C4 TDI

leo lieret · Beitrag von **leo lieret** » 29.01.2005, 15:05

Servus,

hab grad eben mal die Glühkerzen bei meinem TDI AAT erneuert, bei diesen Temperaturen hat er ewig geglüht und wollte nicht mehr anspringen. Mal sehen, ob die Teile schuld waren, schauen jedenfalls total schwarz und verbraucht aus.

110 € für Glühkerzen ist schon happig, bei ATU hätten die 70 € für den Einbau verlangt - wear nach einer halben Std. passiert. *kopfschüttel*

Grüße, LEo

moritz · Beitrag von **moritz** » 29.01.2005, 15:42

Moin Leo,
ist er gar nicht mehr angesprungen?
wurde das Innenlicht schwächer beim Glühen? (Zeichen, daß er auch wirklich glüht und nicht nur die Leuchtwendel zeigt)
Gruß
Moritz

leo lieret · Beitrag von **leo lieret** » 29.01.2005, 16:01

moritz 100 C4 tdi avant hat geschrieben:Moin Leo,
ist er gar nicht mehr angesprungen?
wurde das Innenlicht schwächer beim Glühen? (Zeichen, daß er auch wirklich glüht und nicht nur die Leuchtwendel zeigt)
Gruß
Moritz

Servus Moritz,

an den Kerzen liegt jedenfalls eine Spannung von 11 V an - deshalb geh ich davon aus, dass er auch glüht. Das mit der Innenleuchte weiß ich jetzt gar nicht.

- nach langem orgeln ist er dann schon gekommen, aber -10 grad sind eben -10 grad.

Grüße, Leo

boofrost · Beitrag von **boofrost** » 29.01.2005, 16:11

ach minus 10 das muss er können. was hilft ohne viel geld ist bei slten kerzen einfach 2mal glühen und dann klappts auch meistes. wenn ein diesel nicht auf kommando anspringt dann ist aber was los. ein benziner der niedrigverdichter der kann ja gerne 3 umdrehungen machen... aber ein diesel definitiv nicht ...
mfg paule

leo lieret · Beitrag von **leo lieret** » 29.01.2005, 16:44

boofrost hat geschrieben:ach minus 10 das muss er können. was hilft ohne viel geld ist bei slten kerzen einfach 2mal glühen und dann klappts auch meistes. wenn ein diesel nicht auf kommando anspringt dann ist aber was los. ein benziner der niedrigverdichter der kann ja gerne 3 umdrehungen machen... aber ein diesel definitiv nicht ...
mfg paule

Servus,

2x glühen war leider auch nicht effektiv. Spannung liegt an und die alten Kerzen sehen verschlissen aus. Bei höheren Temperaturen kommt er sofort. Der Widerstand der alten Kerzen ist 1 Ohm.

Grüße, Leo

*derhofftdassesmitdenneuenbesserwird*

moritz · Beitrag von **moritz** » 29.01.2005, 17:07

Hallo Leo,
bei diesen heftigen Temperaturen müssen alle Komponenten in einandergreifen. Die Glühkerzen spielen m.E. in Punkto Startverhalten beim TDI eine eher untergeordnete Rolle. Die dienen eher dem ruhigeren Motorlauf beim und nach dem Kaltstart. (Deshalb auch die Start und Nachglühsteuerung). Wenn aber die Einspritzpumpe nicht 100%ig eingestellt ist, kommt das Kaltstartmanagement durcheinander. Laß mal den statischen und den dynamischen Einspritzzeitpunkt testen. Ich vermute, daß da der Hase im Pfeffer liegt

. Laß die u.U. leicht auf früh stellen.

Viel Glück
Moritz

dermittlerweileeinkaltstarttdiliedsingenkan

n

leo lieret · Beitrag von **leo lieret** » 29.01.2005, 17:15

moritz 100 C4 tdi avant hat geschrieben:Hallo Leo,
bei diesen heftigen Temperaturen müssen alle Komponenten in einandergreifen. Die Glühkerzen spielen m.E. in Punkto Startverhalten beim TDI eine eher untergeordnete Rolle. Die dienen eher dem ruhigeren Motorlauf beim und nach dem Kaltstart. (Deshalb auch die Start und Nachglühsteuerung). Wenn aber die Einspritzpumpe nicht 100%ig eingestellt ist, kommt das Kaltstartmanagement durcheinander. Laß mal den statischen und den dynamischen Einspritzzeitpunkt testen. Ich vermute, daß da der Hase im Pfeffer liegt . Laß die u.U. leicht auf früh stellen.

Viel Glück
Moritz

dermittlerweileeinkaltstarttdiliedsingenkan n

Servus,

ja, ich werd das mal überprüfen lassen - wo macht man das am besten? Kann das meine Hinterhof - Werkstatt? Bitte nicht Bosch-Dienst; da hab ich schlechte Erfahrungen gemacht.

Hab jetz nochmal alle Kerzen gemessen - eine war ganz im Eimer, die anderen liegen bei einem Ohm.

Irgendwie sind mir keine schnell startenden Autos vergönnt - das war mit dem NF auch schon so.

Grüße, Leo

moritz · Beitrag von **moritz** » 29.01.2005, 18:06

Hi Leo,
bin vom Boschdienst auch nicht gerade überzeugt. Es gibt jedoch bestimmt auch irgendwo motivierte, interessierte Mechaniker beim Boschdienst. Leider gibt es schwarze Schafe überall. Bloß bei namhaften Firmen vermutet man sie halt nicht.
Am besten gehst du zu Audi/VAG deines Vertrauens (da gibt es auch Unterschiede!). Denn Du brauchst auf jeden Fall so ein neuartiges Computerteil, was halt die kleinen Schrauberbuden nicht haben.
Glaub mit, wenn die EP erst richtig eingestellt ist, klappt`s auch wieder mit dem Starten.
Vorausgesetzt die Kompression stimmt und die EP hat nix.

Wieviel Kilometer hast du drauf?

Gruß
Moritz

leo lieret · Beitrag von **leo lieret** » 29.01.2005, 18:26

moritz 100 C4 tdi avant hat geschrieben:Hi Leo,
bin vom Boschdienst auch nicht gerade überzeugt. Es gibt jedoch bestimmt auch irgendwo motivierte, interessierte Mechaniker beim Boschdienst. Leider gibt es schwarze Schafe überall. Bloß bei namhaften Firmen vermutet man sie halt nicht.
Am besten gehst du zu Audi/VAG deines Vertrauens (da gibt es auch Unterschiede!). Denn Du brauchst auf jeden Fall so ein neuartiges Computerteil, was halt die kleinen Schrauberbuden nicht haben.
Glaub mit, wenn die EP erst richtig eingestellt ist, klappt`s auch wieder mit dem Starten.
Vorausgesetzt die Kompression stimmt und die EP hat nix.

Wieviel Kilometer hast du drauf?

Gruß
Moritz

Servus Moritz,

so ein Diagnoseteil hat mein Schrauber auch, muss mal hinfahren...

Mein Audi hat jetzt 155 000 Km, der Motor hat 66 000, ==> Zahnriemenriß.

Da dürfte denk ich noch nichts fehlen.

Grüße, Leo

moritz · Beitrag von **moritz** » 29.01.2005, 18:32

Na Glückwunsch! Motor gerade mal eingefahren, da dürfte rein gar nix sein! wenn dein Schrauber das VAG 1551/1552 hat, geht`s.
Ja,ja, der Zahnriemen bei den TDI´s ist schon so ein Sorgenkind.
Morgen Not-OP bei Jens!

Gruß
Moritz

boofrost · Beitrag von **boofrost** » 29.01.2005, 19:47

ich frag mich immer warum denn bloß imer riemen ? ok leicht zu tauschen aber machen auch sehr schnell schlapp .... warum keine Kette verdammt ? ist das denn sooooooo viel teuer ? sind unzufriedene kunden besser als 50 euro weniger pro auto ? ich kenne keine nachteile on ner steurkette. Wenn der spanner genug weg hat, nicht wie beim VR6, dann hält sowas 500000 km und mehr meine war nach 500tsd noch nicht fertig.

Über sowas kann ich mich echt aufregen.

Mfg Paul

Gstoetti · Beitrag von **Gstoetti** » 29.01.2005, 19:52

Das ist wirklich eine gute Frage, denn das Problem werden die nie in den Griff bekommen.
Mann merkt aber auch, das sie den Ketten Dreh auch nicht heraus haben. Das beste Beispiel ist der VR6, ist kein guter Motor u. wird nie einer werden.
mfG Gstötti.

Gstoetti · Beitrag von **Gstoetti** » 29.01.2005, 19:55

Das beste Beispiel für den Kettentrieb ist der OM601 u. der OM602 von Mercedes. Diese Wanderdünen laufen ewig. Es war wirklich sehr, sehr selten das wir bei solch einem Motor die Kette wechseln mussten.
mfG Gstötti.

leo lieret · Beitrag von **leo lieret** » 29.01.2005, 22:10

moritz 100 C4 tdi avant hat geschrieben:Na Glückwunsch! Motor gerade mal eingefahren, da dürfte rein gar nix sein! wenn dein Schrauber das VAG 1551/1552 hat, geht`s.
Ja,ja, der Zahnriemen bei den TDI´s ist schon so ein Sorgenkind.
Morgen Not-OP bei Jens!
Gruß
Moritz

Ja, als ich den gesehen habe, scheckheftgepflegt mit 2Jahre altem Motor musste ich einfach zuschlagen.

Aber als ich das Bild von deinem Riemen gesehen hab musste ich bei mir auch sofort nachsehen.

Grüße, Leo

forum.group44.de

C4 TDI

C4 TDI

warum lernen die aus dieser riemen scheisse nicht ?