Audi 100 MC2 Turbo: Geber für Saugrohrdruck G71 / schwacher Ladedruck

[the_acki]

Hallo zusammen

Ich habe bei meinem MC2 Turbo folgende Probleme:

• Ab und zu vollen Druck (1.4 bar)
  Ab und zu 1.3 bar (man merkt teilweise auch beim beschleunigen dass er zurückregelt von 1.4 auf 1.3 bar)
  Wenn der Motor richtig heiss wird, teilweise nur noch 1.1 oder 1.2 bar

Nun habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen, dort steht:
Geber für Saugrohrdruck G71 - kein Signal
Der G71 sitzt doch im Steuergerät, oder?

Ich habe noch ein zweites Steuergerät auf Reserve.
Dieses eingebaut, jedoch gleiches Verhalten und gleicher Fehler im Speicher.

Habe ich jetzt wirklich zwei genau gleich defekte Steuergeräte?
Kann noch was anderes den Fehler verursachen?

Wo kommt der Schlauch von Steuergerät in den Motorraum und welche Farbe hat der?
Im Innenraum ist er ja so plastikfarben / grünlich, einen gleichen habe ich im Motorraum spontan nicht gefunden.

Vielen Dank für Eure Unterstützung!

LG Acki

Edit: Mit 1.4 meine ich die Anzeige. Ladedruck 0.4 bar, ist alles original, keine Software.

[Daniel Turbo10V]

Hallo Acki,

prüfe den Schlauch vom Motorraum(an der Ansaugbrücke) zum Steuergerät zum G71 auf Undichtigkeiten. Im Zweifelsfall falls die "dünnen" Schläuche noch original sind hilft hier oftmals ALLE gg. neue auszutauschen da bei Ladedruck der Druck evtl. woanders entweicht und somit kein Druckwert mehr am G71 geschrieben wird(Thema Ladeluftstrecke undicht).

Ich hatte es schon das der "Entfeuchter" oder "Entwässerer" welcher vor dem Steuergerät sitzt(sieht aus wie ein Kraftstofffilter ohne Filtereinsatz) der Anschluss gebrochen war und mir dort der Druck verloren ging.

Ansonsten kurzfristig kleinen Schlauch von der Ansaugbrücke zum Steuergerät durchs Fenster legen und Probefahrt machen ob Problem weg ist(Schlauchprovisorium nicht einquetschen)

Gruß Daniel

[the_acki]

Hallo Acki,

prüfe den Schlauch vom Motorraum(an der Ansaugbrücke) zum Steuergerät zum G71 auf Undichtigkeiten. Im Zweifelsfall falls die "dünnen" Schläuche noch original sind hilft hier oftmals ALLE gg. neue auszutauschen da bei Ladedruck der Druck evtl. woanders entweicht und somit kein Druckwert mehr am G71 geschrieben wird(Thema Ladeluftstrecke undicht).

Ich hatte es schon das der "Entfeuchter" oder "Entwässerer" welcher vor dem Steuergerät sitzt(sieht aus wie ein Kraftstofffilter ohne Filtereinsatz) der Anschluss gebrochen war und mir dort der Druck verloren ging.

Ansonsten kurzfristig kleinen Schlauch von der Ansaugbrücke zum Steuergerät durchs Fenster legen und Probefahrt machen ob Problem weg ist(Schlauchprovisorium nicht einquetschen)

Gruß Daniel

Vielen Dank für die Tipps, Daniel!
Werde ich heute gleich testen. Wo genau am Saugrohr geht der Schlauch weg? Hast Du da gerade ein Foto?
Bereich Entwässerer sieht einwandfrei aus und ist dicht.

Was mich irritiert:
Dass der Fehler „kein Signal“ meldet.
Aber das ist eventuell nicht nur elektronisch gemeint, so wie ich das interpretiert hatte?

LG Acki

[the_acki]

Hallo zusammen

Heutiges Ergebnis der Fehlersuche:
- Direkte Leitung in den Innenram gelegt
- Probefahrt - 1.2 bar angezeigt
- N75 abgesteckt - 1.2 bar angezeigt

Hier wurde ich stutzig.
Mit abgestecktem N75 müsste doch voller Ladedruck da sein, egal was das Steuergerät und was potentielle Falschluft meint, oder?
Dann habe ich das Wastegate aufgeschraubt. Membrane sieht, soweit ich das beurteilen kann, intakt aus.
Die Einstellschraube habe ich dann ca. 5 Umdrehung auf die äusserst mögliche Einstellung rausgedreht, damit mehr Federspannung vorhanden ist.

Nächste Probefahrt mit angestecktem N75:
- 1.3 bar angezeigt, jedoch der Sprung von 1.2 auf 1.3 erst bei ca. 3500 Umdrehungen.
Mit abgestecktem N75 dasselbe.

Kann es sein, dass der Lader selber oder das Wastegate einen weg hat und ich hier nach einem mechanischen Fehler suche?
Geräuschmässig sind keine Auffälligkeiten vorhanden.
Der Fehlerspeicher ist aktuell leer.

Danke für Eure weiterführende Hilfe!

LG Acki

[Fussel]

Hallo Acki,

leider habe ich keinen Turbo und kann Dir auch keine Infos zu Deinem Problem geben, alledings bin ich über das nachfolgende Posting gerade gestolpert: Re: Zu hoher Ladedruck nach N75 Update. Falsch angeschlossen?

Nachdem Du in Deinem letzten Beitrag das N75 ins Spiel gebracht hast, hilft Dir vielleicht der Link aus dem Beitrag zum Funktionsprinzip sowie dem N75-Upgrade weiter...

Dir viel Erfolg bei der Fehlersuche!

Quattrogetriebene Grüße,
Fussel

[Acki]

Also es gibt nur einen Acki…

[serdar187]

Falls noch nicht geschehen, würde ich den Wagen mal abdrücken. Ich hatte auch schon mal das Problem, dass der Schlauch Richtung Steuergerät nicht fest genug angezogen war. Im folgenden Thread wird beschrieben, wie idealerweise abgedrückt werden kann => viewtopic.php?f=6&t=159941

Ansonsten würde ich bei fehlendem Ladedruck systematisch die Punkte im Selbst-Doku abarbeiten => https://audi100.selbst-doku.de/Main/Lad ... MC1MC21B2B

[Daniel Turbo10V]

Hallo "the Acki"

Prüfe bitte wie schon von Serdar geschrieben die Ladeluftstrecke auf Dichtigkeit(Abdrücken). Hinten an der Ansaugbrücke sitzen die ganzen kleinen Schläuche für alle möglichen Funktionen und Messwerte(auf festen Sitz UND Porösität prüfen).
Wastegate auf "ORIGINALEINSTELLUNG" zurück stellen.Anschließend mit Vakuumpumpe den Membran prüfen(MUSS VAKUUM HALTEN)

Der Lader bringt wenn defekt nur noch schlechte Leistung und nicht mal gut, mal schlecht.

Taktventil N 75 kann beschädigt oder undicht sein- wäre eine Möglichkeit für dein beschriebenes Problem wenn die Taktung aussetzt oder es nicht ordentlich intern verschließt.(Ich habe noch welche hier bei Bedarf PN)
Kat bzw. Abgasanlage "zugefallen" wäre auch noch eine zu prüfende Möglichkeit-Stichwort Abgasrückstau bei Leistungsabruf. War hier auch schonmal ein Thema-Prüfmöglichkeit Fahrt ohne Kat- auf eigene Verantwortung-denk an deine Nachbarn
Ist der Luftansaugschlauch am Mengenteiler(Krokodil) 100%ig richtig und fest montiert?
Meld dich mit Ergebnissen....

Gruß Daniel

[the_acki]

Hallo zusammen

Die erste Undichtigkeit konnte ich lokalisieren.
Der Ladeluftkühler drückt raus (und somit ist jetzt auch klar, woher die Ölspuren kommen in dem Bereich).
Wie komme ich da an sinnvollen Ersatz?

Ich habe bereits die späte Ausführung mit dem Eingang auf der linken Seite unten und dem Abgang rechts oben.
Teilenummer: 034145805B

Würde der theoretisch passen, abgesehen davon, dass er ausverkauft ist:
https://shop.5-inline.de/ladeluftkuehle ... sport.html

Oder hat jemand noch nen guten LLK rumliegen?

LG Acki

[Daniel Turbo10V]

Hallo Acki,

wie wäre der hier:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 67-223-528

Gruß Daniel

[the_acki]

Danke, den habe ich vorhin übersehen bei der Suche.
Hab grad eine Nachricht hingeschrieben.

LG Acki

[the_acki]

Hallo zusammen

Hier noch ein Update dazu:
Ich habe nebst dem undichten LLK noch ein Schlauch gefunden, welcher optisch zwar gut aussah, aber aus allen Ecken dampfte.
Habe mir ein Rauchgerät angeschafft und damit die Undichtigkeit gefunden. Beste Investition.
Nun habe ich wieder konstant 0.4/1.4 bar, teilweise sogar leichte Überschwinger auf 1.5 bar

LG Acki

[Fussel]

Hallo Acki,

etwas offtopic: was für ein Rauchgerät hast Du Dir gekauft? Da gibt's ja auch wieder jede Menge Zeug auf dem Markt...

Quattrogetriebene Grüßem, Fussel

[the_acki]

Hallo Acki,

etwas offtopic: was für ein Rauchgerät hast Du Dir gekauft? Da gibt's ja auch wieder jede Menge Zeug auf dem Markt...

Quattrogetriebene Grüßem, Fussel

AUTOOL SDT208 über AliExpress, 350€ ca.
Ist tiptop, ein kleineres/einfacheres Modell von Autool hätte es auch getan. Aber overall zufrieden

LG Acki

[Poldy]

Moin,

du weißt aber schon das 0.4 bar Notlauf ist? Der MC muss eigentlich seine 0.6 drücken, selbst wenn der Motor und alles drum rum ausgelutscht ist.
Schau mal ob dein Volllastschalter i.O. ist.

Gruß

Poldy

[the_acki]

Moin,

du weißt aber schon das 0.4 bar Notlauf ist? Der MC muss eigentlich seine 0.6 drücken, selbst wenn der Motor und alles drum rum ausgelutscht ist.
Schau mal ob dein Volllastschalter i.O. ist.

Gruß

Poldy

Moin Poldy

Nein, der MC macht bei Problemen / Notlauf 0.2-0.3 (angezeigt 1.2-1.3). Ansonsten 0.4/1.4-0.5/1.5.

LG Acki

[Daniel Turbo10V]

Hallo,
soweit ich weiß ist 0,4 bar der Notlauf beim 20V. 0,4 bar ist der "Normaldruck" beim 10 V ohne alles, also Serie. Ich meine beim 10V wäre sogar bei 0.5 oder 0.6 bar der "Fuel Cut Off" aktiv. Wohlgemerkt alles bei Serienzustand.

Gruß Daniel

[the_acki]

Hallo,
soweit ich weiß ist 0,4 bar der Notlauf beim 20V. 0,4 bar ist der "Normaldruck" beim 10 V ohne alles, also Serie. Ich meine beim 10V wäre sogar bei 0.5 oder 0.6 bar der "Fuel Cut Off" aktiv. Wohlgemerkt alles bei Serienzustand.

Gruß Daniel

Genau, 10v 165PS sprechen wir hier.
0.6 ist Fuel Cutoff.