Hier bitte Fragen, Tipps und Anregungen rund um den Originalerhalt des Typ44 einstellen.
Beispiel: Ausstattungsfragen, Fragen rund um die Instandhaltung, Teilebeschaffung, Rostvorsorge
Bitte überprüfe vor dem Erstellen Deines Postings, ob die Frage bereits in der Audi 100 und A6 Selbst-Dokumentation, der audi100.selbst-doku.de beantwortet wurde. Für fast alle häufigeren Probleme gibt es dort bereits Lösungen.
Forumsregeln
Bitte vor dem Erstellen eines Postings die geltenden Forenregeln beachten. Moderatoren und der Site-Admin werden in regelmäßigen Kontrollen für die Einhaltung der Regeln sorgen.
kevin's100er hat geschrieben:Säääärs,
wenn ich das Drosselklappenteil komplett tausche ist sicherich klüger, oder? Brauch ich nix einzustellen und die Schalter bekommt man eh nicht einzeln so wies aussieht?!
Hab hier mal paar Angebote was sagt ihr dazu?:
JA das is scho klar aber der hat wenigstens nur 160000km runter und fürn € kann ich nix sagen
Was soll denn da eigentlich kaputt gehen am Schalter? Und eigentlich kann man doch alles reparieren was kaputt ist oder nicht? Hat da jemand Erfahrung mit?
Achja hatte heute meistens wieder 800 Upm nur nach Autobahn (Auto warm) dann wieder 1000Upm
Weis jemand ´was mim kaspar (roland) is? Der antwortet auf keine Pns mehr
Der LLS sitzt an einer sehr heißen Stelle. Ich vermute, er korrodiert im Inneren, und daher macht er keinen guten Kontakt mehr. Reparieren kann man ihn kaum, weil er nicht zerstörungsfrei zu öffnen ist.
Ich habe meinen LLS vor ca. 4 Jahren mit einem Mikroschalter aus dem Zubehör ersetzt. Natürlich musste die Halterung etwas angepasst werden, aber prinzipiell ist das kein Problem. Der Schalter muss nur einen ausreichend kurzen Schaltweg haben, sprich: er muss eindeutig und ohne große Hysterese ein- und ausschalten.
Also den neuen Schalter auf Funktion geprüft, dann den alten Schalter abgeknipst, neuen eingelötet, Schrumpfschlauch drauf, dann nach RLF eingestellt, und gut war's.
Damals habe ich das gar nicht erst gepostet, weil es wahrscheinlich als "Geiz-Pfusch" abgetan worden wäre. Aber heute, wo der Kabelsatz EOE ist, stehe ich dazu - zumal die Reparatur schon 4 Jahre lang einwandfrei funktioniert.
Ciao,
mAARk
Anstatt über Politik, lass uns lieber über coole Sonnenbrillen reden. Die polarisieren auch, aber anders. Typ 4AN / AAR klick --->.<--- klick Typ 16L / HM:
war heut auch bei Audi und hab nach dem Schaltersatz gefragt.
Der Mann sagte mir, dass er nie EOE war, und über Nacht für € 58,- lieferbar ist.
Im VZ (Dieburg glaub ich)waren noch 4 Stück gelistet.
Soviel zur Nicht-Lieferbarkeit.
P.S. Hab mir gleich einen von den vieren bestellt.
Hi,
KAnn nich euer ernst sein... Habe mal deswegen angerufen in meiner Audibude. Die ham gesagt EOE. Desweitern wurde es hier mal bestätigt...
AY>ber mich wunderts nich. ICh habe mir mal die Ringe bestellen wollen und bekam die Antwort: nur in Verbindung mim kompletten Kühlergrill Schnell die Et-Nr. rausgesucht und durchgegeben. Oh wo hamsn etz des her?
Mike NF hat geschrieben:wenn du clever bist bestellste 2 sätze und legst einen weg .....der teufel is n eichhörnchen
Grüße
der Mike
ich zitiere einen bekannten klima-profi: ich will euch nix schlechtes aber auf mich hört ja wieder mal keiner
Keule,
wenn Audi so wie bisher ne Fahrgestellnummer für die Bestellung haben will, dann müsste man schon 2 NF´s, NG´s oder AAR´s haben um auch 2 Schaltersätze zu bekommen.
Vielleicht gehört aber dieses Teil nicht dazu.
Irgendwie regelt das jedes VZ anders.
Fuhrpark: Audi 80 GT Bj 86 - das Trötenmobil Audi 100 quattro Sport bj 89 (NF)- die dicke Berta (for sale) Audi S6 Bj 94 (AEC) - Hans Dampf (meine Frau sagt, der hat Kraft, das ist ein "er")
Die FIN-Geschichte kannte ich bisher eigentlich nur bei Teilen von selten produzierten Audis aber fürs anhübschen beliebten teilen...Nocken vom 7A, RS2-Schürzen etc.
Andi hat geschrieben:Die FIN-Geschichte kannte ich bisher eigentlich nur bei Teilen von selten produzierten Audis aber fürs anhübschen beliebten teilen...Nocken vom 7A, RS2-Schürzen etc.
Nee, nee Andi.
Das trifft auch die Besitzer von Standard-Modellen.
Vor 4 Wochen bestellte ich die Kabelhalter an den Quattro-Trapezlenkern.
Jetzt 4 Wochen später bekam ich nur den Halter für rechts.
Links gibts net mehr.
Ich musste auch meine FIN angeben, sonst hätt ich nix bekommen.
Servus,
ich bins schon wieder!
G62 mal gewechselt und siehe da mein LL ist fast wieder perfekt! Jetzt habe ich daduch leichte Kaltstartprobleme wie gibts das?
Aber trotzdem immer wieder mal 1000 Upm
Etz sind demnächst noch die beiden Schalter an der DK dran!
MAl ne andere Frage um die Zündung einstellen zu können muss man doch die Sicherung ins KPR tun oder?
Patrick hat geschrieben:Zündung einstellen beim NF:
- Vorraussetzung Motor betriebswarm, alle Verbraucher aus
- Stroboskop anschließen
- Wenn vorhanden Sicherung ins Kraftstoffpumpenrelais einstecken, ansonsten Dauermasseschluss auf Reizleitung wie beim Auslesen des Fehlerspeichers. Diesen Kurzschluss nicht mehr trennen, dieser schaltet die Regelung der VEZ aus
- ZZP durch Verdrehen des Verteilers auf 15° vOT einstellen. Markierungen sind auf dem Schwungrad durch eine Aussparung in der Getriebeglocke erkennbar.
- Motor abstellen, Stroboskop entfernen, Sicherung bzw. Masseschluss entfernen.
VW Golf GLS 1.4 70Ps Bj.78 Marsrot, Opel Record E1 2.0N 90Ps Bj.81 Mandarinrot, VW Golf L 1.1 50Ps Bj.80 Taxi Hellelfenbein, Mitsubishi Galant GLS 2.0 102Ps Bj.83 Weiss, Audi 100 2.3E 136Ps Bj.88 Nautik Metallic, Audi 100 2.2 CS 115Ps Bj.87 Lago Metallic, seit 1999 - Audi 100 2.3E Automatik 136Ps Bj.89 Steingrau Metallic, Volvo S60 2.4 Automatik 170Ps Bj.01 Scarab Grün Perleffekt.
