Drehzahlmesser schlägt - KEINE kalte Lötstelle

[typ443]

Liebe Freunde,

mein Audi 200 quattro (MC2 aus 03-90) hat ein Problem mit dem Drehzahlmesser.

Der Drehzahlmesser steigt bis ca. 4.800 Touren normal an und fängt dann an, wie wild zu schlagen bzw. hektisch zu pendeln. Gibt man nun weiter Gas, fängt er sich wieder einigermaßen und dann aber bei ca. 5.800 Touren wieder zu schlagen.

Den DZM habe ich bereits gegen zwei andere Exemplare getauscht und hatte stets das gleiche Phänomen - also wohl keine Kälte Lötstelle.

Vom Motor her ist alles normal, volle Leistung ist da und die anderen Instrumente passen auch.

Was mir aber aufgefallen ist, dass es bei diesem Problem während der DZM schlägt im Bereich unter dem Kartenfach knistert. Könnte das damit zusammen hängen?

Leider hängen im Fahrzeug noch Reste einer nachgerüsteten Alarmanlage, wobei ich nicht weiß, welche Einflüsse daher kommen könnten.

Ich bitte um Mithilfe - die Sache stört mich bei einem sonst sehr gut erhaltenen 200er schon sehr.

Beste Grüße

typ443

[Deleted User 5197]

Könnte evtl. sein, dass sich der Hallgeber bald verabschiedet.

Wenn er irgendwann nicht mehr anspringt, dann sollte er die Ursache gewesen sein.

Der Hallgeber wirkt sich beim MC nur beim Start aus. Läuft er, übernimmt das MSG (MAC-14) den weiteren verlauf. Verabschiedet sich der Hallgeber während des Betriebes komplett, so merkt man dies erst beim erneuten anlassen bzw. er geht dann nicht mehr an.

Gruss,
Michael

[Quattro-Jan]

denke du hast schon danach geschaut aber um sicher zu gehen, du weist dass auch Kalte Lötstellen auf der Hauptplatine sein können die den DZM beeinflussen?

[Typ44]

denke du hast schon danach geschaut aber um sicher zu gehen, du weist dass auch Kalte Lötstellen auf der Hauptplatine sein können die den DZM beeinflussen?

Genau das wollte ich auch schreiben.
Wenn 3 DZM nicht funktionieren wäre der Fehler auf der Platine zu suchen, und da wäre der erste Verdacht "kalte Lötstellen"

[typ443]

Hallo zusammen,

der Hallgeber ist neu und die Hauptplatine ist ebenfalls nachgelötet.

Mir ist gestern eben gerade beim Auftreten des Phänomens dieses Knistern aufgefallen.

Beste Grüße

typ443

[Quattro-Jan]

Das knistern hatte ich heute morgen auch, also mehr oder weniger, aber ohne sonstige Probleme, bei mir ging wohl das relais der heckscheibenheozung paar mal an und aus geschaltet dann hat's aufgehört (also Heizung an/aus)

[typ443]

Heute habe ich die Sache nochmal beäugt.

Ich hatte die Werte vorgestern allerdings nicht mehr genau im Kopf.

Hier also nochmal der Versuch einer genauen Problembeschreibung:

Bis zu einer Drehzahl von ca. 5.500 U/min ist alles normal. Dann beginnt der DZM bei diesem Wert hektisch zu schlagen um dann auf ca. 5.000 U/min zurückzugehen.

Danach kommt man mit der Anzeige weiter rauf, doch es fängt dann bei ca. 5.800 U/min mit der Pendelei wieder an, bis man dann, aus meiner Sicht von der Anzeige her zu früh, in den Drehzahlbegrenzer geht.

Kurzum scheint es ab einer gewissen Drehzahl das Problem zu geben, dass der DZM keine korrekten Werte mehr bekommt.

Woran könnte das liegen?

Kombiinstrument und DZM wurden nachgelötet und geprüft. Der Hallgeber ist neu reingekommen und der Drehzahlsensor hinten am Kurbelgehäuse ist auch neu.

Wäre es ggf. denkbar, dass die Zähne vom Schwungrad verschmutzt oder abgenutzt sind und deshalb über den Induktivgeber kein sauberes Signal mehr ermittelt wird, wobei sich dies aber erst bei hohen Drehzahlen bemerkbar macht?

Beste Grüße

typ443

[Quattro-Jan]

kann schon sein aber meines Wissens bekommt der DZM das Signal nur vom Hallgeber aber bin mir da jetzt nicht mehr sicher. Könnte auch ein Masseproblem vom Kombi sei, vlt