Hier bitte Fragen, Tipps und Anregungen rund um den Originalerhalt des Typ44 einstellen.
Beispiel: Ausstattungsfragen, Fragen rund um die Instandhaltung, Teilebeschaffung, Rostvorsorge
Bitte überprüfe vor dem Erstellen Deines Postings, ob die Frage bereits in der Audi 100 und A6 Selbst-Dokumentation, der audi100.selbst-doku.de beantwortet wurde. Für fast alle häufigeren Probleme gibt es dort bereits Lösungen.
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Erneuert wurden Ventilschaftdichtungen, Hydrostößel, Rückschlagventil und Kurbelgehäuseentlüftung mit Ölabscheider. Blaurauch negativ.
Kompression gleichmäßig bei allen fünf auf etwa 14 bar.
Meinungen bitte!
Danke und Gruß
Hinkiwerner
Zuletzt geändert von hinki am 09.02.2009, 10:49, insgesamt 1-mal geändert.
Hinki heißt eigentlich Werner......
Sollte ich die Wechselstaben verbuchtelt haben bitte ich um Nachsicht. Das passiert auch schon mal dem Karrer auf der Pfanzel...
n halber Liter auf 1000 km ist absolut im grünen Bereich.
Zulässig sind sogar bis zu 1l auf 1000 km!
Mein Audi auch ein NF als Quattro braucht nen halben Liter auf 5000 km.
Ich muss also vom einen zum anderen Ölwechsel so gut wie nix nachkippen.
schöne Grüße
Matthias
Meine eigenen "Baustellen": Auto Union 1000 Coupe Bj. 08.1959 (smaragdgrün) Audi 100 Avant 1,8 Bj. 07/1986 "SH" (tizianrotmetallic) NSU Ro80 Bj. 19.03.1976 marathonblau-metallic (2013 komplett restauriert) VW Golf 5 1.6 BSE reflexsilbermetallic Rex Mofa FM 50 Bj. 1953 vollrestuariert Victoria Vicky III Bj. 1954 (unverbastelter Originalzustand)
Fuhrpark: Audi 80 GT Bj 86 - das Trötenmobil Audi 100 quattro Sport bj 89 (NF)- die dicke Berta (for sale) Audi S6 Bj 94 (AEC) - Hans Dampf (meine Frau sagt, der hat Kraft, das ist ein "er")
Hinki heißt eigentlich Werner......
Sollte ich die Wechselstaben verbuchtelt haben bitte ich um Nachsicht. Das passiert auch schon mal dem Karrer auf der Pfanzel...
Fuhrpark: Audi 80 GT Bj 86 - das Trötenmobil Audi 100 quattro Sport bj 89 (NF)- die dicke Berta (for sale) Audi S6 Bj 94 (AEC) - Hans Dampf (meine Frau sagt, der hat Kraft, das ist ein "er")
Vorschlag: ein Öl mit niedrigerem Verdampfungverlust wählen.
mAARk konnte meine Efahrungen zwar leider nicht bestätigen, aber ich bin dennoch davon überzeugt.
Wenn Du Angst vor einem 5W Öl hast, empfehle ich an dieser Stelle mal das 10W-60 von Liqui Moly. Ebenfals geeignet ist das 5W-40 von LM (Synthoil) oder zB das Mobil M1 (5W-50).
Für die LM-Öle gibt es online auch preiswertere label (nur andere Verpackung)
Beipiel aus der Praxis - wieder mal mein 80er. Mit 10W-40 (teilsynth) von LM (hellblaue Kanne) - 1 Liter auf 5.000 km. Mit Pentosynth 5W-40 1 Liter auf 15.000km, mit Mobil M15W-50 noch ein bissel weniger, das 10W-60 von LM liegt noch niedriger.
Synthoil Race Tech GT1 10 W-60 von LM inclusive Motorspülung und Zubehör (ibää 5 Liter 41,99€) bestellt. Werde dann mal den fälligen Ölwechsel vorziehen und auf dieses Öl umstellen. Bin mal gespannt, ob das noch was bringt......
Vielen Dank für die Tipps.
Gruß
Werner
Hinki heißt eigentlich Werner......
Sollte ich die Wechselstaben verbuchtelt haben bitte ich um Nachsicht. Das passiert auch schon mal dem Karrer auf der Pfanzel...
Fuhrpark: Audi 80 GT Bj 86 - das Trötenmobil Audi 100 quattro Sport bj 89 (NF)- die dicke Berta (for sale) Audi S6 Bj 94 (AEC) - Hans Dampf (meine Frau sagt, der hat Kraft, das ist ein "er")
den Wynns Oil Dichtungspfleger kann ich ebenfalls empfehlen - auch bei neuen Schaftdichtungen - denn er "pflegt" auch z.B. die Ölwannendichtung und die Wellenringe an der Kurbelwelle.
Hat bei mir eine sichbare Verbesserung gebracht.
Hilft nat. nur, wenn die Dichtungen mech. noch intakt sind - eine gerissene Dichtung wird dadurch nicht wieder ganz.
Ansonsten ist das LM 10W60 problemlos in Sachen Ölverbrauch (selbst beim turbo) und daher eine gute Wahl auch beim hitzköpfigen NF.
Das mit der Dichtungspflege halte ich nicht zwingend für erforderlich. Solle mal was undicht werden, werde ich das besser gleich Teil austauschen. Weiß ja jetzt (danke Fabian) wie der Simmering aus- und eingebaut wird....und die Ölwannendichtung kriege ich auch selbst gewechselt. Trotzdem Danke für den Tipp.
Die Motorspülung werde ich vor dem Ölwechsel machen. Mal sehen, was da zum Vorschein kommt.....
Berichte folgen....
Danke und Gruß
Werner
Hinki heißt eigentlich Werner......
Sollte ich die Wechselstaben verbuchtelt haben bitte ich um Nachsicht. Das passiert auch schon mal dem Karrer auf der Pfanzel...
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Zwingend ist sie nicht - aber insbesondere dann zu empfehlen, wenn langjährig mineralische Öle gefahren wurden - entgegen einem weit verbreiteten Vorurteil trocknen diese Dichtung stärker aus als synthetische Öle, die besser auf Dichtungsverträglichkeit hin optimiert werden können. Besondershochwertige Öle enthalte die Dichtungspflege "ab Werk". Das soll bei dem LM 5W-40 der fall sein und ist defeinitiv zB bei den Maxlife-Ölen von valvoline der Fall. Es ist weniger eine Reparatur als eher eine Prophylaxe. Es hat zwar eine gewisse regenerative Wirkung, wie Oli und ich feststellen konnten, Hauptzweck ist jedoch die Vorbeugung. Und bevor ich eine KW-Simmerring wechsele.....das zögere ich gerne solange wie möglich hinaus.
....jetzt muss ich nur mal schauen, woher ich dieses "Zaubermittel" bekommen kann...
@Olli: Du hast das nicht zufällig im Angebot? (brauche auch noch die Lager für die Hinterachsaufhängung und ein Radlager hinten)
Danke un dGruß
Hinkiwerner
Hinki heißt eigentlich Werner......
Sollte ich die Wechselstaben verbuchtelt haben bitte ich um Nachsicht. Das passiert auch schon mal dem Karrer auf der Pfanzel...
Das Wynn's Zeug ist wirklich gut. Ich setze es seit Jahren ein und bin bisher immer zufrieden gewesen.
In meinem 100er fahre ich zum Mobil1 noch das "Super-Charge" von Wynn's.
Damit hab ich meinen Ölverbrauch auch reduziert. In meinen Ro80 fahre ich das Charge auch und stelle auch hier einen Rückgang des Ölverbrauchs fest.
Wobei hier 1-1,5l/1000 km absolut normal sind da der Motor bauartbedingt einen Teil als Verlustschmierung benötigt.
Beim Audi meiner Eltern war der vorder KW-Simmering undicht.
Da gibt es von Wynns dieses Simmerring-Quellmittel. Das in den kalten Motor eingefüllt kurz laufen lassen und dann über Nacht stehen lassen. Seitdem habe ich hier keine Probleme mehr. Mein Bekannter schwört auf das Zeug. Der setzt es seit 30 jahren ein. Er meint sogar man bekommt mit dem Automatik-Transmission-Fluid sogar seichende Lenkungen wieder dicht bzw kann die Ölerei reduzieren je nachdem wie stark fortgeschritten das ganze schon ist. Das werde ich demnächst an der Frontpeitsche probieren, dessen lenkung seit 10 Jahren undicht ist.
Man darf nur nicht vergessen, dass diese Mittelchen auch irgendwann an Ihre Grenzen stoßen. Wunder vollbringen wie defekte Mechanik reparieren können die natürlich auch nicht. Sie können nur weiteren verschleiß minnimieren oder wenns schon ganz schlimm ist die Sache noch etwas hinauszögern.
Und wenn man sich genau an die Gebrauchsanweisung hält geht i.d.R. eigentlich nie was schief.
schöne Grüße
Matthias
Meine eigenen "Baustellen": Auto Union 1000 Coupe Bj. 08.1959 (smaragdgrün) Audi 100 Avant 1,8 Bj. 07/1986 "SH" (tizianrotmetallic) NSU Ro80 Bj. 19.03.1976 marathonblau-metallic (2013 komplett restauriert) VW Golf 5 1.6 BSE reflexsilbermetallic Rex Mofa FM 50 Bj. 1953 vollrestuariert Victoria Vicky III Bj. 1954 (unverbastelter Originalzustand)
Zwischenstand nach dem "Ölwechsel"....bei fast 1000 km Fahrt ist der Ölstand am Peilstab von max bis etwa 3/4 (zwischen min und max). Umgerechnet wäre es dann ein Verbrauch von 0,25 Liter auf fast 1000 km. Damit kann ich wohl leben
Hätte nie gedacht, dass der Ölwechsel auf Synthetik so viel ausmachen würde.....
Da fährt man jetzt schon 21 Jahre Auto und muss immer noch dazu lernen.....
Werde trotzdem noch bei 2000 km eine exakte Messung machen (Fahrzeug steht immer an der gleichen Stelle (nicht ganz eben), wurde vorher warm gefahren und hat exakt immer 5 min gestanden).
Den nächsten Ölwechsel werde ich eh vorziehen und schon bei 5000 km machen, bis dahin muss ich ja wohl nichts mehr nachfüllen
Danke und Grüße
Werner
Hinki heißt eigentlich Werner......
Sollte ich die Wechselstaben verbuchtelt haben bitte ich um Nachsicht. Das passiert auch schon mal dem Karrer auf der Pfanzel...
