Audi 100 10V Turbo MC2 Motorlauf Probleme

[Max5Zyl]

Servus, ich bin Max und neu hier im Forum
Ich habe bei meinem 100er MC2 ein Problem mit dem Motorlauf. Aktuelle Symptomatik ist:
Motor springt kalt gut an
Geht aber nach einem Gasstoß aus und raucht auch stark.
Bei abgesteckter KGE läuft er deutlich besser und hält auch Standgas und raucht nicht so viel.
Erreicht der Motor um die 90° Kühlwassertemperatur geht er aus und springt auch erst wieder an wenn die Temperatur niedriger ist.

Ich weiß mittlerweile nicht recht weiter.
Was gemacht wurde:
Zündleitungen
Kerzen
Kraftstoffpumpe und Leitungen und Filter
Kraftstoff druckspeicher
Einspritzventile
Falschluft Prüfung bzw Behebung

Würde mich über eine Antwort freuen
Mfg Max

[Daniel Turbo10V]

Hallo Max,

willkommen hier im Forum.

Ich würde nach dem Hallgeber schauen, wenn du ihn austauscht dann NUR BOSCH verbauen. Soviel schonmal zum ausgehen bei Temperatur.

Gruß Daniel

[Poldy]

Moin,

Funke ist vorhanden ? Wirklich alles dicht und alle Unterdruckleitungen korrekt angeschlossen ?

würde mal die Temperatursensoren am Wasserstutzen überprüfen die zwei kleinen Messing Dinger.
Wenn die in Ordnung sind würde ich in Richtung Warmlaufregler schauen. Klingt für mich nach zu hohem Steuerdruck, wenn er warm ist, drückt er den Mengenteiler zu.

Aber bei der K-Jetronic weiß man nie. Das Einfachste ist, heiles Auto daneben stellen und Teile durchtauschen, bis man den Fehler hat.

Gruß

Poldy

[CarstenT.]

würde mal die Temperatursensoren am Wasserstutzen überprüfen die zwei kleinen Messing Dinger.

Wozu bei der K-Jet?

[Max5Zyl]

So habe heute nochmal geschaut.
Nochmal leichtgängigkeit der Stauscheibe überprüft, Kaltstartventil überprüft und dann festgestellt dass das soweit passt.
Hab dann aus neugier die Einstellschraube an der Drosselklappe inspiziert und so wie in der Audi selbst Doku beschrieben reingedreht und ca 1,5 bis 2 umdrehungen raus gedreht. Dabei hab ich festgestellt dass sich die Einstellschraube nur ca eine Achtel Umdrehung bis Anschlag eindrehen lies. Danach wieder getestet und schau da der Motor läuft jetzt schonmal mit angeschlossener KGE.
Dennoch habe ich nach wie vor das Problem dass der Motor nach einem Gasstoß nicht freiwillig anbleiben will und nur mit Spielen an der Drosselklappe am Leben erhalten wird.
Zündkerzen sind Kohlschwarz.
Werde einen Link mit Video zum Motorlauf hinzufügen
https://youtube.com/shorts/Qedto21S5pQ? ... tIMIFXLPdn

[Daniel Turbo10V]

Hallo,

Tastverhältniss geprüft und passt? LLRV Strom gemessen?

Gruß Daniel

[Max5Zyl]

So habe heute den Hallgeber (Bosch) und die Temperaturfühler getauscht. Leider ohne Nennenswerten erfolg.
Wenn er warm wird geht er ab einem gewissen punkt aus. Davor läuft er wie gewohnt auch sehr unrund und will auch nicht vernünftig hochdrehen, über 3-3500 u/min geht er garnicht, wie als ob dort abgedrosselt ist.
Bei der Messung des Tastverhältnisses wurd ich auch nicht schlau, entweder hab ich das Multimeter falsch angeschlossen oder irgendwas stimmt mit dem Stecker nicht.

[Daniel Turbo10V]

Du brauchst ein Duty-Cycle Messgerät z.B. um richtig zu messen. Meßstecker ist der mit den Rundkontakten. Auf richtige Polung achten. Ebenfalls wird gem. RLF die Kurbelgehäuseentlüftung verschlossen und der Bypass hinter dem rechten Scheinwerfer (T- Stück) geöffnet.
Messung am LLRV +430mA etwa.

Hast du ALLES auf Falschluft geprüft? Sonst lässt er sich nicht richtig einstellen!
Bitte auch die KSP mal prüfen ob der Druck aufrecht erhalten wird, ich hatte schon 2x Pumpen welche nach ca.10- 15 min. langsam den Druck verloren, da ging der Motor auch aus und ließ sich erst wieder nach Stunden starten....

Gruß Daniel

[Max5Zyl]

Ich werde die KSP als nächstes nochmal überprüfen weil ab dann wo es anfängt dass er dann schlechter läuft wird die Pumpe auch hörbar lauter.