ruckeln beim nf 2

[5-ender]

So hab die Ansaugbrücke ganz runter,die Dichtung die direkt am Kopf ist,ist ok gewesen. Die in der Mitte der Brücke war schon in 2 teile gefallen,sah aber sonst auch ok aus. Mache das hoffentlich morgen fertig,inklusive Schelle am hinteren Schlauch vom LLRV ,und dann hoffe ich mal das das Problem daran lag.

Hat noch jemand ne Meinung zu der Sache mit der Stauscheibe???
Gruss @all 5-ender

[ELCH]

nein, ich finde die scheibe sitzt zu tief.

unten hat es eine madenschraube mit kontermutter? dreh das ding mal um, dürfte die einzige schraube da unten sein.
die etwas reindrehen, bis die scheibe wehnigstens einen mm hoch kommt.

wenn du die scheibe hochziehst und loslässt, darf sie höchstens 2mal hüpfen.

[5-ender]

Gut ok,bist du Dimitri der schraube da sicher,kenne es zb vom scirocco so,das man da nur die Feder etwas nachwiegen soll- darf!!??

[5-ender]

Gut ok,bist du Dimitri der schraube da sicher,kenne es zb vom scirocco so,das man da nur die Feder etwas nachwiegen soll- darf!!??

.... Meinte natürlich bist du dir mit der schraube da sicher.......?
Und nachbiegen, nicht nachwiegen!!!


So hab jetzt alles wieder zusammen gebaut? Jetzt läuft er aber allgemein schlechter als vorher.
Und is schon 3-4 mal einfach ausgegangen!
Das komische geräusch vom LLRV is immernoch da. Schellen sind überall drauf, schläuche waren nicht porös oderso!

[Typ44]

Deine Bilder von der Stauscheibe beantworten Deine Frage eigentlich selbst:
Da ist ein gelber Aufkleber, wo der korrekte Sitz der Stauscheibe drauf ist .
Stauscheibe sitzt meiner Meinung völlig korrekt.

Hör bloss auf, da dran rum zu schrauben, dann bekommst Du den Karren gar nicht mehr flott.

Habe jetzt den ganzen Beitrag nicht mehr im Kopf, hast Du:
- LLRV schon mal gereingt?
- anderes LLRV verbaut?
- Stecker sind alle wieder angeschlossen?

Jetzt sind alle Nebenluftquellen beseitigt, und er läuft bescheidener wie vorher?
Würde Fehler jetzt auf LLRV eingrenzen.
Was macht er, wenn Du vorne am LLRV den Stecker ziehst? Geht er dann in Notlauf (1100-1200 rpm)?
Wie fährt er sich, wenn er im Notlauf ist? Geht er dann noch aus?

[5-ender]

moin,du bist ja früh am start
Also an der Stauscheibe hab ich nix gemacht , und werd ich auch nix machen,hatte nur etwas den Trichter sauber gemacht,und das wars!!
-LLRV hatte ich schonmal gereinigt ( Ne Nacht in WD 40 eingelegt , aber nicht getauscht, weil ich keins zum tauschen hab!
-Wenn es abgesteckt ist ,startet er ziemlich schlecht,aber geht dann in den Notlauf,da isser Gestern auch einmal ausgegangen.
Ansonsten lief er im Notlauf Konstanter als mit LLRV.
-Das Geräusch was ich mal am LLRV gehört habe ist auch immernoch da!!
-Kabel sind alle wieder dranne
-Gestern meinte noch das mit dem Ruckeln könne auch von den Einspritzventilen kommen,aber die sind oben shon so gammelig,hab sie nicht auf anhieb rausbekommen.
Und wollte jetzt nicht mit Gewalt daran rumzerren.Gibts n Trick wie man die rausbekommt??
Gruß Samir

[5-ender]

Hi,hab nochmal das LLRV abgezogen. Also ich weiss nicht genau ob er dann in Notlauf geht. Er läuft dann so bei 1000 Umin,geht aber manchmal so auf 8-900 runter, läuft aber besser als wenn's angesteckt is.
Als ich's dann nach ca 10min fahren wieder angesteckt hab ,hat sich allerdings nix verändert. Weder schneller noch langsamer gedreht oder so.

[5-ender]

Hi,hab nochmal das LLRV abgezogen. Also ich weiss nicht genau ob er dann in Notlauf geht. Er läuft dann so bei 1000 Umin,geht aber manchmal so auf 8-900 runter, läuft aber besser als wenn's angesteckt is.
Als ich's dann nach ca 10min fahren wieder angesteckt hab ,hat sich allerdings nix verändert. Weder schneller noch langsamer gedreht oder so.

Eben nochmal gefahren, lief richtig scheisse, mit und ohne LLRV!!!!
Im leerlauf total geschütelt , beim fahren schlechte gasannahme!!
Irgendwann hat er sich gefangen!!

[level44]

-Gestern meinte noch das mit dem Ruckeln könne auch von den Einspritzventilen kommen,aber die sind oben shon so gammelig,hab sie nicht auf anhieb rausbekommen.
Und wollte jetzt nicht mit Gewalt daran rumzerren.Gibts n Trick wie man die rausbekommt??
Gruß Samir

Moin Samir

lies das mal ► http://forum.group44.de/viewtopic.php?f ... n#p1349341

ich denke schon dass es auch von den ESV kommen kann wenn deren Dichtungen den Namen nicht mehr Wert sind ...

Grüßle

[5-ender]

Hi,hab's mir durchgelesen,wie gross is denn die Chance das da diese Dichterlinge in den ansaugtrakt fallen bzw stecken bleiben. Da hab ich schon irgendwie schiss vor!!!
Da ich ja auch mit n bisschen wd 40 gesprüht hab , um die ansaugkrümmerschrauben zu lösen und die Schrauben der ESV Abdeckungsschrauben zu lösen, könnte davon was die Dichtungen der ESV noch undichter gemacht haben ??
Ansonsten erklärt es sich mir nicht ,warum er jetzt noch schlechter läuft als vor dem Wechsel der Dichtungen!!??


Was sagst du zu der Sache mit dem Notlauf,bzw das der nicht aktiv wird anscheinend ?
Gruss

[5-ender]

Was mir noch aufgefallen ist,Gestern u Heute früh beim Kaltstart lief er ganz normal!!

Fällt noch jemanden was ein ,warum er beim abklemmen des LLRV nicht in den Notlauf geht?
Gruss

[BAUM4477]

Falschluft ist da immer die Idee... aber hast Du ja schon ausgiebig getestet.

Was sagt eigentlich nochmal der Blinkcode vom Steuergerät? Hast ja inzwischen viel getan, evtl. steht jetzt was drinnen...

Grüße
BAUM4477

[5-ender]

Falschluft ist da immer die Idee... aber hast Du ja schon ausgiebig getestet.

Was sagt eigentlich nochmal der Blinkcode vom Steuergerät? Hast ja inzwischen viel getan, evtl. steht jetzt was drinnen...

Grüße
BAUM4477

Hab ich nachm letzten mal jetzt nimmer gemacht, kumpel hats mitm vag 1551 gemacht, kein fehler gehabt.
Muss mir erstmal ne lampe bauen!


Falschluft schliess ich mal aus, evtl von den esv, aber da war ich ja beim ansaugkrümmerdichtungs wechsel nicht dranne, von daher erklärt es sich mir nicht warum die dann aufeinmal hin sein sollten!

Keiner ne idee zum notlauf ??

[BAUM4477]

Also beim NF2 Sporti von mir wars mit der Ruckelseuche damals die Kombination aus:

- träge Lambdasonde => erstmal im AAR Modus gefahren , dann neue rein
- Falschluft => Schlauch ersetzt
- Zündgeschirr (Gewitter unter der Haube) und Zündkerzen => erneuert
- Falschluft durch Kaltlaufregler => erstmal Madenschraube in den Schlauch
- Leerlaufschalter an der Drosselklappe defekt => erneuert
- Schmand am Federmechanismus der DK, schwergängig => gesäubert, geölt

ist zeitlich alles auf einmal gekommen und war daher besonders "amüsant" bei der Suche

Grüße
BAUM4477

[5-ender]

Also beim NF2 Sporti von mir wars mit der Ruckelseuche damals die Kombination aus:

- träge Lambdasonde => erstmal im AAR Modus gefahren , dann neue rein
- Falschluft => Schlauch ersetzt
- Zündgeschirr (Gewitter unter der Haube) und Zündkerzen => erneuert
- Falschluft durch Kaltlaufregler => erstmal Madenschraube in den Schlauch
- Leerlaufschalter an der Drosselklappe defekt => erneuert
- Schmand am Federmechanismus der DK, schwergängig => gesäubert, geölt

ist zeitlich alles auf einmal gekommen und war daher besonders "amüsant" bei der Suche

Grüße
BAUM4477

-zündgeschirr is relativ neu(6 monate), kerzen auch
-kaltlaufregler? Meinst du warmlaufregler? Hab ich bei mir noch keinen gesehen, kaltlauf is ja auch ok
-leerlaufschalter an dk, kann man den prüfen??
Dk an sich war innen ganz schön versifft, hatte ich sauber gemacht
- dk saubergemacht und geölt, war aber leichtgängig

Idee zum notlaufproblem brauch ich noch!!!

Gruss

[BAUM4477]

-kaltlaufregler? Meinst du warmlaufregler? Hab ich bei mir noch keinen gesehen, kaltlauf is ja auch ok
-leerlaufschalter an dk, kann man den prüfen??
Dk an sich war innen ganz schön versifft, hatte ich sauber gemacht

Idee zum notlaufproblem brauch ich noch!!!

Gruss

Ja, meine natürlich den Warmlaufregler, welcher nur im Kaltlauf regeln tut

Notlauf kann u.a. auch durch ein fehlendes Leerlaufsignal kurios sein.

Leerlaufschalter prüfst Du an dem dreipoligen Stecker am Drosselklappenteil.
Wenn DK zu, dann hat der LLS Durchgang und der Vollastschalter ist offen.
Wenn DK voll geöffnet, dann hat Vollastschalter Durchgang.
LLS schließt kurz vor DK zu.

Einfach dreipoligen Stecker abziehen und an der Buchse an der DK durchmessen.

Grüße
BAUM4477

[5-ender]

-kaltlaufregler? Meinst du warmlaufregler? Hab ich bei mir noch keinen gesehen, kaltlauf is ja auch ok
-leerlaufschalter an dk, kann man den prüfen??
Dk an sich war innen ganz schön versifft, hatte ich sauber gemacht

Idee zum notlaufproblem brauch ich noch!!!

Gruss

Ja, meine natürlich den Warmlaufregler, welcher nur im Kaltlauf regeln tut

Notlauf kann u.a. auch durch ein fehlendes Leerlaufsignal kurios sein.

Leerlaufschalter prüfst Du an dem dreipoligen Stecker am Drosselklappenteil.
Wenn DK zu, dann hat der LLS Durchgang und der Vollastschalter ist offen.
Wenn DK voll geöffnet, dann hat Vollastschalter Durchgang.
LLS schließt kurz vor DK zu.

Einfach dreipoligen Stecker abziehen und an der Buchse an der DK durchmessen.

Grüße
BAUM4477

Ah, kommt das LL-Signal denn von da oder woher?
Wird bei laufenden Motor gemessen nehme ich an?

Danke, gruss Samir

[BAUM4477]

Ah, kommt das LL-Signal denn von da oder woher?
Wird bei laufenden Motor gemessen nehme ich an?

Danke, gruss Samir

Ne, bei Motor aus messen.
LL Signal kommt dann tatsächlich von dort. Aber erst, nach der Warmlaufphase. Bis dahin hat der NF2 ja einen erhöhten LL.
Schubabschaltung auch nur, wenn LL intakt.

Evtl. hilft Dir ja auch die Tabelle, welche mir damals der mAARk komplettiert hatte:

http://forum.group44.de/viewtopic.php?f ... e#p1076973

Hast Du aber bestimmt schon gefunden, denn Du solltest ja nach "Ruckelseuche" suchen

Grüße
BAUM4477

[EDIT] Und der Fred hier zum Thema "Ruckelseuche" dürfte ebenfalls bekannt sein: Da gehts konkret um den LLS...
http://forum.group44.de/viewtopic.php?f ... e#p1075926

[5-ender]

Hi,ja hatte ich auch schon gesehen,
Aber wenn ich mal mit der liste von dir anfänge,is ja gleich das erste prob da was ich erstmal beheben muss
-wenn ich den Stecker vom LLRV abziehe passiert irgendwie nix,also er geht nicht in den Notlauf ( 1000-1200 Umin)
Da wollt ich jetzt erstmal ansetzten warm das nicht geht!
Oder ?

[BAUM4477]

Prüf erstmal noch den LLS durch. Wenn der nicht sagt "Leerlauf!", dann passiert wohl auch am LLRV nix, wenn Du es abziehst...

Probehalber kannst Du gucken, welche PINs vom LLS kommen und bei Motor an im Leerlauf mal die Kontake im Stecker brücken.
Dann müsste Signal "Leerlauf!" ans Steuergerät gehen (wenn der Leitungsweg zum Steuergerät i.o. ist) und dann müsste er auch reagieren, wenn Du das LLRV abziehst....

Im Steuergerät müsste dann auch ein Fehler zum LLRV abgelegt sein.

zumindest eigentlich

Gruß
BAUM4477

[5-ender]

Also erhöhen LL hat er nicht,läuft bei 900-950 Umin

[5-ender]

LLS scheint ok,hat Durchgang, VLS auch.

[5-ender]

So hab ihn jetzt nochmal ausgeblinkt, vorher 10 min gefahren.
Er hat auch ordentlich rumgestottert ,
Aber er hat keinen fehler angelegt!!???!!!

[level44]

Moin

beide Steuergeräte ausgelesen ?

zuerst kommt das Zündsteuergerät, dann das der KE III-Jet.

nach dem 4444 (oder danach 0000) nochmals für mind. 4 sek. brücken um ins nächste STG zu kommen.
Daß das KE III-Jet.-STG abgefragt wird erkennst daran daß die Leerlaufdrehzahl selbstständig etwas angehoben wird ...

Grüßle

[BAUM4477]

[...]Daß das KE III-Jet.-STG abgefragt wird erkennst daran daß die Leerlaufdrehzahl selbstständig etwas angehoben wird ...

Genau Uwe. Nämlich auf die Drehzahl des Notlaufs...

Grüße
BAUM4477

[5-ender]

Soooo,hab jetzt beide Speicher ausgeblinkt!!!
Ergebnis verwirrt mich ein wenig,mal sehn was Ihr dazu meint!!
FS 1
4444 = kein Fehler. Is klar

FS 2
2342 =' Lamdasonde regelt nicht ,Leitungsunterbrechung / fehlercodes von Langzeitauto
2342= Lamdasonde Defekt - Leitung Defekt,Sonde gealtert / fehlercodes von Selbstdoku

2342 = LS Defekt ,Leitung o Sonde schadhaft,Heizelement Defekt ,Leitung hat Kurzschluss an Masse,Benzintank leer,schadhaftes Bauteil in Zündung,Falschluft am Luftmassensensor,undichter Auspuff vor Kat,mangelhafter Massekontakt am Motor
Das stand allerdings beim Fehlercodes für'n Audi 200 20V
Is das generell anders bei dem weil der n anderes Codesystem hat,oder kann man das auch auf den NF übertragen.
Das würde die Fehlersuche ja nochmal ziemlich ausweiten.


Hab dann danach mal den Stecker der LS gezogen und wieder aufgesteckt, und nochmals ausgeblinkt,
dann war wieder kein Fehler drinne ,der Motor lief etwas besser,aber noch nicht zufriedenstellend von der Leistung und vom Leerlauf her. Is manchmal ziemlich in die Knie gegangen,und hat etwas geruckelt beim beschleunigen!

Danke Uwe für den Supertip übrigens !!
Gruss Samir

[level44]

Soooo,hab jetzt beide Speicher ausgeblinkt!!!
Ergebnis verwirrt mich ein wenig,mal sehn was Ihr dazu meint!!
FS 1
4444 = kein Fehler. Is klar

FS 2
2342 = Lamdasonde (regelt nicht) Leitungsunterbrechung zur Lambdasonde bzw. Lambdasonde defekt

Fehlerbeseitigung = Lambdaregelung prüfen ...

Grüßle auch per PN

[BAUM4477]

Na also

Nun die LS abziehen und ne Runde fahren. Ists die LS, dann müsste der Fehler jetzt weg sein. Bei mir war wie gesagt die Sonde zu alt und hat sinnlose Signale erzeugt.

Ging denn die Drehzahl hoch beim ausblinken?

Gruß
BAUM4477

[5-ender]

@-baum4477-jo Drehzahl ging hoch,heut ging sie auch hoch als ich das LLRV abgezogen hab!!!!

@-Uwe daaaanke,werd ich mal versuchen abzuarbeiten,hab jetzt schon 4 Jacki Cola drinne,also werd ich's mir morgen erst durchlesen,
Gruss @ all supporters!!!!

[5-ender]

Heut morgen hat er so nach 30-40 sek angefangen zu ruckeln ! Is denn der warmlauf so schnell vorbei?
Dann auf arbeit angekommen , ca 15 min fahrt, nochmal ausgeblinkt
2341 = Lambdasonde , regelbereich unter oder überschritten
Leerlauf beim auslesen schwankte kontinuirlich von 1000 auf 1200!!
Das hat er gestern nicht gemacht!!

Mit dem abstecken der LS , mach ich nach Arbeit mal!