Eventueller Kauf eines Audi 100 2,3 10V turbos

[Gitzmo]

Hallo Leute,
Bin hier neu, und wollte mich erstmal kurz vorstellen.
Heiße Timo und bin 45 Jahre alt. Komme aus dem Raum Esslingen bei Stuttgart und arbeite bei dem Autohersteller mit dem Stern.

Bin mit Fahrzeugen aus dem VAG-Konzern groß geworden.
Vom 1er Polo über Golf 1 und 2 zum Audi 80 Tp 81. Danach Audi S2 Coupe und aktuell ein 80er 2.0 B4.
Familienkutschen gab es natürlich auch noch.

Habe mir gerade einen Audi 100 Typ 44 mit dem 5Zylinder 10V Turbo Motorkennung MC angeschaut.
Das Fahrzeug ist BJ89 und hat 235TKM gelaufen und stand jetzt ein halbes Jahr.
Es gibt einige Dellen ist aber Rostmäßig gut. Bremsen müssen gemacht werden.
Bodengruppe ist einwandfrei.

Zwei Probleme gibt es aber, wobei ich eure Meinung brauche.

Das Erste Problem betrifft den Tacho. Die Geschwindigeitsanzeige springt so ca um 20 KMH.
Das werden wohl nur kalte Lötstellen sein. Sollte eigendlich kein großes Problem sein die Lötstellen zu erneuern.

Das Zweite Problemchen was mir auffiehl ist, der Druckschlauch der an dem Rohr hängt, welches vom Ventildeckel herrunter
kommt und richtung Getriebe geht. Dieser Druckschlauch hat sich vermutlich durch Unterdruck zusammengezogen.
Also wie wenn man den Schlauch mit der Hand zusammen drückt aber über die komplette Länge.
Ich vermute mal, daß das mit der Kurbelwellenentlüftung zusammen hängt. Korrigiert mich bitte fall´s ich falsch liege.
Entweder ist der Schlauch müde oder es stimmt etwas anderes nicht. Was könnte das sein?
Motorlauf war gut. Für Leistungsausentfaltung fehlt mir leider der Vergleich.
Leerlauf auch OK nur dir Hydrostössel klackern minimal. Der stand ja aber auch ein halbes Jahr.
Anbei im Foto vom Motorraum sieht man den schlauch wie er leicht zusammengezogen ist.

Würde mich über eure Meinung freuen.
Grüsse Timo

[sigare]

klingt ja nicht slecht,
bremsen hinten ist ja oftes so, bekommen fest.
Geschwindigeitsanzeige springt so ca um 20 KMH, denke ja kalte lotstelle, du meinst doch der nur die nadel und nicht die tages/tptaal anzeige?

Druckschlauch? oder Kurbelwellenentlüftung? die sind aus "Gummi" often so, mus man ja allen tauschen fur neu.
ist ja der unter-druck beim Turbo nicht oke, lauft der motor nicht oder sehr szwer

alles hangt ab von der preis, und was ihr selbst macht und liebe zu machen

[Quattro-Jan]

Ja der Schlauch sollte die KGE sein die du meinst, die ziehen sich öfter zusammen im Alter ich hab es getauscht gegen Silikonschläuche.

[Gitzmo]

Erstmal Danke für eure Antwort.

Noch etwas im BordComputer blinkt ein rotes ABS-Smbol auf aber die feste ABS Leuchte bleibt aus.
Könnte das mit den Lötstellen der KI zusammenhängen. Die Verkäufer meinten, daß dieses Problem und das Springen der Tachonadel neu sei.

[haiforelle]

Ist es sicher das ABS Symbol, dann mal die Sicherung vom ABS auf dem Relais prüfen?
Meistens ist es aber der Druck des Hydraulicksystem am Hauptbrenszylinder. Da sitzt ein Druckschalter mit zwei Anschlüssen, einen abziehen. Wenn dann die Meldung erlischt ist der HBZ defekt.
Beim MC gibt es nur die gelbe Lampe im KI. Im Schalter ist keine enthalten.

Gruß
Harald


PS
Schon mal einen MC gehabt? Wenn nein, hoffe ich das du weist worauf du dich einläst

[Gitzmo]

Also ich war der Meinung, daß bei der Probefahrt in der KI stand (ABS) eben in rot. Nur denke ich daß die Bremsscheiben einen Schlag haben,
da Vibrationen beim Bremsen. Aber wenn ich stark gebremst habe war die Bremsleistung an sich IO. Also denke ich der Bremsdruck ist OK.

Nein hatte noch keinen MC, dafür halt das S2 Coupe 20V turbo.
Wieso ist der MC so anfällig?

[kspanda750]

Hab mir vor ein paarJahren auch einen MC geholt . Ist ein VFL . Ich bin ganz zufrieden . Wenn du schon einen 20V Turbo
hattest , kennst du dich ja auch schon mit Turbos aus . Es ist halt alles sehr beengt im Motorraum . Wenn man irgend
etwas reparieren möchte , lieber ein paar Teile mehr ausbauen . Das erleichtert vieles . Hab meinen Motor mit Hilfe
aus den Foren einer fast kompletten Sanierung unterzogen . Jetzt läuft er gut . Die Sanierung wurde vorbeugend
durchgeführt , da ich dem Turbo einen Bürgichip spendiert habe .

[Gitzmo]

Habe Ihn gekauft für 1500€.
Fehlermeldungen haben sich nach Ki-Nachlöten erledigt.
Die vordere Bremse links hat en bisschen rumgezickt. Musste sich aber vermutlich nach der längeren Standzeit freilaufen, nach ein Paar starken Bremsungen OK.
Das starten des Motors dauert recht lange, so 5-7 sekunden und ab und zu geht er dann (wenn Motor kalt) beim anhalten aus.
Kann das mit dem zusammengedrückten KG-Entlüftungsschlauch zusammenhängen? Wenn ich diesen gegen einen Silikon-Schlauch tauschen will,
welche Innen-Durchmesser hat der beidseitig? Komme gerade zeitlich nicht dazu den zum Ausmesssen auszubauen.
Aber eventuell weiss das gerade jemand? Danke im Voraus.
Gruß Timo

[kpt.-Como]

Die KGE lässt sich mit Rohren werksseitig wieder auf Neuzustand bringen.
Der Traditionsshop hält da was bereit.

Gern kann man da auch selbst aktiv werden und gleich einen Ölabscheider mit einbinden.

Einen Silikonschlauch halte ich für kontraproduktiv da er sich bei Unterdruck gern zusammenzieht.

Als Überdruckschlauch, keine Frage.

[timundstruppi]

Kontrolliere mal dne LL-VL-Schalter an der DK. Funktinoert der LL-Schalter nicht, geht die LL-Regelugn nicht an.
Der SAS wird dann wohl auch nocht funktioniernen, was man nicht unbedingt bemerkt. Klemmt sie offen, geht er auch aus.

[Gitzmo]

Ist wohl mein Leerlaufregelventil. Habe es mit Balistol bzw. mit WD40 geflutet und mehrere Stunden einwirken lassen.
So lange bis kein Schmodder mehr raus kam. Dann ging er nicht mehr aus. war aber nur von kurzer Dauer.
Habe mir das Ventil nochmal angeschaut und mal mit dem Schraubendreher das Innenleben verschoben. Ich kann nur vermuten aber ich habe den Eindruck,
daß das Innenleben nicht immer auf die gleiche Postition zurück kommt. Ich weis nicht ob da ne art Rückholfeder drinnen ist? Die eventuell lasch ist?
Naja jedenfalls muss ich mir noch ein neues besorgen.
Das Auto ist nach bestandenem Tüv abgemeldet. Zurzeit beseitige ich gerade ein paar Rost und Lackschäden für die mögliche H-Zulassung.

[kpt.-Como]

Hmmm, ich weiß nicht warum die Leute immer wieder auf WD40 hereinfallen.

WD40 ist ein Öllöser.
Greift auch gern Gummiertes an.

Ballisttol ist mehr oder weniger ein Waffenöl.
Ist gut geeignet vor Feuchtigkeit zu schützen.
Damit hättes Du es "fluten" sollen.

[Gitzmo]

Ist das eventuell die Rohrlösung für die Kurbelgehäuse-Entlüftung?
http://trshop.audi.de/konakart/SelectProd.do;jsessionid=2C1899602199D8DD0EB6653250D93FE8.tomcat01?prodId=11583&manufacturer=manufacturer&name=ENTL%DCFTUNGSROHR&model=0001

[haiforelle]

Das ist ein Rohr für einen KU...
Das Metallrohr vom MC geht an den Dreierstutzen aus Gummi. Beim KU geht das Rohr an das Ventielgehäuse. Ist also etwas anders aufgebaut.

Ist den das Rohr bei dir weg oder warum die Frage mit dem Link?

Das Leerlaufregelventil muss vollkommen frei sich drehen und bis zum Endanschlag zurückgehen durch eine Rückholfeder. In 0-Stellung solltest du einen sauberen kleinen Spalt sehen können.

WD40 ist ein Reinigungsmittel, nicht nur für Oel

Wenn der Start vom Motor sehr lange dauert ist die Frage bei warmen oder kalten Motor?

Warmer Motor und nach 10 bis 30 Minuten nach Abstellen:
- Einspritzdüsen tropfen

Kalter Motor:
Kein Systemdruck in Spritleitung
Spritfilter dicht / zu alt ?

Ansonsten:
Batteriespannung zu gering
Halgeber nicht mehr der Beste
Zündgeschier in Ordnung ?

Die erste Zündung erfolgt immer zuerst über den Hallgeber und des ersten Zylinders, anschließend immer 72 Zähne vom Schwungrad durch den Sensor gezählt weiter.


Absterbender Motor kann auf Undichtigkeiten im Unterdrucksystem hindeuten.

[Gitzmo]

Zur KGE postete kpt.-Como, dass es eine Rohrlösung von Audi-Tradition gäbe, desshalb habe ich gefragt. Bei mir gibt es eben nur den Schlauch, der auf ein kurzes Rohr geht, aber kein Rohr bis kurz vor das Kurbelgehäuse. Aber vielleicht habe ich das falsch verstanden.
Habe dort nix anderes gefunden. Es gab aber noch den originalen Schlauch, welchen ich mir besorgt habe. Der alte war ja total weich.
Bei kaltem Motor springt er schlecht an.