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Hallo,
ich suche für meinen Audi 200 sport quattro 10V Turbo MC1 eine optimale Ansaugbrücke.
Ich habe schon alles optimiert und jetzt fehlt mir noch ein besseres Saugrohr.
Vielleicht kann mir jemand etwas empfehlen oder hat wer was selber gebautes zum verkaufen.
Vielen Dank im voraus & ich freu mich auf eure Antwort
Audi 100 Sport turbo quattro
Audi A6 4b 2.4 V6 Limo Fronti
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Morny hat geschrieben:das gleiche wie ein Audi 100 "sport" nur mit besserer Austattung.
Bild!
Ich glaube auch es gab keine Ausstattung die es im 200er gab die man nicht auch im 100er hätte haben können.
grüße
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Ich kann dir nur mal ein Bild zeigen, quelle unbekannt
Aber da gehört dann noch mehr umgebaut.
gruß
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Fuhrpark: 200 Avant Turbo Quattro Bj86 MC1 (ABT) S6 C4 Avant Bj97 AAN A6 C4 Avant Quattro BJ97 ABC A4 B5 Avant Quattro Bj97 30V ACK A6 C6 Allroad Bj10 CDYA
Richtige Lösungen wird man heute nicht mehr erfahren.
Das haben die damaligen Audi-Techniker/Ing.s/Mechaniker gewusst, heute interessiert das (leider) nicht mehr.
Ansonsten wärs ggf die AAnsaugbrücke wie vom AAN, also in de Mitte den Eingang zu positionieren und dann den Luftstrom aufzuteilen. Sollte strö,ungstechnisch am einfachsten zu bewerkstelligen sein.
Mit Spaltsaugrohr/Kammern hab ich vom Karl S nur mitbekommen dass das beste Programm ( Flowbench ) keine anständigen Werte brachte. Er hatte damals vom TTRS das Saugrohr digitalisiert und feststellen müssen dass die Werte absolut nicht optimal sind. Deshalb liefen einige da dann gegen ne Wand, der Gedanke war das vom TTRS baulich auf den 10VT anzupassen.
Ggf weiß noch jemand anders was.
Wobei es interessant wäre ob dieses Bauteil wirklich soviel ausmacht. Um hier an die Grenzen zu kommen muss der Rest rundum wohl auch erst "ausm Ruder glaufen" sein, um das Saugrohr als nächstes zu bearbeiten...
MfG
Woife... ...der im Sommer an den Winter denkt - und stets einen Quattro lenkt...
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wow was ist das den für ein Teil? Selbstgemacht?
Was für einen Mengenteiler & Drosselklappe könnt Ihr mir empfehlen?
Hab mal gelesen Porsche Mengenteiler? Drosselklappe bearbeiten?
Wenn du noch Mengenteiler sprich jettronik fährst, reicht auch das originale saugrohr/drossel. Ab 350ps kann man mal über was anderes nachdenken
Ich fahre das MC Saugrohr auf Dichtungsmaßgeweitet mit der 3B Motronik + Chip und bin zufrieden
Das polierte Saugrohr ist dasselbe wie vom NF1. Ich hab hier im Forum mal einen Umbau gesehen mit dem NF1 Saugrohr und dem umgedrehten Flansch vom 3B Saugrohr, so dass er Richtung Fahrerseite zeigt.
MfG Karsten
I have made a big decision, I'm goin' to try to nullify my life. Cause when the blood begins to flow. When it shoots up the dropper's neck. When I'm closing in on death. And you can't help me, not you guys. And all you sweet girls with all your sweet talk. You can all go take a walk. And I guess that I just don't know. And I guess that I just don't know - "The Velvet Underground"
Super Danke für die Antworten.
Bei den Auto lass ich die KE Jetronic drinnen, es wird noch ein 20v folgen und der wird mehhhhhr Dampf bekommen
Einspritzventile sind die Original MC1 Optimal oder gibt besseres?
Ich hab noch so einen Krümmer wie auf den Fotos hier zu verkaufen.Da kannst du dann YamahaR1 Vergaser draufbauen ohne Vergaserfunktion und nur als Einzeldrosselklappen verwenden.Mache ich auch so nur ohne Turbo.Die Alugrundplatte ist gemacht für eine Pipercross Airbox die du auch an deine Ladeluft anschliessen kannst.Mit Samcoschlauch wird das alles verbunden.
Fuhrpark: Audi Coupe Quattro Typ89 20V 7A, steht Teilzerlegt herum :-( Audi 220V Limo, wartet auf Neuaufbau Audi S6 C4 V8 Avant Schalter, Alltagsfahrzeug Audi RS6 C5 Avant, Sommerfahrzeug
sieh einer an...
Matze, den Rohrkrümmer kenn ich doch
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Morny hat geschrieben:Was für einen Mengenteiler & Drosselklappe könnt Ihr mir empfehlen?
Hab mal gelesen Porsche Mengenteiler?
Es gibt wohl auch die Möglichkeit, zusätzlich den Warmlaufregler zu manipulieren, so dass die K-Jet mehr Sprit liefert - experimentiert habe ich damit aber noch nicht.
Je nach Steuergerät/Software ist auch das Lambdataktventil bzw. dessen Taktung (Tastverhältnis) bei Vollast ganz interessant zu beachten. Ich werde dsbzgl. mal einen Adapter zwischenschalten, eine Messleitung irgendwie versteckt in den Innenraum legen, so dass ich ab u. zu mal ein MM inkl. Duty-Cycle im Innenraum an diese hängen kann.
Je nach dem kann es vorkommen, dass der MC bei hohen Ladedrücken obenraus sogar etwas zu fett wird., da an bestimmten Stellen Ladeluft verloren gehen kann. Z.B. wenn der kleine Schlauch zwischen der Ansaugbrücke u. dem Zylinderkopf nicht (mehr) der Originale mit der Drossel ist (-> 034 131 491 T). Auch kann am Wastegate durch eine ausgeschlagene Buchse bei der Unterkammer der Verbrennung bereits eingemessene Luft obenraus verlorengehen.
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dacht ich mir schon... Fürn Privatauto ist das nichts, obwohl er eigentlich ganz gut "funktioniert" hat
gruß Manu
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Bei einem Audi Turbo, egal ob 10 oder 20V, ist das mit dem Ansaugrohr sowas von WURSCHT, daß man sich darüber keine weiteren Gedanken machen muß.
Diese These habe ich schon immer verfochten und bin vor ein paar Wochen von keinem geringeren als von Walter Röhrl bestätigt worden.
Und zwar war das seine Aussage auf die Frage von Chris, der ihn im Dezember bei einem Fahrtraining persönlich um seine Meinung gebeten hat in Sachen Ansaugoptimierung.
Der Walter war damals ja live mit in der Entwicklung dabei. Er hat gesagt, die haben damals im Rallyesport natürlich verschiedene Ansaugbrücken getestet. Sind aber zu dem Ergebnis gekommen, daß man sich das alles sparen kann, weil das bei einem Turbo unnötig ist. Die Audi Brücken sind schon so gut genug und bei einem Turbo zu vernachlässigen. Was anderes ist es bei einem Sauger.
