MC Springt nicht an wenn Warm

[audiquattrofan]

Servus

Also ich hab ihn jetzt wieder zusammen er läuft auch wieder, aber nun hab ich das nächste problem, er läuft nicht sauber, er stottert, schüttelt, und nimmt nich so richtig gas an, die abgase richen nach sprit. wenn ich die kerzen rausschraube sind sie nass,

Ich habe folgende Sachen gemacht:

Mengenteiler getauscht
Alle Unterdruckschläuche erneuert,
Schlauchupdate gemacht.
alle kontakte die ich los hatte mit Kontaktspray behandelt
Luftfilter getauscht,
Einspritzventile die Dichtungen erneuert (die dicken oben und die kleinen unten) hab sie allerdings nicht herrausgezogen und abspritzen lassen,
Schlauch vom WG zur Ansaugbrücke erneuert
Die 2 Kabel zum Ansaugtempfühler wieder angebracht, weil die gebrochen waren.

Wenn ich den Öleinfülldeckel aufmache tut sich eigentlich nicht viel er geht nicht aus, und regelt nur minimal nach, Wenn ich das LLRV abstecke geht er sofort aus.

irgendjemand ne Idee was da sein könnte?? hab langsam echt keinen dunst mehr was da noch sein kann, jetzt ist der wagen 2 Jahre ohne große Probleme gelaufen.

mfg
Peter

[Neuwagenschreck]

ich würde mal sagen der Motor ist viiiiel zu fett eingestellt. Hab so mit einem MC (nein, nicht mein Auto ) in kürze eine ganze Halle zugenebelt. Hast du das Gemisch nach dem Tausch des Mengenteilers mal neu eingestellt? Oder ist dein Systemdruck zu hoch?

MfG. Gerrit

[audiquattrofan]

Servus

ja nebelt unwahrscheinlich stark, an der CO schraube hab ich gar nix gemacht bis jetzt, Systemdruck ist ein gutes Stichwort, habe den Druck nach dem Spritfilter gemessen, zwar mit einen öldruckmanometer, aber der druck war über 10bar. aber das war ja davor schon so und da ist er gut gelaufen, zwar nach den kerzen auch ein wenig Fett, aber er ist gut gelaufen. auch nach der Druckprüfung ist er gut gelaufen.

Also hab in der Suche noch ein wenig rumgestöbert, und noch ein paar antworten auf ähnliche themen gelesen.

Masseband an der ASB ist in ordnung, die ESVs sind richtig im sitz drin.

ratlose grüße
Peter

[Gonzo]

Servus,

mal eine kurze Frage:

gibts die ganzen Unterdruckschläuche passend zu kaufen,
oder macht man die besser selbst? Möcht die alle wechseln.

Was ist ein Schlauchupdate? Gibts sowas für meinen auch?

Daaaaaaaaanke

[Pollux4]

Servus,

mal eine kurze Frage:

gibts die ganzen Unterdruckschläuche passend zu kaufen,
oder macht man die besser selbst? Möcht die alle wechseln.

Die Schläuche gibts als Meterware und müssen dann auf die enstprechende Länge gekürzt werden.


VLG Pollux4

[level44]

Was ist ein Schlauchupdate? Gibts sowas für meinen auch?

Moin

ein "Schlauchupdate" wie es hier gemeint ist dürftest Du nicht gebrauchen können da es sich m.W. dabei um ein "Turbo-Upgrade" handelt ...

[audiquattrofan]

Servus

Naja werde morgen mal Falschluft nochmal überprüfen, naja das bekomm ich scho wieder hin.

ein "Schlauchupdate" wie es hier gemeint ist dürftest Du nicht gebrauchen können da es sich m.W. dabei um ein "Turbo-Upgrade" handelt

richtig geht nur bei Turbos.
Hab die Schläuche im zubehör gekauft, da bei Audi einige spezielle Schläuche schon eoe waren.

mfg
Peter

[Gonzo]

Danke Leute.

Werd mich morgen dementsprechend eindecken, dann wirds
mir über Weihnachten nicht langweilig.

Ist doch auch ein schönes Geschenk für meinen Quattro!?!

[Neuwagenschreck]

Zurück zum eigentlichen Thema:

aber der druck war über 10bar

Sollten da nicht "nur" 6,5bar liegen?

Welcher Mengenteiler ist nun verbaut? Der Austausch oder wieder der Alte? Ich hab grad etwas den Durchblick verloren

Die Maschine läuft zu Fett. Ist schon verdächtig wen das öffnen des Öldeckels kaum veränderung im Laufverhalten des Motors mit sich bringt, da dadurch normalerweise das Gemisch abgemagert wird.

Damit könnte man auch das komische Startverhalten erklären, falls die Motorraumtemperatur ausreicht, dass sich der überflüssige Sprit beim kaötstart in der Ansaugbrücke niederschlägt.

... Kaltstartventil und Warmlaufregler schon überprüft?

(Gut dass es solche Probleme bei der KU nicht gibt )

MfG. Gerrit

[level44]

Zurück zum eigentlichen Thema:

aber der druck war über 10bar

Sollten da nicht "nur" 6,5bar liegen?

5,8 ... 6,6 bar

Systemdruck zu hoch = Rücklaufleitung verstopft oder geknickt, Kraftstoffmengenteiler defekt

[Gonzo]

Servus,

ich hab das jetzt bei meinem NF ausprobiert, den Öldeckel und dann denn Ölmeßstab
bei laufendem Motor aufgemacht und da tat sich gar nicht. Der NF war vollkommen
unbeeindruckt und lief ganz normal weiter.

Das heißt also dass er zu Fett eingestellt ist?

Allerdings hab ich zumindest einen porösen Schlauch (Abgasrückführung?) gefunden. Rauchen
oder seltsam riechen tut er nicht. "Dampfen" tut er ganz ordentlich, aber das kommt
wahrscheinlich davon dass er minimal Wasser verbrennt.

Sorry dass ich hier jetzt mit meinen Problemen störe.

[level44]

Servus,

ich hab das jetzt bei meinem NF ausprobiert, den Öldeckel und dann denn Ölmeßstab
bei laufendem Motor aufgemacht und da tat sich gar nicht. Der NF war vollkommen
unbeeindruckt und lief ganz normal weiter.

Das heißt also dass er zu Fett eingestellt ist?

Allerdings hab ich zumindest einen porösen Schlauch (Abgasrückführung?) gefunden. Rauchen
oder seltsam riechen tut er nicht. "Dampfen" tut er ganz ordentlich, aber das kommt
wahrscheinlich davon dass er minimal Wasser verbrennt.

Sorry dass ich hier jetzt mit meinen Problemen störe.

Moin

der dichte NF2 stirbt ab wenn der Öldeckel bei laufendem Motor abgenommen wird oder schüttelt sich beim Ölmessstab ...

der NF1 soll da unempfindlicher reagieren ...

[Gonzo]

Servus,

schwierige Sache mit dem NF, und noch schwieriger eine
Werkstatt zu finden die sich auskennt.

Ich werde jetzt mal ein Inserat in die Zeitung setzten dass ich
einen Mechaniker mit Ahnung finde.

[Neuwagenschreck]

Hallo.

Eigentlich ist die Schae garnicht so schwierig. Seit ca. 1980 ist es verboten die Motorabluft einfach in die Gegend zu pusten. Daher wird diese in den Ansaugtrackt eingeleitet, damit Ölnebel (und was da sonst noch so drin ist) mit verbrannt wird. Nun gibt es einige Motorentypen, bei denen endet die ganze Moterenbtlüftungsverschlauchung im Luftfilterkasten. V.A. bei neueren Typen endet die Verschlauchung in der Ansaugbrücke (so auch meines Wissens nach beim NF, scheinbar auch nur beim NF2...). Wo liegt der Unterschied?

Ganz einfach. Der Luftfilterkasten liegt vor dem Luftmengenmesser. Gibt es ein Leck in der Verschlauchung oder wird der Öldeckel geöffnet, so wird die dort angesaugte Luftmenge mit gemessen und entsprechend mehr Sprit zugegeben.
Die Ansaugbrücke liegt nach dem Luftmengenmesser, somit wird die zusätzlich angesaugte Luft nicht mit gemessen, die Spritmenge bleibt gleich, das Gemisch ist zu mager und der Motor läuft schlecht bzw. geht aus.

Läuft so ein Motor trotzdem normal, so wäre das eingestellte Gemisch bei dichtem Motor viel zu fett. Der Motor läuft, weil die Einspritzung so eingestellt ist, dass das Gemisch dennoch passt.

Alle Klarheiten beseitigt?

Gruß, Gerrit

[Gonzo]

Aha! Also sollte meiner ein Leck haben, so ist er ahnscheinend auf
diese Situation richtig eingestellt.

Bedeutet: beheb ich das Leck läuft er schlechter oder gar nicht

Fakt: brauch ich einen der Durchblickt, denn wenn ich da selber rumfummle
werd ich wohl den Winter nicht mehr Quattro fahren

Na da hab ich doch Dunkel im Licht

[level44]

Moin Gonzo

tu Dir nen Gefallen und nutz die Suche ...

die NF-Probleme nehmen in letzter Zeit wieder mächtig zu, so haste ne riesen Auswahl an Antworten, Prüfanleitungen und Messwerten abzuarbeiten ...

trau Dich ran, solange Du erstmal (soweit möglich) nix mit nem Schraubendreher verstellst sondern nur durchprüfst und an Schläuchen erneuerst kann da auch nix passieren was Du hinterher bereust ...

in SEM´s "Drehzahl zu hoch-... Fred" hab ich grad nen Link zu Messwerten des NF gesetzt, schau mal rein ...

[audiquattrofan]

Servus

Also ich gehe auch davon aus das ich ein Falschluft Problem habe, muss ich also prüfen, Noch ne Frage zum Schlauchupdate:

Mittlerer Anschluss N75 geht ins Freie, unterer anschluss geht zur ASB, der andere Anschluss bleibt am Wastegate, der Schlauch der unten auf den Turbo sitzt, wird verschlossen da er ans N75 geht, richtig oder??? nicht das ich mir da einen fehler eingebaut habe

Momentan ist der gebrauchte (aus einen lange bekannten Schlachtfahrzeug, der 100 pro funktioniert hat) ich werde ihn wahrscheinlich wieder gegen den anderen MT tauschen, mal sehen, aber ich gehe nicht davon aus das die wirkliche ursache überhaupt am MT liegt, den Spritdruck hab ich mit nen Öldruckmesser gemessen, das dürfte ja aber keine Rolex spielen oder?? und der Druck ist schon nach den Benzinfilter so hoch, da hat der MT ja gar nix mit zu tun oder?`der kommt ja erst danach, naja werde ihn mal auf Falschluft prüfen.

Für weitere Hinweise bin ich dankbar

mfg
Peter

[Gonzo]

Moin Gonzo

tu Dir nen Gefallen und nutz die Suche ...

die NF-Probleme nehmen in letzter Zeit wieder mächtig zu, so haste ne riesen Auswahl an Antworten, Prüfanleitungen und Messwerten abzuarbeiten ...

trau Dich ran, solange Du erstmal (soweit möglich) nix mit nem Schraubendreher verstellst sondern nur durchprüfst und an Schläuchen erneuerst kann da auch nix passieren was Du hinterher bereust ...

in SEM´s "Drehzahl zu hoch-... Fred" hab ich grad nen Link zu Messwerten des NF gesetzt, schau mal rein ...

Jo, mach ich .

Sorry dass ich da dazwischen funkte

[level44]

Sorry dass ich da dazwischen funkte

Das funken an sich isses nicht, nur hier liest kein NF-Kenner von Deinem Problem, da es im Thread-Titel um ein MC-Problem geht ...

[Gonzo]

jetzt wo Du es sagst......

hat aber so schön gepasst

[audiquattrofan]

Servus

Also hab jetzt mal den alten MT wieder draufgeschraubt, bei den ja kein sprit gekommen ist, mit den mt springt er nicht an, jedoch bringt er soviel sprit das die kerzen nass sind, hab in etwas unten am Steuerkolben verstellt wieder auf die alte einstellung mit der ich ihn ausgebaut habe (hatte den Steuerkolben draussen) und damit lief er auch nicht, jetzt hab ich den gebrauchten MT (aus bekannter herkunft) genommen, mit den springt er wieder an und läuft auch, jedoch wieder zu fett. was sagt mir das???

mfg
Peter

[audiquattrofan]

erledigt

[audiquattrofan]

Servus

Also mein Multimeter kann doch kein Tastverhältnis prüfen, habe jetzt weitere sachen geprüft.

KSV, ist in Ordnung spritzt sauber ab und tropft nicht nach.
Warmlaufregler hat 12,6 Ohm Widerstand (im Buch steht zwar zwischen 18-28, aber alle 5 Warmlaufregler die ich vom MC da habe und ich geprüft habe hatten diesen widerstand, daher gehe ich davon aus das er ok ist, die 3 KG WLR hatten jeweils alle drei 21 ohm)
Allerdings kommt am Kabel zum Warmlaufregler kein Strom an, lt. Buch sollten 8V anliegen. tut es aber nicht, leitung soweit sichtbar i.o.
Multifuzzi abgesteckt keine verbesserung
Lambdasonde abgesteckt keine verbesserung

mfg
Peter

[audiquattrofan]

Servus

Kann es evtl am Schlauchupdate liegen?

Mittlerer Anschluss N75 geht ins Freie, unterer anschluss geht zur ASB, der andere Anschluss bleibt am Wastegate, der Schlauch der unten auf den Turbo sitzt, wird verschlossen da er ans N75 geht, richtig oder??? nicht das ich mir da einen fehler eingebaut habe


mfg
Peter

[audiquattrofan]

Seruvs

Hab jetzt Co und Leerlauf einstellen lassen, jetzt läuft er einwandfrei

mfg
Peter

[audiquattrofan]

Servus

Also das Warmstartproblem besteht weiterhin, folgendes wurde bis jetzt gemacht:

CO und Leerlauf für teuer geld in der Werkstatt eingestellen lassen, im kalten zustand läuft er auch super.
Mengenteiler getauscht
Alle Stecker geprüft, alle pins sind fest, alle stecker mit kontaktspray montiert
Alle unterdruckschläuche geprüft und erneuert
ESV Dichtungen erneuert
Zündung alles neu, Zündspule und verteiler gegen gebrauchte Teile getauscht aus bekannten schlachtfahrzeug.
Zündfunke ist super
Kraftstoffdruck geprüft (auch in der Werkstatt) ok, jedoch ist das Rückschlagventil defekt, es lässt den sprit zurück, aber wenn man die die leitung nach den Kraftstoffilter aufmacht, kommt reichlich sprit

nach kurzer standzeit wenn warm springt er auch sofort wieder an, jedoch wenn er ca 20min steht springt er nicht an, jetzt steht er ca. ne stunde, und grade hab ichs nochmal versucht, da war kurz ein moment wo man meint er kommt, aber doch nicht.

beim Starten hab ich folgende Versuche gemacht:

Multifuzzi abgesteckt
Warmlaufregler abgesteckt
Tempgeber oben am Kopf abgesteckt

mir gehen langsam die ideen aus, EVtl OT Geber???

Über Tipps wär ich dankbar.

mfg
Peter

[audiquattrofan]

Servus

Hab jetzt in der Suche was über den Druckspeicher der BP gelesen und das der so 20euro rum kostet original bei Audi, hat da wer ne Teilenummer, da der druck bei meinen bei laufenden motor ok ist, aber wenn er warm ist nicht dann hab ich das problem.

mfg
Peter

[Raki]

Hallo Peter,

meinst Du den den Benzindruckspeicher, der an der rechten Hinterachse sitzt? Nr. s. Bild.

Das Rückschlagventil an der BP würde ich auf alle Fälle wechseln, auch wenn genügend Benzin vorhanden sollte, wie Du schreibst. Aber Du weißt nicht, bei welchem Druck (stehender Motor).

Wenn es dann immer noch nicht einwandfrei funtionieren sollte, würde ich die ESV überprüfen, ob diese nicht nachtropfen. Ein neuer Dichtring hilft da nicht alleine.

[level44]

Servus

Hab jetzt in der Suche was über den Druckspeicher der BP gelesen und das der so 20euro rum kostet original bei Audi, hat da wer ne Teilenummer, da der druck bei meinen bei laufenden motor ok ist, aber wenn er warm ist nicht dann hab ich das problem.

mfg
Peter

Moin Peter

was für ein Druckspeicher meinst da ?

der Kraftstoffspeicher ausserhalb aber beim Tank für über 100€ kannste nicht gemeint haben oder ...

das Rückschlagventil an der Pumpe haste schon erwähnt ...

und den Membrandruckregler für unverschämt viele € besser auch nicht ...

[audiquattrofan]

Servus

ich meine das Rückschlagventil, auf der BP drauf. Das stand in der Suche öfters drin für so 20-30 euro, aber ich hab da irgendwie nen höheren preis im kopf, nein den aussenliegenden Speicher mein ich nicht, der kostet so 150€.

mfg
Peter