Manuelle Klimaanlage im Typ 44?

[level44]

Moin

anschrauben oder Halter, ist beides so nix zu sehen ohne den Koti wegzunehmen...

Edit:

Grüßle

[kpt.-Como]

So ähnlich habe ich mir das gedacht wie Du das mit den Gummis gemacht hast. Hoffentlich auch von der andern Seite.

Der Unterdruckbehälter sitzt meines Wissens recht weit nach vorn und oben an der Spritzwand befestigt unter dem linken Kotflügel.
Ich mein in den Motorraum passt es da nicht mehr.
Leider habe ich keinerlei Bilder von damals mehr aufgehoben.

na ja, die Verkaufsbilder schon.

Ahh zu spät, Uwe hat schon.

[Ro80-Fahrer]

So ähnlich habe ich mir das gedacht wie Du das mit den Gummis gemacht hast. Hoffentlich auch von der andern Seite.

Selbstverständlich!!! Und die anderen Halteplatten für die Schlauchanschlüsse habe ich ebenfalls entfernt und Gummi unterlegt. Wennschon dann richtig!

Die Sache mit dem Unterdruckbehälter scheint wirklich knifflig zu sein. Im Film sieht man keinen Halter und so anschrauben geht eigentlich garnicht, weil die Kugel zu breit sind als dass man den direkt ans Blech spaxen könnte. Muss wohl mal weiter suchen im ww. Vielleicht finde ich ja noch ein passendes Foto.

schöne Grüße
Matthias

[Ro80-Fahrer]

Dank Bauplatzganster weiß ich jetzt wie das Teil festgemacht wurde:

bei Fahrzeugen mit Klima ab Werk wird an die linke A-Säule im Rohbau ein Halteblech angeschweißt - deshalb fehlt das sonst.

Somit erübrigt sich die Suche! Da lass ich mir dann entsprechend was einfallen.

schöne Grüße
Matthias

[Ro80-Fahrer]

Eine Baustelle fertig, tut sich die nächste auf.

Ich bekomm irgendwie keinen Unterdruck zusammen zum die Umluftklappe anzusteuern. Ich hab am Saugrohr an einer der beiden großen Stutzen (dem vorderen) einen passenden Unterdruckschlauch dran gebaut mit einem Rückschlagventil welcher noch einen zusätzlichen Abzweig hat (also ein integriertes T-Stück)und dort das Steuerventil für die Umluftklappe angeschlossen.

Zuerst dachte ich, es liegt evtl. am Steuerventil und hab das Ventil weg gelassen, aber auch dann wird die Klappe nicht zu gezogen. Direkt an dem großen Stutzen von dem Saugrohr hab ich Unterdruck, aber wie ich finde recht wenig und das, obwohl der Anschluss hinter der Drosselklappe sitzt. Normal müsste es mir doch den Finger regelrecht reinziehen, wenn der Motor läuft...
Ich hab dann probeweise den kleinen Unterdruckschlauch am Drosselklappenteil abgezogen und dort hilfsmäßig an die Umluftklappe angeschlossen, dann geht die Klappe sofort zu.
Hab ich da nen Denkfehler drin, der Unterdruckanschluss sitzt doch genauso hinter der Drosselklappe??? Der Unterdruckschlauch wo vom Saugrohr zum Rückschlagventil im Wasserkasten geht ist ein 8mm Schlauch, dann kommt das Rückschlagventil und von dort gehen dann die kleinen Unterdruckschläuche weg ans Steuerventil für Umluftklappe sowie an den Unterdruckbehälter im Radkasten links.
Achso, es ist ein 2,3E Sauger (NF2). Wo befindet sich denn der originale Unterdruckanschluss für die Klimaanlage? Ob der Unterdruckschlauch 8mm dick ist oder 4 wird ja wohl eigentlich keine Rolle spielen.
Vielleicht hat von Euch ja noch einer eine Idee!

schöne Grüße
Matthias

[André]

Achso, es ist ein 2,3E Sauger (NF2). Wo befindet sich denn der originale Unterdruckanschluss für die Klimaanlage? Ob der Unterdruckschlauch 8mm dick ist oder 4 wird ja wohl eigentlich keine Rolle spielen.

M.W.n. ist das schon genau einer der beiden Anschlüsse, die von der Ansaugbrücke nach rechts weggehen, genau über dem Ventildeckel.
Einer für irgendwas an der Automatik, einer für Klima, ggf. braucht man noch einen für Unterdruck-BKV (bei den kleinen Motoren), und auch n KLR wird üblich da angeklemmt.

Solange das System offen ist (Prüfung), macht es denk ich n bissl Unterschied ob 4 oder 8mm (ist immerhin vierfache Fläche dann), wenn es aber bis zur Steuerklappe alles dicht und geschlossen ist, sollte n bissl dickerer Schlauch nix machen.

Was dann die Frage nach der Dichtheit Deiner Konstruktion aufwirft, alle Verbindungen dicht, keine Löcher in Knickstellen (die sich nicht auftun, wenn Du direkt an der DK bist...), der andere Abzweig am T-Stück geschlossen, ... ?
Ansonsten fiele mir noch ein, ob der Anschluss an der Ansaugbrücke wirklich offen ist, Durchgang hat, und sauber ist.

Ciao
André

[Ro80-Fahrer]

Servus,

das muss ich wohl mal checken. An und für sich war die Verschlauchung so gebaut, dass sie ein geschlossenes System ist. Ich werd da wohl mal mit der Unterdruckpumpe arbeiten und dann sehen ob der Unterdruck abfällt. Ansonsten klemme ich die Klimasteuerung halt mit einem Y-Stück an die Drosselklappe mit an, denn da hat es tadellos funktioniert. Vielleicht ist der Schlauch auch wirklich zu überdimensioniert. Ich hab kürzlich mal n Foto gesehen wo man erkennen konnte (etwas schlecht zwar aber immerhin besser wie nix), dass der Unterdruckanschluss am Saugrohr mit einem Gummischlauch bestücktz ist der den Querschnitt von groß auf klein reduziert. Das wird ja schon seine Gründe haben, denke ich.

Im Augenblick hab ich aber gerade ne andere Großbaustelle, weswegen ich mich darum gerade nicht kümmern kann. Immerhin die Lüfterschaltung hab ich inzwischen von 2-stufig auf 3-stufig umgebaut. Die Klimasteuerung ist noch nicht komplettiert, wird aber auch so nach und nach passieren und dann sollte ich bis zum Frühjahr endlich auch die Klima in Betrieb haben.

schöne Grüße
Matthias

[Jürgen Ende]

Hallo,

eigentlich benötigst Du den Speicher nicht mal.
Ich habe seinerzeit ein 3/2-Wegevenbtil verbaut. Wenn der Knopf gedrückt wird, wird die Unterdruckdose am der Klappe beaufschlagt und geht zu. Wenn nicht, wird der Unterdruck am Ventil unterbrochen und die Unterdruckdose entlüftet.
Ich greife den Unterdruck übrigens über ein T-Stück an der Drosselklappe ab.

Wenn Du die Umluftklappe auch ohne Klima schalten möchtest, muss Du den Schalter mit ein paar Lötbrücken versehen.

Gruß
Jürgen Ende

[Ro80-Fahrer]

Hallo Jürgen,

das will ich auch so machen. Ich hab auch das Magnetventil für die Umluftklappe mit eingebaut, jedoch noch ein zweites dazu gebaut für das Heizventil. Ich will nachher die beiden Magnetventile separat schalten können. Normal schaltet das Magnetventil ja beides (Heizventil als auch Umluftklappe), wenn der AC-Schalter betätigt wird. Ich will jedoch Umluft separat schalten können und bei AC-an, dass das Heizventil zu macht.

In dem Fall bleibt bei Dir auch die Frischluftklappe stets offen, wenn der Wagen abgestellt ist? Bei denen mit Klimaautomatik wird die Umluftklappe ja geschlossen wenn der Wagen abgestellt wird. Zumindest geht das aus den SSP's hervor. Finde ich sinnvoll, da kein Dreck rein kommt, aber praktisch nicht so ganz einfach umsetzbar, da bin ich noch am gucken ob ich das vllt auch manuell hinbekomme...

schöne Grüße
Matthias

[Jürgen Ende]

[Ro80-Fahrer]

Hallo Jürgen,

danke für die Bilder! Das werde ich definitiv auch so machen. Hast Du vielleicht noch zufällig die Teilenummer für den Stecker hinten an den Schalter?

Ich hab jetzt auch heraus gefunden, warum ich keinen Unterdruck hatte für die Klappensteuerung. Ich bin mit ner Unterdruckpumpe an den Schlauch gegangen und musste feststellen, dass die Leitung bzw. der Unterdruckbehälter undicht sein muss, denn Unterdruck kann garnicht erst aufgebaut werden, aber nachdem Du ja den Behälter garnicht verbaut hast, werde ich wohl auch ohne auskommen.
Hast Du bei Dir eigentlich das Relais für die Magnetkupplung eingebaut?
Du hattest mal beschrieben, dass Du alle Klimaschalter in Reihe geschaltet auf die Magnetkupplung gelegt hast. Ansich eine sipmple und brunzteinfache Sache mit der Verkabelung, aber mir ist dann eingefallen, dass da doch einiges an Strom über die Kupplung läuft und somit auch über den AC-Schalter, weswegen ich mit dem Magnetkupplungsrelais arbeiten werde. Macht das ganze natürlich nicht einfacher, sonst wäre ich jetzt wohl auch schon fertig damit. Ich hab ja auch die Lüftersteuerung auf den 700W-Lüfter umgebaut. Hätte man sicherlich nicht brauchen, aber wer's mag....

Ich melde mich nochmal wenn Fragen aufkommen.

[Jürgen Ende]

Mein Schalter schaltet nur ein Lastrelais. Also Storm über Lastrelais und dann zum Temperaturschalter, dann zum Hochdruckschalter, dann zum Niederdruckschalter und zur Magnetkupplung. Fertig.
Das Steckergehäuse gab es da auch schon nicht mehr. Ich habe da einfach Kabeschuhe benutzt.

Für den Ventilator habe ich den freien Schalter am Kondensator verwendet. Dieser ist an der Leitung des Temperaturschalters am Wasserkühler angeschlossen und somit wird der Ventilator über das Relais des Ventilators geschaltet. Dadurch kann ich den Ventilator dann einschalten lassen, wenn es erfordrlich ist. -Ich verwende dafür die zweite Stufe .-
Somit läuft der Ventilator nich dauernd wie das beim C4 und B4 üblich ist.

[jogi44q]

die Teilenummer für den Stecker hinten an den Schalter?

893 971 635

[Ro80-Fahrer]

Ah danke! Da werde ich mal gucken, sobald ich wieder auf dem Damm bin (Grippe ).

Wenn ich das irgendwie schaffe, werde ich auch mal nen SLP erstellen wie ich die Klima verdrahtet hab, da ich den Kabelstrang der Klimaautomatik nutze für die manuelle, aber immer so, dass es rückrüstbar wäre!

schöne Grüße
Matthias

[Ro80-Fahrer]

Der Dateianhang PIC00002.JPG existiert nicht mehr.

Der Dateianhang PIC00004.JPG existiert nicht mehr.

Hallo Jürgen,

sitze gerade am Stromlaufplan und versuche die Kontaktbrücken im Stromlaufplan nachzuvollziehen. Irgendwie stehe ich aufm Schlauch.
Wenn man nach dem SLP geht, reicht es doch theoretisch aus, wenn man zwischen Pin5 und Pin 4 eine Kontaktbrücke rein setzt, damit der REC-Schalter ebenfalls dauerhaft Spannungsversorgung (Zündung) hat und sich somit das Magnetventil für die Umluftklappe separat schalten lässt (siehe Vergrößerung).

Was ein bissel verwirrend und nicht gut im SLP zu erkennen ist, dass zwischen Pin 5 und Pin 3 eigentlich garkein direkter Durchgangskontakt besteht. Das sieht man sauschlecht im SLP wie ich finde. Durch rausmessen am Schalter wird's dann aber klar.

Ich sehe auf Deinen Bildern jedoch zwei Kontaktbrücken im Schalter. Könntest Du mir das näher vllt. nochmal etwas erläutern?
Wenn ich die Platinenbahnen richtig verfolgt habe dann ist der oberste Pin auf Deinem Bild der Pin5 und die Leiterbahn geht an den zweiten oberen Doppellötpunkt von rechts aus gesehen. Warum hast Du da auch eine Kontaktbrücke eingelötet? Das ist doch eigentlich garnicht notwendig,da die Steckerfahne und der Doppellötpunkt ohnehin auf einer Leiterbahn sitzen, oder hat das mit dem "Fleck"(ist das eine Platinenunterbrechung?) auf der Platine zu tun?

Der andere geht an den unteren Doppellötpunkt, was die besagte Kontaktbrücke von Pin5 auf Pin 4 ist (soweit klar).

schöne Grüße
Matthias

[Jürgen Ende]

Da ich das ca. 2001 gemacht habe, muss ich mir das erst mal ansehen. Damals hatte ich die Stromlaufpläne nicht und habe das nur ausgetestet. Das Problem war, dass der Umluftschalter keinen Strom hatte sobald der AC nicht gedrückt wird. Mit der Anpassung hat es funktioniert.

[Ro80-Fahrer]

Hallo Jürgen,

ich hab mir das heute nochmal angeguckt sowohl am Schalter als auch im Stromlaufplan und bin zu dem Ergebnis gekommen, dass wenn man die Kabelbrücke von Pin 5 auf Pin4 einfach nur einlötet, den AC-Schalter quasi außer Funktion setzt, weil die Brücke dann immer durchschaltet. Nach langem rumbrüten wieso das aber trotzdem bei Dir funktioniert hab ich es dann bei gaaanz genauem Hinsehen entdeckt: Du hast die Leiterbahn zum Umluftschalter unterbrochen (zweites Bild direkt neben der Kabelbrücke sieht man ne graue Stelle). Nachdem ich das ebenso gemacht habe funktioniert es jetzt genau so wie von Dir beschrieben. AC-Schalter und REC-Schalter arbeiten jetzt unabhängig voneinander! Vielen Dank!

Im übrigen hab ich festgestellt, dass der AC/REC-Schalter im Stromlaufplan vom 4-Zylinder mit manueller Klima deutlich besser gezeichnet ist und man da auch die Sperrdiode erkennen kann, welche an im Schaltplan für den 5-Zylinder nicht wirklich sieht und so zu dem Schluss kommen kann die Leitung von Pin 5 auf Pin1 hat direkten Durchgang sprich Kurzschluss!

Wenn ich alles nochmal revue passieren lasse, hast Du nur den HD-Schalter, den ND-Schalter und den Verdampfertemperaturschalter in Reihe geschalten. Den F76 (Überhitzungsschalter im Multifuzzi) hast Du nicht mit angeschlossen?

Ich bin am überlegen ob ich nicht zusätzlich an den Anschluss der vom AC-Schalter weg geht noch ein zweites 2/3Wege-Ventil einsetzen soll für das Heizventil. So wird, wenn die Klima eingeschaltet wird automatisch auch das Heizventil geschlossen.
Was denkt ihr macht das Sinn? Im Normalfall benutzt man ja Klima und Heizung nicht gleichzeitig, oder?

schöne Grüße
Matthias

[Jürgen Ende]

Du musst heizen im Klimabetrieb. Andernfalls musst du die Klima immer wieder von Hand ein- bzw. ausschlalten. Andernfalls hast Du ein Kühlhaus.
Du musst Dir das so vorstellen. Du schaltest die Klima zu und nicht die Heizung ab! Schließlich willst Du doch die Temperatur einstellen können.

Den Multifunktionsgeber habe ich nicht verwendet. Wenn Du den 3Stufigen Kühler hast, wirst Du schon hören, wenn da was überhitzt.

[Ro80-Fahrer]

Hallo Jürgen,

ja stimmt, das hatte ich nicht bedacht!

Ich hab die Unterdruckanlage jetzt auch so geschaltet, wie original im Microfilm abgebildert, dass Umluftklappe und Heizungsventil gleichzeitig geschlossen werden. Vielleicht mach ich das Heizungsventil auch wieder raus.
Der Tipp den AC-Schalter zu pimpen ist erste Sahne! Funktioniert großartig!!

Die Elektrik ist jetzt fertig. Im Nachhinein wäre es schlauer gewesen die paar Kabel vorne in den Motorraum selber zu ziehen so wie Du das gemacht hast, anstatt den Kabelstrang der Klimaautomatik zu verwenden. Da hab ich mir nämlich noch den ein oder anderen Bock eingebaut gehabt und mich dann nachher z.B. gewundert, warum das Relais für die Magnetkupplung nicht anzieht, weil ich zwar die Masseleitung am Relais angeschlossen hatte aber nicht an Karosseriemasse, weil das irgendwo im Kabelstrang drin war. Ist doch immer gut, wenn man die Schaltungen überprüft.
Ich hab für die Schalter Verdampfertemperatur und Hochdruckschalter am Zentralstecker wo ans Klimabedienteil geht einfach Brücken eingesetzt damit die Schalter in Reihe geschaltet sind und den Niederdruckschalter hab ich auf die Spannungsversorgungsleitung vom Klimarelais gelegt wie es bei der Klimaautomatik ohnehin schon ist.
Und wie bei der Manuellen Klima, hab ich dann noch das Relais für Klimabereitschaft eingebaut, welches den Lüfter und das Gebläse auf der 1. Stufe laufen lässt sobald der AC-Schalter gedrückt wird. Die Mechanik der Klima wird denke ich in der nächsten Zeit noch rein kommen. Brauch noch n paar O-Ringe, Keilriemen, Halterung, Drossel und Kompressor rein und natürlich der neue Trockner. Im Moment ist da noch der alte drin. Ich freue mich schon richtig drauf, wenn dann alles läuft.
Die Signalleitung vom Klimarelais an die KE-III hab ich auch gelegt. So mordsmäßig viel Drehzahlanhebung hat man da aber garnicht wie ich feststellen musste. Sind höchstens 100 UPM laut DZM.
Jetzt werde ich dann erst mal den Stromlaufplan in Reinschrift bringen damit ich bei der Fehlersuche nicht dastehe wie der Ochs vorm Berg.

schöne Grüße
Matthias

[Ro80-Fahrer]

Sodele:
seit heut hat mein Flugzeugträger endlich eine funktionierende Klimaanlage!!!
Zeit wars ja auch langsam mal!
Zuletzt hat mich der Trockner dran gehindert, denn das war wohl einer mit M24x1,5 Gewinde statt der üblichen 1 1/16 Zoll-Ami-Kacke (wen wunderts auch, ist ja im Grunde ne Klima die von den Amis zusammen geschwartet worden ist). Drum hat's da auch trotz vermeintlich festgezogenen Anschlüssen immer raus gezischt (keine Sorge war nur Formiergas mit der ich die Klima abgedrückt habe)!

Ich kann jetzt aus Erfahrung sagen, dass der von Nissens mit der Teilenummer 95115 anstandslos passt und auch garnicht teuer war (ca. 20 Euro)!

Trotz allem hab ich mal noch ne Frage:

wieviel Öl habt ihr bei Eurer Anlage rein gemacht? Da ich sowohl einen neuen Kompressor, als auch einen neuen Trockner drin habe und sonst nirgendwo Restöl vorhanden war, hab ich 250ml Öl in die Anlage gefüllt. 50ml im Kompressor (die ohnehin schon drin waren) und die restlichen 200ml beim Befüllen der Klima über den HD Anschluss.
Wieviel Kälemittel habt ihr drin? Ich hab jetzt aktuell 850 Gramm drin, da der R12 Wert ja deutlich höher ist und man beim Umrüsten auf R134a weniger einfüllen soll. Leider geben meine Unterlagen darüber keine Auskunft. Im Zweifel lieber etwas weniger als zuviel, bevor der Kompressor verreckt, weil er nen Flüssigkeitsschlag bekommt.
Wie läuft der Kompressoor bei Euch bei den Temperaturen (16°)?
Meiner schaltet bei voller Gebläsestufe ein, läuft eine zeitlang und schaltet dann wieder ab. Der Lüfter läuft zuerst auf der ersten Stufe und geht dann aber nach 5-6 Minuten auf die zweite Stufe und läuft dann quasi synchron auf der 2. Stufe wenn die Magnetkupplung anzieht. Ist das normal? Leider war heute die Zeit zu knapp sonst hätte ich gerne mal noch die Drücke beobachtet.

Die Kühlung ist wie ich finde in Ordnung. Temperaturmessungen an den mittleren Luftausströmern hab ich zwar noch nicht gemacht, aber es wird deutlich kalt im Fahrzeug was ja auch der Sinn der Sache sein soll.
Jedenfalls bin ich froh, dass ich keine sonstigen Überraschungen erleben musste mit undichtem Verdampfer oder ähnlichem.
Somit kann jetzt der Sommer kommen.

schöne Grüße und schönes Wochenende
Matthias

[kpt.-Como]

Man hätte mich nur fragen brauchen.

[Ro80-Fahrer]

Man hätte mich nur fragen brauchen.

Inwiefern?

[Max_vom_Elm]

Moin,
Ich klinke mich hier mal ein, da ich ein Problem mit meiner Klimaanlage habe.

Mein Vorgänger hat die Unterdruckanlage "optimiert". Jetzt habe ich einige unmotiviert rumbaumelnde Leitungen ohne Verbindung und die Klima geht logischerweise nicht.
Es handelt sich um die manuelle.

Hat jemand von euch einen Unterdruckplan der Anlage?
Das nächste Problem wäre die Umrüstung auf 134a. Wo bekomme ich neue Dichtringe? Oder kann ich die originalen nehmen? Natürlich in neu. Das Material der originalen sollte eigentlich resistent sein. Es gab mal eine Umrüstliste von Audi, bzw. VW. Leider kann ich sie in den Weiten des www nicht mehr finden.

Grüße
Max

Gesendet von meinem SM-G955F mit Tapatalk

[Ro80-Fahrer]

Hallo Max,

die Unterdruckverschlauchung der manuelle Klimaanlage ist bruntzeinfach, da ja nicht noch Klappensteller für Temperatur und dergleichen bedient werden müssen. Ich hab mir den Plan damals vom Microfice abfotografiert. Hier kommt er:

Ich hoffe Dir ist damit gedient!
- G und H bedeutet wohl soviel wie G=Benzin bzw. H=Dieselmotor
- F=Vakuumpumpe Dieselmotor
- E=Rückschlagventil
- D=Vakuumbehälter links unterm Kotflügel. Den habe ich zwar auch verbaut, aber nicht angeschlossen, weil der wohl nicht dicht ist und die manuelle Klima auch ohne den funktioniert.
- C ist das Zweiwegeventil N63 für die Umluft/Frischluftklappe
- B=Vakuumdose für Kühlmittelabsperrventil im Heizschlauch links neben dem Wärmetauscherkasten im Vorlauf
- A=Vakuumdose für Frisch/Umluftklappe

Ist Deine Klimaanlage eigentlich original ab Werk oder ist die nachträglich nachgerüstet worden funktioniert die noch?

Bez. Umrüstung: Man KANN die Anlage auch nur mit R134a befüllen. Ich weiß von meinem Kumpel, der das bei seinem C4 gemach hat wo die Klima bis heute läuft! Das ist aber bei weitem kein garant, dass es gut geht!!! Mir wäre das Risiko einfach zu groß!
Richtig gemacht, müsste man den Kompressor neu abdichten mit Viton-Dichtringen und neue Wellendichtringe verbauen, sämtliche Dichtringe die an Rohrverbindungen sitzen (also Zu und Abgang am Verdampfer, Kondensator, Klimakompressor) durch Viton O-Ringe ersetzen und vor allem das wichtigste ein anderes Öl verwenden was den Austausch der Trocknerfalsche von Nöten macht. Das Alte Öl im Kompressor muss ohnehin raus, wenn er zerlegt wird. Ich weiß gerade nicht ob es hier in dem Beitrag war oder in einem anderen zur Klimaanlage, dass manche nachdem sie die Klimaanlage umgerüstet hatte der Kompressor undicht wurde. Das Problem ist nicht das Kältemittel, dem sind die O-Ringe scheißegal, sondern das dazugehörige vollsynthetische Kältemaschinenöl, welches die alten Dichtringe (die meist ohnehin in die Jahre gekommen sind) angreift und so für Undichtigkeit sorgt. Bei R12 wird ein mineralisches, bei R134a ein vollsynthetisches Öl verwendet. Die Drossel muss auch durch eine für R134a ersetzt werden, ist aber problemlos zu bekommen.
In manchen Klimaanlagen-Foren ließt man auch, dass sie bei einer alten R12 Anlage "einfach" Propan/Isobutan-Mischgas in die Klimaanlage gefüllt haben welches dann ähnliche Kühleigenschaften wie R12 hat, jedoch brennbar und nicht zugelassen ist!! Das Zeug ist auch in diversen Kühlschränken eingefüllt. Dazu werde ich hier aber offiziell nicht näher drauf eingehen, was man sicher verstehen wird, zumal immer noch die "Problematik" bleibt wie man das Zeug in die Klimaanlage rein bekommt, denn dazu sind ein paar Utensilien notwendig. Vom GWP-Wert ist das Propangas (3) sogar noch besser als das 1234yf. (4), aber wie gesagt eben brennbar und nicht zugelassen!!!

Zurück zu den O-Ringen: in der Selbstdoku sind die Maße der O-Ringe beschrieben. Die bekommst Du bei einem Betrieb der z.B. Hydraulikanlagenteile verkauft. Bei uns hier in der näheren Umgebung (Hegau)ist es die Firma Haas&Kellhofer bei denen ich die Dichtringe erworben habe. Die sind allerdings auch nicht ganz billig.

schöne Grüße
Matthias

[kpt.-Como]

@ Max_vom_Elm hast PN.

[Max_vom_Elm]

Vielen Dank Matthias,
Das hilft mir weiter. Trotzdem bleiben noch Fragen offen. Von welcher Selbstdoku sprichst du? Ich hatte bei Audi nachgesehen, wegen der O-Ringe. Dabei ist mir aufgefallen, dass die R12 Ringe zöllig und die R134a metrisch sind (oder umgekehrt )
Dann kommen die von mir schon erwähnten Unterdruckleitungen (auf dem ersten Foto rechts und links vom Servobehälter) die rechts ist wohl die zum Unterdruckbehälter, da fehlt anscheinend das Rückschlagventil. Aber wo gingen die beiden von links kommenden hin? Die gehen durch die Spritzwand in den Wasserkasten. Ich habe noch nicht unter die Abdeckung geschaut. Das mache ich erst, wenn ich eine neue habe. Meine wird zerbröseln, wenn ich sie anfasse

Btw. Die Klima ist die originale

Gruß
Max

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[Max_vom_Elm]

Ach ja, ich nehme an, die Unterdruckleitung zum Rückschlagventil geht an den hier totgelegten Anschluss ?

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[Max_vom_Elm]

Moin,
Noch ne Frage
Kann es sein, dass an Stelle, des auf beiden Bildern zu sehenden Alurohrs im Wasserkreis, eigentlich das Heizungsventil sitzen müsste?

Gruß
Max

Gesendet von meinem SM-G955F mit Tapatalk

[kpt.-Como]

Ja, an der Stelle des Rohres sitzt das Heizungsventil was auch einen Unterdruckschlauch-anschluss hat und benötigt.
Leider kenn ich mich mit dem Motor nicht so aus, aber wo die Schraube steckt, scheint die Kurbelgehäuseenttlüftung zu sein.

Sämtliche Unterdruckschlauchverbindungen unbedingt mal erneuern
Der offene von der Fahrerseite kommende, sollte eigentlich den Unterdruckspeicher bedienen.

Die Selbst-Doku hier.

[Max_vom_Elm]

Hat jemand die Teilenummer vom Ventil? Ich kann es im Katalog nicht finden. Vielleicht bin ich auch zu blöd

Die Entlüftung geht in den Luftfilter. Sollte also der Anschluss für das Klimagedöns sein

Gruß
Max

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