Probleme mit dem TÜV

[Paddy521]

Hallo zusammen,
Ich war letzte Woche mit meinem Avant beim TÜV. Der hat folgendes bemängelt:
-Bremsleitungen hinten : rechts angerostet/ Rostnarben
-Bremsscheibhen: 2. Achse starke Rostnarbenbildung
- Stabilisator-VA: vorne links Lagerung ausgeschlagen/lose
- Stabilisator-VA: vorne rechtsLagerung ausgeschlagen/lose
- Auspuffanlage: vorne gerissen
-Auspuffanlage: vorne Abschirmblech beschädigt/lose
-Kraftstoffleitung: hinten angerostet/Rostnarben
Hab also keine Plakette mehr bekommen.
Jetzt ist meine Frage, rentiert es sich, das alles zu machen? Weiß jemand, was allein der neue Auspuff kosten würde?
Der von der Werkstatt hat auf 1000€ insgesamt getippt... . Dann sähs wohl eher schwarz aus.
Grüße,
Patrick

[StefanR.]

Mich würde echt mal interressieren warum ihre euch eure Autos net anschut mit deinen ihr rumfahrt. Und dann noch vorm TÜV.
Na gut also dann zu deinen Mängeln. Bremse hinten ist kein Thema.

Scheiben und beläge sind nicht Teuer kosten rd. 100 €
Stabilagerung ist auch net schlimm kostet je nach lager 40 €
Beim Auspuff kann ich nix sagen weil ich das sehen müßte was genua defekt ist.
Ist dir vorher net aufgefallen das der Aupuff klappert und bläßt ?
Kraftstoffleitung kannst entrosten die ist recht dick und oft noch zu retten wenn net kann man die flicken.

Also 1000 € halte ich für sehr strak übertrieben.

MFG

[Paddy521]

Hab ich schon gemacht. Ich hab vor net ganz nem halben Jahr noch selber die vorderen Bremsen und die hinteren Sättel gemacht.
Nur hatt ich grad jetzt wenig Zeit, so dass ich gedacht hab, ich probiers mal so. Vor allem, weil auch die hinteren Bremsen noch gut funktionieren. Ist auch beim Bremsentest festgestellt worden. Nur sind die Scheiben halt offensichtlich zu stark angerostet. Wusst ich nicht, dass das allein so schlimm ist.
Das mit dem Auspuff is mir auch aufgefallen, allerdings hab ichs auf das lose Blech um den Kat geschoben, nicht auf ne Undichtigkeit. Gerissen ist er übrigens auch am Kat. Das heißt, ich müsste fast das ganze Ding tauschen, oder?
Okay, bei der Kraftstoffleitung käms dann wohl auf nen Versuch an.
Wie aufwändig ist es denn, die kompletten Bremsleitungen zu tauschen?

Gruß,
Patrick

[redjack]

Wie aufwändig ist es denn, die kompletten Bremsleitungen zu tauschen?

Gruß,
Patrick

Mit einer Bühne und dem richtigen Werkzeug ist das kein Problem.

CU
redjack

[StefanR.]

@Paddy
Am Kat gerissen ? Das ist heftig und kenne ich so nicht allerdings wenn es nur diser Hitzeblech ist was um den KAT rum ist dann kannst das komplett entsorgen das Ding brauchst net.
Normal ist der KAt Körper selber sehr stabil und reißt nicht.

MFG Stefan

[kevin's100er]

Hi,
wenn es nur Risse sind z.B. ein gerissenes Hosenrohr dann ab zum Schweißerfachbetrieb und PROFESSIONELL schweißen lassen. Ich bin zu einem Schweißbetrieb gegangen, der MIG MAG WIG schweißen konnte.

Hat mich für Alle Näht nachschweißen lassen 25€ gekostet

Ich würde an deiner Stelle die Brems/ Benzinleitungen unten am Boden ausklippsen, alles abschleifen und dann mit dem POR 15 Programm drüber gehen. Aber nimm lieber Pelox RE. ODer du besorgst die gebrauchte und gehst mim POR 15 Programm drüber und taiuschst einfach.

Bei den Stabis hauste einfach neue Lager rein und gut. Und geh dann zu nem anderen TÜV der nicht so beschissen ist. Wie sich das schon liest

MfG
Kevin

[Paddy521]

Hmm, bin mir immer noch nicht sicher, ob ich des noch alles investieren soll/will. Andererseits, wenn man ihn so vor der Haustür stehen sieht... .
Zum Auspuff, der von der Werkstatt hat gemeint, es sein ein Loch im Kat. Und dass des Wärmeschutzblech locker is, weiß ich scho länger. Im Bericht steht Auspuffanlage gerissen. Wie lang hält es, wenn man das schweißen lässt (wenns nicht direkt am Kat sein sollte, den könnte man wohl nicht schweißen, oder?).
Gruß,
Patrick

[200er Avant]

Schließe mich den Vorrednern an.... alles machbar.... 1000€ sind übertrieben...

Bremsen und Stabi-Lager sind ja nicht son riesenproblem. Teile auch recht günstig...
wenns vernünftig geschweißt wirds hält das lange...

"vernünftigen" TÜV aufsuchen... nicht direkt zu ner großen TÜV-Station! Am besten zu ner kleinen vertrauensvollen Werkstatt fahren, wo ein mobiler TÜV-Prüfer vorbei kommt.

ich denke alles in allem mit nem bißchen Mühe und eigeneinsatz kommst du locker mit 450€ hin.... und das sollte die son auto wirklich wert sein!!!!

[kevin's100er]

Hmm, bin mir immer noch nicht sicher, ob ich des noch alles investieren soll/will. Andererseits, wenn man ihn so vor der Haustür stehen sieht... .
Zum Auspuff, der von der Werkstatt hat gemeint, es sein ein Loch im Kat. Und dass des Wärmeschutzblech locker is, weiß ich scho länger. Im Bericht steht Auspuffanlage gerissen. Wie lang hält es, wenn man das schweißen lässt (wenns nicht direkt am Kat sein sollte, den könnte man wohl nicht schweißen, oder?).
Gruß,
Patrick

Wenn ich so gedacht hätte, hätte ich ihn ab der ersten Reparatur verschrotten lassen können.

Die Lager sind ganz normla, dass die fertig sind genauso mit dem Auspuff und dem Hitzeschutz. Alles normal.

[Paddy521]

ja, hast scho recht. Ich hab bis vor kurzem auch noch 200 in Bremsen und über 300 in Kotflügel und Lackierung gesteckt. Aber dann müsst ich wohl irgendwann noch die meisten Fahrwerksgummis und wohl auch Motorlager machen usw. ... . Is halt irgendwie kein Ende in Sicht.
Mal schaun, ich werd das ganze wohl vertagen und ihn über den Sommer abstellen.
Gruß.
Patrick

[StefanR.]

@Paddy
Ach komm nu mach doch nicht son wind wegen den paar kleinigkeiten. Ich weiß jetzt auch was der mti dem Auspuff gerisse meinte. Am Kat ist eine kleine prüfschraube die gerne abrostet das ist sehr warscheinlich deine undichtigkeit und das hitzeschutzblech kannst einfach entsorgen. Brauchst eh net.

MFG Stefan

[j.r.]

hallole

ich mag dir jetzt nicht zu nahe treten, aber wenn du den jetzt abmeldest und später mal danach gucken willst, befürchte ich, daß das dann eh nix mehr wird. und so schlimm sind die mängel nicht, das mit dem gerissenen auspuff sollte man mal sehen, evtl. foto einstellen. wenn er noch gut dasteht und km-technisch auch noch gut ist, solltest du ihn machen. und zwar jetzt. wenn man so ein projekt nach hinten verschiebt, wird oft nix mehr draus. spreche da aus eigener erfahrung.
kostenmäßig sollte sich das in niedrigen regionen bewegen, wenn du selber schrauben kannst. ich schätze die teile mal auf 250 €, +-x.
und wenn's schlimm kommt, hat hier bestimmt jemand einen gebrauchten kat liegen, den du günstig haben kannst.
last not least: tüv ist nicht gleich tüv. war am freitag vor einer woche mit meinem winterauto beim tüv, hatte ihn gerade bei meiner ex abgeholt. stoßdämpfer vorne waren naß, hintere hilfsrahmengummis sind ausgeschlagen. "die stoßdämpfer müssen sie machen, dann kann ich bei den gummis ein auge zudrücken." so hab ich das dann auch gemacht und am letzten freitag den avant nochmals vorgestellt. plakette neu.
jetzt wird er abgemeldet, die gummis und zahnriemen gemacht, ab oktober wird er mich dann durch den winter bringen.
also, nicht den kopf hängen lassen, andere stecken viel mehr kohle in einen reiskocher, um ihn rundum zu verspoilern. bleibt dann aber immer noch ein reiskocher. ein gemachter audi aber bleibt ein audi! merkst was?

viele grüße
jürgen

[Typ44]

-Bremsleitungen hinten : rechts angerostet/ Rostnarben

Säubern, abschleifen und Unterbodenwachs transparent rüber >>>> 10,- Wachs und Schleifpapier

-Bremsscheibhen: 2. Achse starke Rostnarbenbildung

Nach Art der Beschädigung entweder versuchen mit Schleifpapier blank machen >>> 0,- da Du für Leitungen schon Papier gekauft hast
oder Scheiben kaufen >>> ca. 100,-

- Stabilisator-VA: vorne links Lagerung ausgeschlagen/lose

Die zu den Querlenkern??? ca. 10,-/Seite, oder die Gummis am Hilfsrahmen??? ca. 20,-/beide

- Stabilisator-VA: vorne rechtsLagerung ausgeschlagen/lose

Siehe linke Seite

- Auspuffanlage: vorne gerissen

Schweißen, hauptsache erstmal dicht

-Auspuffanlage: vorne Abschirmblech beschädigt/lose

Hosenrohr??? abmachen und gut (Ersatzteil hatte die Bleche schon nicht mehr ), oder die Abschirmbleche zum Unterboden??? die einfach wieder festschrauben, evtl. grössere Unterlegscheiben nehmen, wenn Blech an Schraube durch ist

-Kraftstoffleitung: hinten angerostet/Rostnarben

Siehe Bremsleitung
Komme auf 150,- Material, ggf. noch Arbeitslohn, wenn Du Arbeiten davon nicht selbst durchführen kannst, plus 1x neue Tüv-Prüfung bei einem humaneren Prüfer.

[Paddy521]

Also, nochmal zu dem Blech am Auspuff. Das ist das äußerste Hüllblech vom KAT selber, wenn ich mich richtig erinnere. Aber ich denk, ich muss mir das ganze sowieso nochmal von unten angucken.
Das Auto hat 265000km runter. Keine Ahnung, seht ihr das als viel an oder eher nicht?

[StefanR.]

@Paddy
Also 265tkm sind jetzt gerade mal normal und wirklich keine Laufleistung für einen 44er das Blech am Kat kann wie gesagt weg.

MFG

[Typ44]

Also, nochmal zu dem Blech am Auspuff. Das ist das äußerste Hüllblech vom KAT selber, wenn ich mich richtig erinnere. Aber ich denk, ich muss mir das ganze sowieso nochmal von unten angucken.
Das Auto hat 265000km runter. Keine Ahnung, seht ihr das als viel an oder eher nicht?

@Paddy
Also 265tkm sind jetzt gerade mal normal und wirklich keine Laufleistung für einen 44er das Blech am Kat kann wie gesagt weg.

MFG

Wenn ich das richtig sehe, handelt es sich um einen NF aus dem Jahre ´89, oder???
Da gibt es am Kat eigentlich kein äusseres Hüllblech oder Hitzeleitblech, weder beim runden noch beim flachen Kat .
Im Normalfall hat der einen massiven Körper mit Keramikinnenteil.

Der obere Kat kommt vom NF 2 Bj./EZ Mai´89, und hat einen massiven Body, soweit ich das sehe ;-)
Der untere ist vom C4 AAR, muß noch umgeschweißt werden, damit am NF passt.

Im direkten Katumfeld gibt es eigentlich nur das Hitzeschutzblech, das am Unterboden fest ist, dieses fällt im laufe der Zeit öfters runter, da es durch Vibrationen etc. im Bereich der Verschraubung durch geht >>> hier helfen Unterlegscheiben, die größer wie das Loch sind, um es wieder fest zu bekommen. Oder halt das Hitzeleitblech um das Hosenrohr, das selbst beim Orginal Audi-Ersatzteil schon nicht mehr dran war >>> kann also ab.
265tkm Laufleistung ist relativ , beim Peugeot 206 würde ich behaupten kurz vor Ende, bzw. glücklicherweise schon etwas über Motortod hinaus,
beim NF/Fünfzylinder gerade mal die Einfahrphase überstanden
Vorrausgesetzt, Zahnriemen; Ölwechsel etc. sind regelmäßig gemacht, kann der Motor noch ewig halten.
Natürlich steckt keiner gerade in Deinem Motor, und es gibt immer Ausnahmen, die zum vorzeitigen Tod führen, diese Ausnahmen kannst Du aber auch bei geringeren Laufleistungen haben.

Aber so unsicher wie Du bist, würde ich es lassen, und ich "entsorge" den Karren

[kevin's100er]

Komm such dir jemanden aus dem Forum über BEntuzer helfen Benutzer und dann macht ihr den Karren wieder fit!!
Das sind doch kinderlitzchen!!
Meiner hat 300 000km drauf und ich fahre ihn jeden Tag 90km und das nicht zimperlich. Der muss jeden Tag hinhalten Klar muss man gewisse Regeln beachten wie zum Beispiel ordentlich warmfahren min. 10minuten und auch nicht heiß abstellen, gutes Öl benutzen und deinen Service regelmäßig machen, dann läuft der gaaanz brav weiter

MfG
Kevin

[AudiZ!TA]

Nicht heiß abstellen,was genau meinst'n damit?

[Typ44]

Nicht heiß abstellen,was genau meinst'n damit?

Da wurde etwas mit nen Turbo verwechselt , ist beim Sauger eher zu vernachlässigen.

Beim Turbo ist der Lader starken thermischen belastungen ausgesetzt, und wird z.B. bei Autobahn-Vollgas-Fahrten extrem heiß, und kühlt durch seine Einbaulage und Bauart ungleichmäßig schnell ab (die Saugseite schneller, wie die Abgasseite).
Stellt man den Wagen nach solch einer Fahrt einfach so ab, ist das des Laders Tod (da ich selber kein Turbo-Fahrer bin, weiß ich jetzt nicht, ob es der Welle oder den Lagern oder beidem schadet). Deshalb soll man Turbos "kaltfahren" >>> niedertourig mit möglichst wenig Ladedruck
Beim Sauger ist dieses eher zu vernachlässigen, wobei ich nach einer 100km Autobahn-Vollgas-Fahrt auch skrupel hätte, den Wagen mit glühenden Krümmer abzustellen

[AudiZ!TA]

Achso ok,danke ich hab ja nunmal auch kein Turbo,aber wenn ich jetzt tatsächlich mal so 200Km am stück Autobahn fuhr,wie lang sollte man dieses'kaltfahren'den betreiben??MfG°

[Typ44]

Achso ok,danke ich hab ja nunmal auch kein Turbo,aber wenn ich jetzt tatsächlich mal so 200Km am stück Autobahn fuhr,wie lang sollte man dieses'kaltfahren'den betreiben??MfG°

Wie gesagt, beim Sauger kannst Du das eher vernachlässigen , da gibt es auch keine Regel, bzw. ist mir keine bekannt.
Wenn ich wirklich mal 100 oder mehr km am Stück Vollgas und Tachoanschlag fahre, laß ich den letzten km vor Ausfahrt nur noch rollen (Abbremsen von 220 lt.Tacho auf 80 oder 60 ist so unkomfortabel ), dann hat man meist noch ein paar Meter Landstr. oder Stadt bis zum Ziel zu fahren, das ist meist ausreichend.

[Paddy521]

Wenn ich mir das Bild von den Kats so anschau, dann ist es das Hüllbllech von dem flachen, breiteren Kat. Kein Anbauteil oder in der Gegend, das ist das direkte Hülle vom Kat... . Deswegen war ich mir ja so unsicher.
Meine Unsicherheit kommt daher, dass ich schon einmal viel GEld in ein Auto gesteckt hab und hinterher doch verschrottet hab, weils einfach zu viel wurde... .
Gruß,
Patrick

[kevin's100er]

Nicht heiß abstellen,was genau meinst'n damit?

Da wurde etwas mit nen Turbo verwechselt , ist beim Sauger eher zu vernachlässigen.

Beim Turbo ist der Lader starken thermischen belastungen ausgesetzt, und wird z.B. bei Autobahn-Vollgas-Fahrten extrem heiß, und kühlt durch seine Einbaulage und Bauart ungleichmäßig schnell ab (die Saugseite schneller, wie die Abgasseite).
Stellt man den Wagen nach solch einer Fahrt einfach so ab, ist das des Laders Tod (da ich selber kein Turbo-Fahrer bin, weiß ich jetzt nicht, ob es der Welle oder den Lagern oder beidem schadet). Deshalb soll man Turbos "kaltfahren" >>> niedertourig mit möglichst wenig Ladedruck
Beim Sauger ist dieses eher zu vernachlässigen, wobei ich nach einer 100km Autobahn-Vollgas-Fahrt auch skrupel hätte, den Wagen mit glühenden Krümmer abzustellen

War allgemein gemeint und nicht auf den Sauger bezogen. ICh fahre aber trotzdem wieder auf "normale" Betriebstemperatur runter. Wenn ich von der Bahn mit 150° Öl komme, dann stelle ich ihn bestimmt nicht so ab! Ich schaue eigentlich immer, dass er wiedr auf seine 90° riunter kommt.

Wehe wenn der Lüfternachlauf mal nicht geht!
Ich habe meinen mal einen 3km Berg voll hochgetreten und habe ihn dann sofort abgestellt. Dann hat er das Kochen angefangen und der Deckel vom Kühlwasserbehälter hat aufgemacht Nachlauf hat nicht funktioniert Da war ich auch noch nicht so in der Audi Materie drinnen ^^

Ich würde eh mal sagen, dass die meisten sich an Warm und Kaltfahren nicht halten. - Ich schon und zwar penibel ^^

MfG
Kevin

[Typ44]

Warmfahren auf alle Fälle!!!! Auf´n Kopp kriegt er wenn überhaupt erst, wenn Öl 90° hat.

[Deleted User 5197]

Hallo,

das mit dem Turbo hat u.a. damit zu tun, dass wenn man den Motor nach längeren Höchstdrehzahlorgien abrupt abstellt, die Turbine danach immer noch mit extrem hohen Drehzahlen unterwegs ist.
Da nach Abstellen des Motors logischerweise auch kein Öl nachgepumpt wird, besteht dabei die Gefahr, das er dadurch zu lange ohne aussreichende Schmierung nachläuft.