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Werde demnächst mal die Ventieldeckeldichtung und den Nockenwellensimmering tauschen.
Motor ist ein NF1. Hab in der Suche nichts genaueres gefunden.
Was gibt`s da so zu beachten?
Die VDD gibt`s ja einmal für Schrauben ohne und einmal mit Bund (z.B. bei Olli im Shop).
In meim Edeka steht die aber immer für Schrauben mit Bund drin. Ist die also bei NF1 und NF2 gleich?
Beim Zuberhöhändler hab ich diese Bekommen
sieht ja aus als wäre diese für Schrauben mit Bund. Ich hoff das ist die richtige.
Zum Simmering: Wie bekomme ich den heraus? Nockenwellenrad ab und dann?
Gruß
Basti
Audi 100CS NF1 11/87 Zwimo Fronti
Audi A4 2.6L BJ 96
Zur VDD:
Nehme beim ersten Wechsel der VDD durch mich immer den VDD-Satz, wo die Stehbolzen mit drinn sind > passt dann, und beim nächsten mal kann ich dann beim bestellen sagen, welche ich benötige
Setzt natürlich vorraus, das man sich dieses irgendwo notiert, oder Bilder macht
Ich bin lediglich für das Verantwortlich was ich schreibe, nicht für das was andere daraus interpretieren. ASKHOLE: a person who constantly asks for your advice, yet always does the opposite of what you told them
AUDI 100 Bj´88 NF2 Frontkratzer, 3-Gang-Automat Limo in Nautic (ED)
AUDI 100 Bj´89 NF2 Frontkratzer Limo in Steingraumetallic (Der Dicke)
AUDI 100 Bj´89 NF2 Frontkratzer Avant in Weiß (Schneewittchen)
AUDI Cabrio Bj´91 NG Frontkratzer Grünmetallic (Die Wanne)
AUDI A8 Bj´01 3.7 Quattro in Silber (Altherrenbeschleuniger)
Meines Wissens gibt es keine Regel, wonach man unterscheiden kann, wo was verbaut ist, schon allein, da keiner weiß, ob da evtl. in den letzten 20 Jahren schon mal jemand etwas gewechselt hat
Weshalb hast Du solche Antipathie gegen einen Bolzenwechsel? Macht die Rep. nur unwesentlich länger, das an der VDD nen Bolzen abreißt, ist eigentlich eher unwahrscheinlich, und finanziell ist das auch nicht die Megaausgabe.
Frustierender ist nur, wenn man alles auseinander hat, und merkt, das die Dichtung nicht zu den verbauten Bolzen passt
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Ok, noch 'ne Story von meiner Schafti-Aktion: Mir wurde eine VDD für den MC geliefert; das wurde aber erst richtig offensichtlich, weil der NF erstens keinen Leerlauf mehr hielt u. zweitens war dann der Motor von außen schön mit Motorenöl mariniert. Also war erst mal Ende der Aktion, weil die alte Dichtung nicht mehr gebrauchsfähig war.
Die (eingesaute)MC-Dichtung konnte ich nun nicht mehr ohne weiteres zurück geben, also schenkte ich sie einem bedürftigen MC-Forumianer
Grüßle Klaus
Bei gleicher Umgebung lebt doch jeder in einer anderen Welt. Arthur Schopenhauer
Audi A4 Avant B5 S-line (BFB)(GEB) VW Polo CROSS (9N3)(BUD) SIMSON "Schwalbe" KR51/2(M541) SIMSON S51 ENDURO(M541)
Klaus Recht geb , kein Dichtmittel, Bolzen mit 2 Muttern, an der unteren dann mit nen Schraubenschlüssel rausdrehen (handwerklich korrekte Variante ), ich drehe die alten Bolzen immer mit ner Zange raus, da die alten eh weg kommen, und man das Gewinde ruhig zerstören kann ,
aber aufpassen, das man keine Riefen in ZK/Auflagefläche der VDD haut mit der Zange
Beim Zusammenbau dann aber zwei Muttern kontern, und an der oberen fest ziehen.
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Stehbolzen kontern, dacht ich mir schon. Wollt nur auf Nummer sicher gehen, um unvorhergesehenen Überraschungen entgegen zu wirken (hatten wir ja bestimmt alle schonmal).
Noch zwei Fragen:
Anzugsmoment Stehbolzen?
Schraubensicherungsmittel beim einsetzten der Bolzen in den Kopf verwenden?(hätt mittelfest da)
Gruß
Basti
Audi 100CS NF1 11/87 Zwimo Fronti
Audi A4 2.6L BJ 96
Fuhrpark: 200 Avant Turbo Quattro Bj86 MC1 (ABT) S6 C4 Avant Bj97 AAN A6 C4 Avant Quattro BJ97 ABC A4 B5 Avant Quattro Bj97 30V ACK A6 C6 Allroad Bj10 CDYA
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