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Wenn der Motor läuft und die Batterie nicht geladen wird, sollte eigentlich die rote Kontrolllampe angehen (wenn diese in Ordnung ist). Ansonsten kann man davon ausgehen, dass die Batterie geladen wird - auch im Leerlauf.Bodi hat geschrieben: Mir ist zuvor aufgefallen, das immer nur geladen wurde, wenn ich einmal über 4000 gedreht habe, und danach ist die Spannung auf über 13 V geblieben.
kurze Frage nebenbei: wenn das dicke Kabel direkt an Plus von der Batterie geht, müsste doch eigentlich an dem Kabel auch LiMa-seitig die vorhandene Spannung der Batterie zu messen sein, oder?!MainzMichel hat geschrieben:Das sieht für mich nach LiMatod aus.
Zur Erläuterung: Das dicke Kabel geht direkt an BatteriePlus. Über das Metallgehäuse ist die Verbindung zu BatterieMinus da. Das dünne blaue Kabel geht an eine Seite der Ladekontrolle. Die andere Seite der Ladekontrolle liegt auf (Zündungs)Plus. Das kleine schwarze Etwas auf der Lima dient nur der Entstörung und ist für deren Funktion nicht nötig.
Adios
Michael
Das passt schon. An den Anlasser geht von der Batterie auch ein fettes Kabel. Und ob die LiMa nun am Anlasser oder direkt an der Batterie angeklemmt ist, ist schnuppe.luexx hat geschrieben:also im Halbdunkel vorhin siehts so aus als geht das dicke Plus Kabel der LiMa auf den Anlasser und von dort verschwindets dann rüber in den träger...?!
An der LiMa muss an dem dicken Kabel BatteriePlus anliegen. Wenn diese Leitung einen Bruch hat, gehen die Dioden in der LiMa flöten.luexx hat geschrieben:Die Tatsache das bei beiden (dick und dünn) Kabels 0 Volt anliegen, egal ob Aus, Zündung an, Motor an oder hohe Drehzahl macht mich stutzig...
Habe ich vorher beschrieben. Ist leicht zu testen: Klemme das Kabel an der LiMa ab und halte es gegen Masse. Bei Zündung an sollte die Ladekontrolle leuchten.luexx hat geschrieben:wohin geht das dünne Kabel? abgreifen und messen?
Meistens ja. Aber in der LiMa befinden sich Dioden, die für diese Leitung - und dementsprechend die Ladekontrolle - zuständig sind. Ist eine oder mehrere von diesen hin, kann man sich nicht mehr unbedingt auf die Ladekontrolle verlassen. Ursprünglich war die mal eine Kontrolle für den Keilriemen.Raki hat geschrieben:Wenn der Motor läuft und die Batterie nicht geladen wird, sollte eigentlich die rote Kontrolllampe angehen (wenn diese in Ordnung ist). Ansonsten kann man davon ausgehen, dass die Batterie geladen wird - auch im Leerlauf.
ok, werd ich mich die Tage mal dranbegeben, mal sehen was das Messgerät spricht...MainzMichel hat geschrieben:Das passt schon. An den Anlasser geht von der Batterie auch ein fettes Kabel. Und ob die LiMa nun am Anlasser oder direkt an der Batterie angeklemmt ist, ist schnuppe.luexx hat geschrieben:also im Halbdunkel vorhin siehts so aus als geht das dicke Plus Kabel der LiMa auf den Anlasser und von dort verschwindets dann rüber in den träger...?!
An der LiMa muss an dem dicken Kabel BatteriePlus anliegen. Wenn diese Leitung einen Bruch hat, gehen die Dioden in der LiMa flöten.luexx hat geschrieben:Die Tatsache das bei beiden (dick und dünn) Kabels 0 Volt anliegen, egal ob Aus, Zündung an, Motor an oder hohe Drehzahl macht mich stutzig...
Messe die Leitung mit einem Ohmmeter durch. Klemme zur Sicherheit des Multimeters eine Klemme der Batterie ab. Der Widerstand zwischen dickem Kabel an der LiMa und dem Plusanschluss an der Batterie sollte annähernd null Ohm betragen.
Meine Ladekontrolle leuchtet immer seit die Anzeige (und die Batt) unter 12V hat... sieht man dann überhaupt nen Unterschied?MainzMichel hat geschrieben:Habe ich vorher beschrieben. Ist leicht zu testen: Klemme das Kabel an der LiMa ab und halte es gegen Masse. Bei Zündung an sollte die Ladekontrolle leuchten.luexx hat geschrieben:wohin geht das dünne Kabel? abgreifen und messen?
MainzMichel hat geschrieben:Meistens ja. Aber in der LiMa befinden sich Dioden, die für diese Leitung - und dementsprechend die Ladekontrolle - zuständig sind. Ist eine oder mehrere von diesen hin, kann man sich nicht mehr unbedingt auf die Ladekontrolle verlassen. Ursprünglich war die mal eine Kontrolle für den Keilriemen.Raki hat geschrieben:Wenn der Motor läuft und die Batterie nicht geladen wird, sollte eigentlich die rote Kontrolllampe angehen (wenn diese in Ordnung ist). Ansonsten kann man davon ausgehen, dass die Batterie geladen wird - auch im Leerlauf.
Adios
Michael
Nein. Aber dann brauchst Du auch nicht zu testen, die Leitung ist dann in Ordnung.luexx hat geschrieben:Meine Ladekontrolle leuchtet immer seit die Anzeige (und die Batt) unter 12V hat... sieht man dann überhaupt nen Unterschied
Es können auch nur die Dioden sein. "Nur" ist gut, denn das sind bei der 110A-LiMa insgesamt 12 Stück (4 Phasen), die wiederum auf einer kompakten Diodenplatte im Inneren der LiMa verbaut sind.luexx hat geschrieben:Also könnte es auch nur die Dioden geschossen haben...Aber ist das auch eine Erklärung warum die LiMa nicht mehr läd?
hätte eine in meinem Typ81, der momentan eh nicht anspringen will... 1,6er vergaser automat... aber passt die an die halterung?MainzMichel hat geschrieben:Nein. Aber dann brauchst Du auch nicht zu testen, die Leitung ist dann in Ordnung.luexx hat geschrieben:Meine Ladekontrolle leuchtet immer seit die Anzeige (und die Batt) unter 12V hat... sieht man dann überhaupt nen Unterschied
Es können auch nur die Dioden sein. "Nur" ist gut, denn das sind bei der 110A-LiMa insgesamt 12 Stück (4 Phasen), die wiederum auf einer kompakten Diodenplatte im Inneren der LiMa verbaut sind.luexx hat geschrieben:Also könnte es auch nur die Dioden geschossen haben...Aber ist das auch eine Erklärung warum die LiMa nicht mehr läd?
Eine LiMa zu überholen ist mit etwas Geschick gar kein Problem.
Im übrigen kannst Du testweise auch eine schwächere LiMa einbauen. Falls Du eine zur Hand hast.
Adios
Michael
DAS geht aber deutlich schneller durch nachmessen auf "Ohm"+wackeln,luexx hat geschrieben: wäre praktisch, somit könnte man Defekte in der dicken Plus Leitung ausschliessen soferns mit der anderen geht!
