Blog: Klimaanlage nachrüsten, Methode mit Teilespender

[DerSporti]

Steckerreparatur (Austausch)

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neuer Kabelbaum um 4 cm umverlegt wegen Kollision mit Kühler-/Kondensatorpaket

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Kühler-/Kondensatorpaket einschl. neuer Luftführung eingebaut & angeschlossen

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Zufrieden: Trotz dass das Gewinde echt fertig aussah, lies sich die Verschraubung ordentlich fest ziehen

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kompletten Kältemittelkreislauf geschlossen (alle Dichtungen eingebaut)

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wiederholte Undichtigkeiten beim nachgerüsteten Hydraulikfilter

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Mapco Hydraulikfilter zerlegt. blockiertes Überdruck- oder Rücklaufventil für ständige Undichtigkeit verantwortlich?

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Mapco Hydraulikfilter: Überdruck- oder Rücklaufventil (hat beim ersten Versuch geklemmt)

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nachgerüsteten Hydraulikfilter für suboptimal erklärt und neuen Rücklaufschlauch eingebaut

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lösen der Rücklaufleitung nur mit leicht gekröpftem Ringschlüssel und Platz machen (Ausbau HBZ) möglich

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Neuer Hydraulik-Rücklaufschlauch mit Knickschutz (Verstärkung aus Schrumpfschlauch)

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Bremse nochmal entlüften. Für neuen Hydraulik-Rücklaufschlach musste der HBZ wieder raus.

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Kühlsystem aufgefüllt

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Kühlsystem abgedrückt und ebenfalls Undichtigkeiten festgestellt

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Kühlsystem, Undichtigkeit 1 - Thermoschalter

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Kühlsystem, Undichtigkeit 2 - Falsche bzw. zu schwache Federbandschelle am hinteren Stutzen

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Wasserkasten fertiggestellt, Leitungen geschlossen, Kabel verlegt...

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[DerSporti]

Im Grunde gibt es nur noch wenig Arbeiten, speziell die Klimaanlage betreffend. Vielmehr ist es gerade Aufgabe, das Fahrzeug wieder fahrbereit zu Komplettieren, um auf eigener Achse zum Klimaservice (ATU) fahren zu können. Dabei stellte sich aber heraus, dass das Fahrzeug wohl mal ein stärkeren "Parkrempler" hatte. Die neue (gerade) Stoßstange wollte einfach nicht mehr an die alten Träger bzw. Zwischenhalter passen.

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[DerSporti]

Stoßfänger mit neuen, geraden Trägern

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V8-Holzblende mit Softlack

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langsam wird es...

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[DerSporti]

Endlich ging es zum ATU. Nach einer sog. "Dichtheitsprüfung", welche eigentlich nur* das Evakuieren (Entfeuchten) mit (geschätzt) -1 bar Unterdruck und 20 min. Warten auf (Unter)Druckverlust bestand, wurde die Anlage mit 950 g R134a befüllt. Zusätzlich wurden noch 5 ml Kompressoröl dazu gegeben. Der ATU-Mitarbeiter war sehr am alten Audi interessiert und empfahl das Zugeben von 5 ml Kompressoröl da "auch beim Evakuieren evtl. etwas Kompressoröl abgesaugt wird"... Ich empfand das, auch nach einer der kurzen Diskussion mit ihm über die Unterschiede zwischen (Kältemittel-)Absaugung und Evakuierung (Entfeuchtung) zwar immer noch als absolut unnötig, wollte aber nicht beratungsresistent erscheinen und dachte nur dass ja 5 ml belanglos sind. Die Zugabe von Kontrastmittel hat er am Gerät abgewählt als ich ihm sagte dass das PAG46 von LIQUI MOLY bereits Leaktracer (UV-Farbstoff) enthält.

* eine echte Dichtheitsprüfung findet mit 15 bar Überdruck mit Formiergas oder Stickstoff und einem Lecksuchgerät statt.

beim ATU

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Klima-Servicegerät

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HD-Serviceanschluss

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ND-Serviceanschluss

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Vakuumkontrolle nach Evakuierung

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Frischöl

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Kältemittelbefüllung

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Arbeitsdrücke bei 21°C Umgebungstemperatur

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Kondenswasser

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[kpt.-Como]

Mutig das ganze bei ATU machen zu lassen.
Wieviel Öl hast den nun in der Anlage drin?
Was hat der Spaß den gekostet, denn es ist ja kein normaler Service sondern NEU-befüllung?


Ganz nebnenbei, Firmen dürfen seit geraumer Zeit KEIN Kontrastmittel mehr verwenden.

Wir Privatleute schon, wo kein Kläger da kein Richter.

[DerSporti]

Mutig das ganze bei ATU machen zu lassen.
Wieviel Öl hast den nun in der Anlage drin?
Was hat der Spaß den gekostet, denn es ist ja kein normaler Service sondern NEU-befüllung?


Ganz nebnenbei, Firmen dürfen seit geraumer Zeit KEIN Kontrastmittel mehr verwenden.

Wir Privatleute schon, wo kein Kläger da kein Richter.

Ja, aber bei ATU darf man dabei sein und das war ich auch. Da konnte also nix passieren. An der Kasse bzw. bei der "Dialogannahme" war auch etwas Verhandlungsgeschick notwendig. Es musste geklärt werden was R12, R134a, Retrofit oder Leeranlage bedeutet. Es läuft seitens ATU aber immer darauf hinaus dass man NICHT den Pauschalpreis bekommen soll. Und wenn ATU einem eine Spülung mit ganztägigem Extra-Termin verkaufen will, muss man stur bleiben. Am Ende hat es 130 Euro gekostet. Ja, das ist zuviel ohne echte Dichtheitsprüfung aber was solls... Ich habe sogar noch 20 Euro für die Kaffeekasse gegeben.

In der Anlage habe ich 80 ml im Kompressor und 220 ml im Trockner (Akkumulator, Auffangbehälter) PAG46 von LIQUI MOLY voreingefüllt.

Das mit dem Kontrastmittel ist mir unbekannt. Es wurde jedenfalls von ATU angeboten. Evtl. bezieht sich das Verbot, warum auch immer, auf die neuen 1234yf Anlagen.

Übrigens habe ich es die ganze Zeit vermieden zu erwähnen dass die Anlage nachgerüstet ist und dass ich es selbst gemacht habe. Ich habe bewusst alle im Glauben gelassen dass es professionell in einer Werkstatt gemacht wurde. Auf die Frage warum dann nicht gleich Kältemittel aufgefüllt wurde habe ich gesagt dass das Klimagerät kaputt war.

Edit: Ich muss auch noch sagen dass es nicht das Ende ist. Jetzt werde ich noch einige Test machen. Auch ein Langstreckentest steht noch aus. Ich habe ein Lecksuchgerät für 65 Euro von Amazon und kann Undichtigkeiten selbst feststellen.

[kpt.-Como]

Ne ne das Kostrastmittelverbot ist sehr viel später als das R12 Verbot gekommen.
Wenn ich nicht irre etwa vor 2 - 3 Jahren erst.

Ansonsten alles richtig gemacht.
Ölmenge ist korrekt. Die 5 ml machen da absolut nichts aus.
Denso schreibt ja 250 - 350 ml vor.
Hauptsache KOMPATIBEL!!!!

Der Preis schein korrekt zu sein, da ja das Kältemittel voll bezahlt werden muss.
Na ja eine Schnüffelprobe wäre wohl angebracht gewesen, aber wenn der Automat die Evakuierung so mist dann ist das schon i, O..



Aber wenn ich vorher ausdiskutieren muss was R12, R134a, 413a, oder sämtliche anderen Voraussetzungen sind, dann mach ich das bestimmt woanders.

Auch eine tolle Sache wenn man selbst über so ein Schnüffelgerät verfügt. Das entsprechende Gas natürlich Voraussetzung.

Ach so, wurde den die Leistung gemessen?
Also Kälteleistung?
Temperatur am Mittelausströmer bei Aussentemperatur X?
Wurde vermutlich fälschlicherweise SOFORT die Maximalleistung abgefordert.

[DerSporti]

Ach so, wurde den die Leistung gemessen?
Also Kälteleistung?
Temperatur am Mittelausströmer bei Aussentemperatur X?
Wurde vermutlich fälschlicherweise SOFORT die Maximalleistung abgefordert.

Ja, der Mechaniker hat pflichtbewusst noch das Thermometer in den linken Mannausströmer gesteckt und das ging auch sofort runter unter die typischen "ATU-9°C" sodass ich gesagt habe, lass gut sein, funktioniert... Den richtigen Leistungstest gemäß FSP mache ich die Tage lieber selbst, auch um eine Referenz zu haben.

[kpt.-Como]

Respekt 9°C bei ca. 24°C Aussentemperatur.

[DerSporti]

meine schnelle vor Ort Messmethode war auch nicht besonders aussagefähig. wie gesagt, ich werde das noch richtig messen.

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[kpt.-Como]

MINUSgrade wirst nie erreichen.

Ausser die Anlage bzw. der Temperaturwächter des Verdampfers wurde extrem manipuliert.
Dann hast aber ständig Verdampfervereisung.

[DerSporti]

In diesem Sommer fehlen mir irgendwie die realistischen Umgebungsbedingungen die nachgreüstete Anlage mal richtig zu testen. Ich habe es bisher nur geschafft die Anlage morgens geschwind vor der Fahrt ins Büro in der Tiefgarage bei 20°C Umgebungstemperatur (von der Anlage angezeigt, gemessen 21°C) zu testen. Nach diesem Test bin ich der Meinung dass die Anlage zur Vereisung neigt d.h. dass das Vereisungsthermostat (Temperaturschalter für Verdampfer -E33-) entweder defekt ist oder nicht die richtige Position (Einstecktiefe Fühlerrohr 180 mm) hat. Desweiteren ist mir aufgefallen dass das Gebläse nach ca. 20 bis 30 min. Fahrt mit eingeschalteter Klimaanlage (Auto oder Bi-Lev) bei Umgebungstemperaturen von 20 bis 25°C irgendwie anfängt zu "flattern" als ob nicht genug Luft angesaugt werden kann und deutlich an Luftdurchsatz verliert obwohl ich testweise mit Gebläse-Hi die Drehzahl erhöhe. Die Drehzahl erhöht sich zwar aber der Luftdurchsatz bleibt gering, das "flattern" wird stärker. Am Kompressor bzw. am ND-Eingang bildet sich dann auch Eis.

Umgebungsbedingungen: 20-21°C, Zündung AN, Gebläse Hi, Motor/Kompressor AUS

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nach 1 min. Motor/Kompressor AN, Temp. LOW

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nach 2 Min.

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nach 3 min.

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nach 9 Min.

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Testende: nach 10 Min. Motor/Kompressor AN, Innen-Temp. 22°C Bi-Lev (Klappentest)

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[kpt.-Como]

Vermutung:
Messfühler im Verdampfer nicht tief genug eingesteckt.
Oder eben der Schalter defekt. (Hatte ich aber noch NIE!)

Ganz klarer Fall von Verdampfervereisung!
Das gefällt der Anlage nicht lange.
Versuche mal den Fühler weiter rein zu schieben.
Danach Test.
Dann mal wieder raus bis zur vorherigen Markierung.
Danach Test.
Jetzt wirst Du Abweichungen messen können.

Mir war so, je weiter der Fühler raus ist aus dem Verdampfer, je kälter.
Könnte mich auch irren, denn der letzte Versuch ist Jahre her.
Mir ist so als hätte ich da vor ewiger Zeit mal was zu geschrieben.

Das der Niederdruckeingang am Kompressor vereist ist eigentlich schon gut, einen NEUE Anlage schafft das spielend.

[DerSporti]

Anfangs lief der Kompressor permanent durch und der Verdampfer hatte deutlich sichtbare Eisbildung. Den Vereisungsschalter gewechselt mit exakt 180 mm Einsteckttiefe und der Kompressor schaltete aller 30 Sekunden für ca. 5 Sekunden ab (ganz grob geschätzt) und es bildete sich kein Eis mehr. Die Minimaltemperatur an den Ausströmern lag nur noch bei +2°C und nicht mehr bei 0°C. Nach ca 20 Minuten im Auto-Modus, bei geschlossenen Türen wurde die eingestellte Innenraumtemperatur 23°C bei Umgebungstemperatur von 28°C (LED für Outside-Temp. hat Wackelkontakt) ohne Sonneneinstrahlung erreicht. Am Verdampfer und den Anschlüssen bildete sich nur Kondensat, kein Eis mehr.

Verdampfer-Vereisung

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Thermostat Temperaturschalter Vereisungsschalter E33

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minimal Temperatur an den Ausströmern

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Anzeige Outside-Temp. 28°C (LED Wackelkontakt)

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Auto 23°C

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