Audi 200 20V Klimaanlage spinnt

[RetroDriverAT]

Hi Leute, ich habe seit kurzem ein problem mit meiner Klimaanlage und das natürlich bei den schönen tagen

Also am anfang lief der Klimakompressor dauerhaft mit also sowohl bei off als auch im eingeschalteten zustand dauerhaft angezogen und ich habe den fehler schnell auf ein defektes Relais zurückgeführt. dieses habe ich nun getauscht und siehe da Klimakompressor läuft wieder wie er soll. ein Problem behoben nächstes Problem hervorgehoben.

Jetzt bläst das gebläse nur noch bei den scheibenauslässen raus
also altes relais rein und das gleiche ergebnis + klimakompressor fehler wieder da. die mittleren düsen gehen einfach nicht egal was man drückt. zum glück hab ich ja noch ein klimabedienteil von einem anderen 220v parat. eingebaut und selber sch... nochmal.

hab alle sicherungen durchgemessen alle intakt. nun meine frage was kann ich noch alles kontrollieren? die unterdruckschläuche (unterm lenkrad) hab ich mir mal grob angeschaut und nichts undichtes feststellen können. kann man das ganze irgendwie auslesen? gibt es noch bekannte probleme die ich mir anschauen kann?

ich hab mal was von batterie abklemmen warten und wieder anschließen gelesen das die stellmotoren wieder "neu angelernt" werden aber k.a. ob das so stimmen kann?

danke und ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen

lg

[Jens 220V-Abt-Avant]

Moin,

wenn ich, deiner Beschreibung nach, davon ausgehe, daß nun überhaupt keine Verstellung mehr statt findet, dann denke ich, es liegt eher an fehlendem Unterdruck. Die Klima im 44er hat nur einen einzigen Stellmotor, welcher die Temperaturregelklappe steuert, alle anderen Klappen arbeiten über Unterdruck. Die Steuerung dafür findest Du unter/hinter dem Handschuhfach, der Unterdruck kommt von der Ansaugbrücke. Damit unter Last (also Überdruck durch den Turbo) die Klappen dann nicht in die andere Richtung schalten, ist das System mit einem Rückschlagventil und einem Unterdruckspeicher (blauer Kunststoffbehälter im linken Radhaus an der A-Säule) ausgestattet Ich vermute, dass bei Dir einfach ein Schlauch ab oder zumindest undicht geworden ist und dadurch keine Verstellung mehr statt finden kann.

[kpt.-Como]

Moin, wenn die mittleren Düsen nicht angesteuert werden, liegt es meistens an der weißen Unterdruckleitung quer vor Spritzwand.
Diese mal auf korrekten Anschuss prüfen.

Bedienteile nicht einfach wahllos austauschen!
Die Teilenummer muss exakt die geleiche sein.
Andere führen zu Fehlverhalten.

Relais nur die für Magnetkupplung im Fußraum ersetzen .
Im Sicherungs- Relaiskasten Motorraum gehöht KEINS rein!

Das abklemmen der Batterie interessiert die Klimaanlage überhaupt nicht.
Da kein Bussystem.
Auch anlernen braucht die Anlage nicht.

Viel Erfolg

[RetroDriverAT]

okei dann schau ich mir die schläuche mal an.

das mit der batterie war mir eh klar das das nix werden kann und teilenummer war exakt die gleiche ich weiß das bei den C4 modellen das sehr sensibel ist ob diesel oder benzin bzw ob 4 oder 5 zylinder.

im prinzip steuert er die mittleren düsen nucht an also er bläst nur noch vorne an der scheibe und an den "lautsprechern" im armaturenbrett raus. ich schau mir mal die weiße unterdruckleitung an. verläuft die im motorraum oder innenraum?

[kpt.-Como]

Motorseits.
Aber bei C4 bin ich mir nicht mehr soooo sicher.

Aber dennoch es handelt sich um ein Unterdruckleitungsproblem.
Nicht am Zentralanschluss wo alle Leitungen verteilt werden im Innenraum.

[Audiquattro20V]

Moin, wenn die mittleren Düsen nicht angesteuert werden, liegt es meistens an der weißen Unterdruckleitung quer vor Spritzwand.

Moin Klaus,

Hast du eine Idee wo genau da meist das Problem sitzt ? Eventuell mit Bild
Holger

[kpt.-Como]

Moin Holger,
leider kann ich keine Bilder mehr zur Verfügung stellen,
da ich schon länger keinen Audi mehr besitze.

Dennoch, beim 44er ist die weiße Unterdruckleitung bzw. dessen Unterbrechung für die nicht Ansteuerung der Mitteldüsen zuständig.
Ob das beim C4 genau so ist, kann ich nicht mit bestimmtheit sagen.
Denn ich hatte nie einen.

Diese bewusste Leitung verläuft quer an der Motorseitigen Spritzwand entlang.
Meistens wird diese unbeabsichtigt bei Arbeiten am Motor getrennt.

Ohne Unterdruck, keine Funktion.

Eine Rückmeldung vom Themenstarter wäre schön.

[RetroDriverAT]

hi bin leider noch nicht dazu gekommen musste kurzfristig auf dienstreise. dieses wochenende aber habe ich vor die besagte leitung mal zu kontrollieren evtl. find ich ja was und es handelt sich aber bei mir um den 200 20v also eh typ44. das beispiel mit dem C4 war auf das klimabedienteil bezogen

[RetroDriverAT]

also weiße unterdruckleitung hab ich gefunden sieht aber im motorraum und in der spritzwand intakt aus. auch due verbindungsschläuche sitzen alle fest. dann muss uch mich wohl in den fußraum begeben oder? habt ihr da nen tipp wo ich am besten anfangen sollte?
lg

[kspanda750]

Mal zwischendurch bemerkt . Gibt's eigentlich eine Zeichnung von den ganzen Unterdruckschläuchen ? Hab nämlich das selbe Problem , daß nur an der Frontscheibe und an den Ausströmer zu den Seitenscheiben hin , Luft rauskommt . Bei mir ist es ein VFL BJ.87 .

[Jens 220V-Abt-Avant]

Zur Findung der Schläuche:

Ansaugbrücke zur Spritzwand (200 20V) gehen 1x grün "Saugrohrdruck Motorsteuergerät", 1x schwarz zum gelb-schwarzen Rückschlagventil, von diesem geht dann 1x weiß "Saugrohrdruck zur Klimaanlage" und 1x schwarz "Unterdruck (bei Saugrohrüberdruck vom Unterdruckspeicher versorgt an Klimaanlage"
Diese beiden Schläuche führen durch die Spritzwand in den Wasserkasten und sind dort am Gebläsekasten mit den gleichfarbig weiter führenden Schläuchen in den Innenraum verbunden.

Zu der beschriebenen Fehlfunktion kann führen: Schlauch von Ansaugbrücke zum Rückschlagventil ab/defekt, schwarzer und/oder weißer Schlauch zur Klimasteuerung ab oder defekt, schwarzer Schlauch zum Unterdruckspeicher ab oder defekt, Rückschlagventil defekt, Klimasteuerung/Klimabedieneinheit defekt Unterdruckspeicher selbst (die blauen dreifach Kugeln unterm Kotflügel links) defekt.

ACHTUNG: ES HAT SICH HIER EIN FEHLER EINGESCHLICHEN!!! Beitrag zwei weiter unten beachten

[kpt.-Como]

DANKE Jens,
so aus dem Kopf hätte ich das auch nicht mehr drauf gehabt.

Sehr gut erklärt.

[kspanda750]

Ist das auf den 10V VFL übertragbar ?

1788865017373906488846201203442.jpg (3.89 MiB) 143 mal betrachtet

So sieht das bei mir aus . Den schwarzen Schlauch könnt ihr ignorieren . Ist ein Provisorium für das Motorsteuergerät . Andere Baustelle .
Der weiße endet im Motorraum am Absperrventil vom Wärmetauscher .

[Jens 220V-Abt-Avant]

sorry Leute, ich muß zurück Rudern!!!

der weiße Schlauch, vor Rückschlagventil geht NICHT an die Klima sondern zur SPERRENSteuerung!

der weiße Schlauch, der am Gebläsekasten mit angeklemmt und durch die Spritzwand geht, geht nicht "an" sondern kommt "von" der Klimasteuerung und steuert das Kühlwasserventil!

Daraus ergibt sich: nur der schwarze vom Rückschlagventil "Unterdruckseite" versorgt die Klimasteuerung

Bitte beachten!


Grüße
Jens

[kpt.-Como]

Hmmm komisch.
Die weiße Hartleitung steuert immernoch die mittleren Klappen meines wissens.
Jedenfalls war das bisher immer der Fehler wenn die mittlern Düsen nicht angesteuert werden das da eine Unterbrechung war.

Aber gut, ich lerne gern dazu.

Sorry, schon ewig keinen Audi mehr gehabt.
Bisher läuft meine Klimaanlage im Volvo S 60R völlig problemlos. klopf klopf klopf

[DerSporti]

UNTERDRUCKSYSTEM ELEKTRONISCHE KLIMAANLAGE AUDI 100 C3.jpg (4.95 MiB) 83 mal betrachtet

[kspanda750]

[Steve44]

DerSporti to the rescue