum Schalten bekommt?

Danke für Eure Hilfe.