Hier bitte Fragen, Tipps und Anregungen rund um den Audi 100 bzw. A6 des Typs C4 (ab MJ91) einstellen.
Auch passen hier gut Fragen zu den "neuen" V6-Motoren herein, die im Aud 100 C4 sowie Audi 80 B4 eingebaut wurden.
Bitte überprüfe vor dem Erstellen Deines Postings, ob die Frage bereits in der Audi 100 und A6 Selbst-Dokumentation, der audi100.selbst-doku.de beantwortet wurde. Für fast alle häufigeren Probleme gibt es dort bereits Lösungen.
Forumsregeln
Bitte vor dem Erstellen eines Postings die geltenden Forenregeln beachten. Moderatoren und der Site-Admin werden in regelmäßigen Kontrollen für die Einhaltung der Regeln sorgen.
als ich mir im sommer meinen Audi 100 C4 (AAR) gekauft habe,
wurde ich auf die seite hier aufmerksam. Hab seit dem immer
fleißig mitgelesen. Doch nun hab ich ein Anliegen
Gestern morgen ist mein Audi nicht angesprungen, hat geleiert wie
sonstwas. Die Batterie hats nicht gepackt (kein wunder bei den temperaturen^^). Ich habe die Batterie Aufgeladen und hat genügend Saft.
Wenn ich jetzt starten will kommt allerdings nur ein klacken und nu
meine Frage was könnte da los sein?
willkommen im Forum.
Nimm mal ein Voltmeter und miss die Spannung der Batterie. Ich behaupte mal das du um 10 V oder weniger misst.
Ich tippe auf einen Plattenschluss in der Batterie.
Miss mal nach und berichte.
Gruß
Uwe
T-Roc Cabrio 1.5
C4 2,3 Quattro
Egal wie tief man die Messlatte der menschlichen Intelligenz hängt, jeden Tag kommt einer vorbei, der ohne weiteres aufrecht darunter durchlaufen kann
Heng mal dein Messgerät an das Steuerkabel des anlassers , das sollte rot sein .
wen das unter 12 Volt ist , wird das im Arsch sein , beim Type 44 ist das eizelnd im Kabelbaum verstrickt und du kannst ein neues vom sicherungskasten zum Anlasser ziehen , hatte unser 100er VFL auch .
Kabelbruch ...
Ps: zum testen einfach ma 12 Volt draufhalten ,
dann sollte es auch funktionieren ohne klackern .
also die batterie hat ~13V das sollte eigentlich reichen?
und er macht nur ein klack, scheint das der anlasser gar nicht dreht,
könnte es evtl sein das der hinüber ist?
Und nimm bitt bei tests am eingebauten anlasser den gang raus und mach die handbremse rein.
Anlasser hängt mit der dicken Plusleitung ungesichert an der batterie,
also bitte vorsichtig Arbeiten.
Wenns nur klackt hängt er evtl nur bei der schiebermechanik,
ausbauen, reinigen, nachschmieren; Testen.
Wenn du wirklich ewig ge-eiert hast, isser evtl überhitzt+hin, glaub ich aber net.
4Zyl MKB:SH Keihin I - Vergaser 88PS => Seit Ende September 2019 mit 31Jahren mit H-Kennzeichen
Schadstoffarm ab Werk + Schadstoffarm Euro1/E2 nachgerüstet ..
~Hupraum statt Hubraum~ http://www.postimage.org/image.php?v=aV177lNS
Sprit+Platzoptimiertes Ökomobil: 1x Mazda MX 5 RF 02-2017
als ich heut von der arbeit kam wollte ich mich dem anlasser mal widmen.
Voher jedoch hab ich ihn nochmal "gestartet" und siehe da er sprang ohne murren an......hab zwar keine ahnung was es war aber nun läuft er ja wieder!
Gibts da überhaupt ein Relais extern, ist doch unnötig?
An den Anlasser geht das Zündschloß Kabel, dort wird eine kleine Spule bestromt, eine große geschaltet, die das Ritzel ausschiebt und den Hauptstrom schaltet.
Diese Mechanik hängt gerne, vorallem wenns kalt ist und 20Jahre nicht gesäubert+geschmiert wurde.
Klackt dann zwar aber es tut sich nix, hattest wohl einfach Glück, dass sich das mit geladener Batterie/evtl Wärme nochmal losgerissen hat.
Kann morgens funktionieren und 8h später trotz wärmer nicht mehr.
Wenn du also ein zuverlässiges Auto willst, mach das lieber schnell.
Der Ausbau ist das aufwendigste, Reinigen=ausspülen und schmieren geht mit WD 40/Ballistol, händischem bewegen+Lappen und dann gutem nachschmieren/Fetten.
Dann auch gleich die Steuerleitung/Stecker vom Zündschloß entoxidieren, vom Gammel befreien+reparieren und das Kabel gegen weitere Korrosion schützen. Das verrotet sonst innen entlang der Isolierung bis es ab ist.
Alle 10Jahre mal danach schauen ist auch kein Aufwand.
Zum Ausbau Batteriepol abklemmen, die Hauptstromleitung hängt ungesichert an der Batterie.
4Zyl MKB:SH Keihin I - Vergaser 88PS => Seit Ende September 2019 mit 31Jahren mit H-Kennzeichen
Schadstoffarm ab Werk + Schadstoffarm Euro1/E2 nachgerüstet ..
~Hupraum statt Hubraum~ http://www.postimage.org/image.php?v=aV177lNS
Sprit+Platzoptimiertes Ökomobil: 1x Mazda MX 5 RF 02-2017
An den Anlasser geht das Zündschloß Kabel, dort wird eine kleine Spule bestromt, eine große geschaltet, die das Ritzel ausschiebt und den Hauptstrom schaltet.
Für mich ist ein Magnetschalter halt ein Relais
Ein Relais wie z.B. im Sicherungskasten ist natürlich keins verbaut. Die machen bei weit über 100A eh schlapp
Nun macht blos keinen riesen Rep. Auftrag hier aus der schlappen Batterie !
Die C4 die mit allen Railais abgesichert sind machen zu bei einer schlappen Batterie weil man denkt erst nicht an die Batterie weil der schwache Saft gleich underbrochen wird !
Das hatte ich schon zweifach gebabt und immer was nach dem Batterie erneuern Ruhe !
Ich hatte aber auch schon folgendes Problem das das Ladekabel von der Lichtmaschiene am Plus der Batterie sauer wurde und diese durch Kontaktmagel nicht mehr geladen hatte .
Hatte zu der Zeit immer eine leere Batterie bis ich das Kable ab 30 cm von der Batterie erneuert hatte .
