Der Lamdasonde in dieses Auto hat 2 Steckverbindungen:
- Eine 2-Pol in Schwarzem Stecker. Das ist der Heizung vom Sonde (Heizelement Z19 im Stromlaufplan)
- Ein 1-Pol mit Einzelstecker (Steckverbindung T1 im Stromlaufplan)). Diese geht richtung Pin 28 vom Motronic ECU. Hiermit wird quasi der Lambda-Wert ermittelt.
Beim wechseln vom Lamdasonde ist es mich aufgefallen das an den Kabel mit Einzelstecker (Geht richtung Pin 28 vom Motronic ECU) ein plastik "Abzapfding" dran war. So ein Teilchen mit wem man um eine Elektrische Leitung klemmt um typischerweise Strom oder ein Signal abzuzapfen.
An das Abzapfding war aber nix dran. Kein Kabel, nix. War einfach um den Kabel vom Einzelstecker T1 geklemmt.
Im Stromlaufplan finde ich etwas, was das "Abzapfding" sein könnte (hell-blaue Linie). Das "Ding" ist mit "Masseverbindung (Gebermasse), im Leitungstrang Motronic" 139 verbunden. Diese geht zum Pin 19 vom Motronic (nicht sichtbar im Stromplan hierunter).
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Bei mir war dieses "Abzapfding" an nichts angeschlossen. Weiss nicht wie lange schon. Habe es erst entdeckt beim Wechseln vom Lamdasonde vor 2 Tage. Auch der neue Sonde ist nicht "doppelt" angeschlossen (nur an Pin 28 vom Motronic) denn ich habe nichts verändert.
Nun ist meine Frage: interpretiere ich das Stromlaufplan richtig und muss der Einzelkabel T1 tatsachlich "doppelt" angeschlossen sein, nicht nur an Pin 28 vom Motronic (das ist sie) aber auch mittels so'n aufclip/aufklemm-"Abzapfding" an Pin 19 vom Motronic (was sie jetzt also nicht ist und der alte Sonde war das auch nicht). Irgendwie macht es in mein Kopf keinen Sinn, neben ein Lamda-Signal (Spannung, in V) nach Pin28 Schicken und gleicherzeit auch an eine Gebermasse vom Motronic (pin 19) angeschlossen sein?? Häh??
Kann jemand vielleicht an seinem 20V gucken gehen ob es bei dir auch so'ne "Abzapfding" am Einzelkabel vom Sonde dran hat und ob diese angeschlossen ist bei dir? (und vielleicht ein Foto, oder erzählen wo die Kabel hingeht und was für ne Farbe es hat)
