MC Mengenteiler

[ben.seifert]

Ok, damit hat dein Machheniker äh, Mechaniker recht.

Nochmal zu den Begriffen: Der Mengenteiler ist das schwarze 6-eckige Metallteil, aus dem die Einspritzleitungen rauskommen. Der Aluminiumkasten auf dem der sitzt mit der Stauscheibe drin ist der Luftmengenmesser. Du meinst mit Wurmschraube schon die Schraube im LMM zwischen Mengenteiler und der Gummihutze, oder?

Wie schon Michael und Level 44 gesagt haben, damit stellt man das Gemisch ein, und zwar mit höchstens 1/8 Umdrehungen hin oder her, dann wieder Prüfen! Warum hat dein Vater die rausgeschraubt??? Gemessen wird von Oberkante Stauscheibe bis zu der Kante, wo der "Trichter" im LMM anfängt. Das stellt man aber nicht über die Schraube ein.

Also: Multimeter kaufen, anschließen, warmlaufen lassen, und wie beschrieben einstellen, dass das tastverhältnis um 40-50% schwankt, dann zu Audi fahren, und richtig einstellen lassen.

Gruß Ben

[ron1978]

Ja genau die Wurmschraube im Luftmengenmesser die ist zu weit rausgedreht worden! Gibt es für diesen Schrauben eine Grundeinstellung?
Gibt es für den Stauscheibenschrauben eine Grundeinstellung?

[ben.seifert]

Da gibts keine Schraube, sondern eine Feder als Anschlag unten drunter, die muss man aber normalerweise nicht verstellen!!! Du hattest also (richtigerweise) den Mengenteiler erstmal NICHT vom LMM runtergenommen, hab ich das richtig verstanden?

Wie viel Leerweg hat denn die Stauscheibe? Sollte ein bisschen fühlbarer Leerweg sein, bis er am Steuerkolben anliegt.

Gruß Ben

[Deleted User 5197]

Hallo,

Ja genau die Wurmschraube im Luftmengenmesser die ist zu weit rausgedreht worden! Gibt es für diesen Schrauben eine Grundeinstellung?

versuch es mal so einzustellen, dass wenn die Stauscheibe angehoben wird, die Oberseite der Scheibe u. der untere Rand des Trichters beim spürbaren Wiederstand durch den Steuerkolben bündig sind...

Unbenannt.jpg (5.32 KiB) 2912 mal betrachtet

[ron1978]

Ok probier ich mal, ich bin gerade beim umziehen,dauert ein bischen! Ein freund von mir der mechaniker ist hatte in der firma einen audi 100 mit rt-motor, der hatte die selben symptome wie meiner!nach 2 wochen hat er die lambdasonde getauscht und das problem war gelöst! Wenn ich bei meinem den lambdastecker abgesteckt hatte ging er nicht über 2000 rpm! Jetzt ist die frage 120 € lambdasonde oder 110 € für eine audi-werkstattstunde?Ich habe noch die original lambda drinnen,hatte schon wer von euch probleme mit der lambdasonde?mfg ronny

[ron1978]

Ja der luftmengenmesser wurde runtergenommen vom mengenteiler, weil die co2schraube (wurmschraube) rausgedreht wurde!mein mechaniker hat das zerlegt und zusammengebaut! Die Stauscheibe hat ca. 2 mm leerspiel!

[Deleted User 5197]

Hallo,

wenn Dir jemand hier Tipps gibt, kommst Du danach immer gleich mit was anderem, was auch sein könnte...

Versuch es erstmal wie beschrieben, u. nicht gleich wieder mit sowas wie der Lambdasonde!

Wenn die CO-Schraube so wie von Dir beschrieben verstellt ist (wobei ich mich ernsthaft Frage, warum man diese überhaupt vollends herausdreht????), wird Dir auch eine andere Sonde erst einmal nicht viel weiterhelfen - Du verstehst was ich meine?

[ron1978]

Das mit der Schraube war ein Unfall! Ich klammer mich schon auf jeden Strohhalm! Ist das soweit hergeholt mit der Lambdasonde?

[ron1978]

Hallo, ich glaube den Fehler gefunden zu haben, wenn der Motor abgstellt wird, verliert das kleine Füsschen zum einstellen des Benzingemisches nach 20 sec. komplett den Druck und lässt sich leicht bewegen!Wenn man die Stauscheibe ein paar mal hin und her hebt baut sich wieder kurz ein Druck auf und ist gleich wieder weg!Wie lange sollte der Benzindruck aufrecht sein? Mfg Ronny

[ron1978]

Wie lange muss dieses füsschen den druck halten? Ich habe das rückschlagventil ausgebaut und mit druckluft getestet,es hat geklickt und nichts durch gelassen!also sollte es ok sein?oder?

[Deleted User 5197]

Warum versuchst Du nicht erstmal - wie beschrieben, die CO-Schraube (oder die von Dir sog. "Wurmschraube") einzustellen, bzw. dadurch wieder in den Bereich einer gewissen Grundeinstellung zu kommen?

So lange diese total verstellt ist, wird er wohl nie richtig laufen...

[isar12]

Bei der K-jetronic gibts eine wenig bekannte aber simple Vorgehensweise falls man z.B. den Mengenteiler einzeln wechselt, um die Grundeinstellung hinzubekommen, damit der Motor erst mal anspringt:

Eine der Einspritzleitungen am Mengenteiler lösen (muss nicht ganz ab)
Pumpenrelais überbrücken, damit du Benzindruck hast.
CO Einstellschraube langsam hineindrehen, bis an der geöffneten Leitung Sprit kommt, dann wieder 1 Umdrehung heraus.
Spritleitung festziehen.

Damit müsste er erst mal anspringen.

Wenn sonst nix ist.


Servus
Rudi

[ron1978]

ich habe die grundeinstellung gemacht,ist 3 mal angesprungen,dann nicht mehr!ich habe auch neue originale zündkabel gekauft,die anschlüsse sind silikoniert,welche seite geht ab,schuh oder stecker?originalzitat des audimeisters:"die muss man zerlegen,ich weiß aber nicht welche seite runtergeht,aber die gehen runter,es kann aber auch sein das es dabei kaputt geht" ein wahnsinn!teile nr ist n 10052808, ich glaube nähmlich das die von einem 4.zylinder sind! Ist das normal das das füsschen im lmm so schnell den druck verliert?

[fitschi]

hallo, ich habe mir das ganze hier mal durchgelesen und diese verhalten hatte ich bei meinem MC auch schon mal.....
bis er gar nicht mehr wollte....es war "nur" das liebe kleine steuer-relai für die spritpumpe....wenn man es rausgenommen hat und 2 mal geklopft
sprang er sofort wieder an....bis zum nächstenmal....vielleicht hilft das ja
gruß
flutschi

[ron1978]

Benzinpumpenrelais ist eigentlich neu, oder hast ein anderes gemeint?

[ron1978]

Massekabel

[ron1978]

´Die Stecker unter der Servopumpe zwischen Ölmaßstab und Warmlaufregler haben ziemlich viel Öl abgekommen, was sind das für Kabel, irgendein Sensor oder Geber ist auch daneben!

[level44]

Massekabel

Moin

wenn das Masseband an der Karosse fest ist, gehört das Ende mit dem Ringschuh an einen Stehbolzen vom Ventildeckel ...

welche anderen Kabel Du meinst kann ich bei der "Bildqualität" nicht sehen, da gibbet schon "Sensoren" auf dieser Motorseite wie Öldruckschalter zB. ...

Gruß
Uwe

[ron1978]

Unter der Servopumpe ist ein Schlauch darunter ist ein weisser Doppelstecker,den habe ich gemeint!
Mfg Ronny

[ron1978]

Ich habe jetzt den Fehler gefunden, die ESV tropfen nach und haben keinen schönen Strahl mehr, am Kompressor (7 bar) hatten sie alle ein schönes Strahlbild am Mengenteiler nicht mehr, darum verliert das kleine Füsschen am LMM den Druck weil die ESVs nachtropfen, darum ist er auch an der Ampel immer abgestorben!!! Die Kosten bei Bosch 75€ pro Stück, hat jemand eine billigere Quelle?
Mfg Ronny

[Deleted User 5197]

darum verliert das kleine Füsschen am LMM den Druck [...] darum ist er auch an der Ampel immer abgestorben!!!

Was meinst Du denn mit "das kleine Füsschen am LMM" ?

Etwa den Stauscheibenhebel ?

Dieser hat ein gewisses Spiel zum Steuerkolben, dieses in etwa dem auf dem Aufkleber auf der Stauscheibe angegebenen Maß entspricht (bezogen u.a. auf die Ruhelage der Stauscheibe u. deren Anlenkpunkt am Steuerkolben - dieser sollte in etwa Oberkante der Stauscheibe = unterem Trichterrand des LMM's sein).

Wenn der Motor läuft natürlich nicht, da dann die Stauscheibe u. deren Hebel den Steuerkolben ansteuert, bzw. durch deren Auslenkung das Luft/Kraftstoffgemisch bestimmt wird...

[ron1978]

wenn man den luftfilter aufmacht ist im Lmm ein kleines Füsschen, das sollte laut Audi 10 min den druck halten!

[ron1978]

Hallo, ich habe heute die neuen ESVs eingebaut, jetzt rennt er total unrund, und macht starke Fehlzündungen (was er noch nie gemacht hat!Zündkerzen, Zündkabel, Zündverteilerkappe samt Finger und Hallgeber sind neu!)! Sobald der Motor warm ist, wird kein Benzin mehr eingespritzt! Was gibt den Impuls im warmen Zustand für die Benzinzufuhr? Systemdruck, ist glaub ich genug da, weil wenn ich mit der Hand durch den Luftfilter einspritze, sprüht er einen schönen Kegel! Mfg Ronny

[Deleted User 5197]

Hallo,

ich habe heute die neuen ESVs eingebaut, jetzt rennt er total unrund, und macht starke Fehlzündungen (was er noch nie gemacht hat!Zündkerzen, Zündkabel, Zündverteilerkappe samt Finger und Hallgeber sind neu!)

hast Du auch die Kunststoff-Einsätze inkl. der Dichtung an diesen für die ESV's mit erneuert (diese hinter der Messingverschraubung)?

Nicht das er jetzt zusätzlich aufgrund defekter, bzw. durch den Tausch evtl. fast nicht mehr vorhandener/zerbröselter Einsätze Falschluft zieht...

[fischi]

Systemdruck, ist glaub ich genug da, weil wenn ich mit der Hand durch den Luftfilter einspritze, sprüht er einen schönen Kegel! Mfg Ronny

Das hab ich jetzt 10x durchgelesen. Ich weiß es aber immer noch nicht zu deuten.

[ron1978]

Ja, ich habe die Einsätze samt Dichtungen auch getauscht, die neuen ESVs hatten die Dichtung original drauf!
Warum macht er auf einmal so viel Fehlzündungen?
Mfg Ronny

[Deleted User 5197]

Hallo,

Warum macht er auf einmal so viel Fehlzündungen?

bist Du Dir sicher dass es wirklich Fehlzündungen sind?

Oder doch eine art Patschen/Ploppen aus dem Ansaugtrakt?

Denn dann würde dies m.E. eher auf eine falsche Gemisch-/Grundeinstellung, bzw. auch Falschluft hindeuten; Falschluft könnte auch der Grund sein, dass er nur m.H. (von Dir erwähntem) manuellem Anheben der Stauscheibe durch den Luftfilterkasten einspritzt! ...

[ron1978]

Nein, war sicher eine Fehlzündung, der Audi steht seit Mittwoch in der Audiwerkstatt, der tolle Meister ( der einzige weit und breit der einen MC schon repariert hat!) dort macht ihn nebenbei, damit die Rechnung nicht explodiert!
Systemdruck hat er 6,5 bar und keine Fehlercodes!
Ist bis jetzt noch nicht angesprungen, er meinte es könnte das G-irgendwas lambdataktventil sein, weil das sollte surren wenn die Zündung an ist!Morgen werd ich ihn mal einen Besuch abstatten!
Vielleciht bekomm ich einen Rabatt, weil alle Lehrlinge dürfen an dem Auto mitarbeiten! (Anschauungsunterricht!)
Er meinte das der Mengenteiler verdreckt sein könnte, weil die ESVs auch verdreckt waren vom langen stehen!Das kann sich durch die Leitung gezogen haben!
Ich werde euch die Neuigkeiten berrichten!
Mfg Ronny

[matze]

@ron wo kommst du her, ?

sind ja viele Spezalisten verteilt..... weil die Mechaniker bei dir ja nur von Wissen überhäuft sind

Hast du nen MC1 oder MC2?
Hast du Hohlschrauben oben am Mengenteiler für die einspritzleitungen oder Überwurfmuttern?
Sind am Mengenteiler oben 6 Anschlüsse oder 5 (1x ist nicht gebohrt, für die Einspritzleitungen)
von welchen Fzg. stammt der ersatz Mengenteiler

Selbst wenn das Lambdaregelventil abgsteckt ist läuft er........
vermute das er falscheingestellt ist, und oder auch falschluft zieht das ist er ne Zicke der MC

Gruß Matze

[ron1978]

Hi, ich wohne 40 km nördlich von Wien, ich habe eine MC2! Ich glaube da sind 7 Leitungen weg, 5 Esv+ 1Vor-+1Rücklauf zum Warmlaufregler, sind mit Überwurfmuttern befestigt! Ich habe nur die Schraube zum Gemischeinstellen getauscht! Der Meister hat als erstes gesagt, das die Zündung verstellt ist (Höranalyse) aber alle Markierungen stimmen überein?!?!
Werd jetzt mal zur Audiwerkstatt fahren, jetzt sollte er schon langsam laufen!!