audi 100 1.8 läuft nur 150kmh

[Andi100]

Servus,

fahre nen 100er vfl 1.8er 90ps avant
Auto hat 130tkm auf der Uhr aus 1. Rentnerhand

is des normal das der nur 150kmh läuft ?
hab letzts einen gesehen, der is 210 gelaufen

bei kalten Motor ruckelt er auch beim beschleunigen die ersten 500m und springt nur mit gasgeben an.

kerzen, Zündkabel, öl mit Filter hab ich neu gemacht

[5-ender]

N 1,8 er der 210 rennt glaub ich eher nicht, also bergab nach tacho vlt.
Wenn der Opa den nie schnell gefahren hat, kann das schon sein das es n paar autobahnfahrten braucht um ihn freizufahren. So war's bei meinem passi damals auch,
Gruß 5-ender


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[Andreas_OL]

Moin,

so pauschal wird dir wohl keiner eine Antwort geben können, warum er nur 150 KM/h läuft. Ich fahr auch den 1,8er mit Monojet, und hatte auch mal einen Vergaser 1,8 mit 90 PS. Bei können bei guten Bedingungen nach Tacho so 185 - 200 KM/h erreichen.

Die Möglichkeiten sind so vielfältig, daß man die gar nicht alle aufzählen kann, z.B. verstopfter Luftfilter, Zündung verstellt, KAT verstopft, Motorelektronik, Verteiler und und und...
Was für ein Motor ist das denn überhaupt ? Läuft er ruckelfrei bis 150 oder fängt er an zu bocken ?

Fang auf keinen Fall, wie wild Teile auszutauschen. Die Fehlereingrenzung ist das A und O, um nicht unnötig Geld zu verbrennen. Das haben wir ja gerade in einem anderen Beitrag. Meistens ist es nur eine Kleinigkeit.

Viele Grüße

Andreas

[cristofer]

Servus,
mach doch mal den Stecker vom Temperaturgeber für die KE-Jet ab und reinige den, da sitzt gerne Dreck drin der für Kontaktprobleme sorgt.
Sitzt unten im Wasserflansch am Zylinderkopf wo der obere Wasserschlauch zum Kühler von weg geht.
(Achso ist es denn überhaupt ein PH, also der 90PS KE-Jet Motor?)
Das kannst du eigentlich mit allen Sreckern im Motorraum machen.
Das sollte dem Kaltstartverhalten zumindes mal zugute kommen
Ansonsten könnten es auch noch verstellter Mengenteiler oder kaputter Thermoschalter für das Kaltstartventil sein. (Werkstätten drehen gerne mal ohne weiter zu forschen an der CO-Schraube um den durch die AU zu bringen)
Aber erstmal alles andere ausschliessen bevor am Mengenteiler rumgedoktert wird.
LG

[44avantler]

Wie oben schon gefragt:

Was für ein Motor ist das denn überhaupt ?

1,8er mit Vergaser, Mono- o. KE-Jet ?

Kennbuchstabe wäre z.B. auf dem Aufkleber in der rechten Seitentasche des Kofferraums zu finden...

Grüße,

Jörg

[Andi100]

isn PH
läuft recht sauber
aber im standgas läuft er ganz leicht unrund

bin letztens erst auf der BAB ca. 100km vollgasgefahren,
bergab erreich ich 180
aber mehr als 150 bis 160 sind auf der garaden nicht drin

[44avantler]

Wie der andere Andreas schon sagte: ein bischen flotter muß er schon laufen...

ich würde noch
- Luftfilter u. Benzinfilter wechseln,
- Steuerzeiten u. Zztpkt. prüfen
- Funktionalität der U-Dose am Verteiler checken
- Temp.geber für´s Motorsteuergerät ersetzen

Wenn immer noch keine Verbesserung:

- den Förderdruck der Benzinpumpe checken (lassen), ggfs. ersetzen
- Co-Wert/Lamdaregelung prüfen (lassen), ggfs. Sonde tauschen

Dann sollte er eigentlich vernünftig rennen...

Grüße,

Jörg

[Andi100]

So, auto war ewig abgemeldet, hab ihn jetzt wieder angemelde.
Hab mittlerweile einen komplett neu gemachten pv drin (jede dichtung neu)

Fahre den pv mit der tszh zündung und zusatzluftschieber.

Drosselklappen schalter sind noch nicht angeschlossen.

Was mittlerweile neu ist:

-benzinfilter
-temp sensor
-luftfilter
-Zündkerzen
-verteilerkappe + finger
-zündkabel
-einspritzdüsen getauscht

Zündung ist auf die markierung sauber eingestellt.

Wenn ich den motor kalt starte, springt dieser nur mit gasgeben an.
Und muss einige sekunden etwas gas geben dassber nicht gleich ausgeht.
Motot hat allgemein keinen guten leerlauf.
Drehzahl schwankt etwas (aber nicht stark) und läuft etwas unrund, manchmal schüttelts ihn leicht.

Sollte normal besser gehen mit 112ps auf 1100kg.

Braucht ewig um mal auf 100kmh zu kommen.

Wie kann ich den mengenteiler überprüfen?

[haiforelle]

Drosselklappen schalter sind noch nicht angeschlossen.

Und dann wundert es dich?

[Andi100]

Der ph hat auch keine schalter.
Daran kann es nicht liegen dass der motor scheisse läuft.

[Hacki]

Moin,

Es wäre ganz gut zu wissen was du da jetzt genau gemischt hast.

Der Zusatzluftschieber ist noch vom PH? Welche leerlaufregelung hast du verbaut?


Alles in allem klingt das für mich erstmal so als wäre da irgendwo der Ansaugtrakt noch undicht. Mal alles mit Bremsenreiniger o.ä. abgesprüht?


Gruß

[Andi100]

Hab den zusatzluftschieber vom ph.
Normal hat der pv ja zigarre.
Zündung auch vom ph.

Dauert ewig bis ich mal auf 100kmh komme.
Bin mit gefühlten 75ps unterweg.

[inge quattro]

Moing,

Hummelsieb verkehrt rum drin, Kat zu...?

Gruß
Thorsten

[cristofer]

Moin,
hast du die KE-Jet mal am Abgastester mit Multimeter für den Druckstellerstrom eingestellt?

[Andi100]

An der ke hab ich noch nie was gemacht

[Andi100]

An der ke hab ich noch nie was verstellt

[cristofer]

Dann aber hoffentlich mal gemessen und für iO befunden?!

[scotty10]

Mojn Mojn,

Ick hör nur wieder "...Mengenteiler testen...KE einstellen..."

Wie wär's, die grundlegenden Sachen zu überprüfen, was 44avantler schon geschrieben hat:

"...- den Förderdruck der Benzinpumpe checken (lassen), ggfs. ersetzen...
...- Co-Wert/Lamdaregelung prüfen (lassen), ggfs. Sonde tauschen..."

Wurde die Benzinpumpe überhaupt jemals erneuert ???
Wenn's noch die 1. ist, sollte es mich nicht wundern, wenn die altersschwach ist.
Die wäre dann auch - wie alt ???

[Andi100]

Benzinpumpe is meines wissens nach die erste. Bzw. Ein tausch ist mir nicht bekannt.
Hab das auto erst seit 2014.

Letztes jahr ist mir das relais hopps gegangen.

Wie kann ich die benzinpumpe prüfen ?.

Ke jet hab ich noch nicht überprüft, da mir dazu die kenntnisse fehlen.
Da muss ich mich erstmal einlesen.

[kork]

Wenn der Motor komplett gemacht wurde wurde auch ein neuer Zahnriemen gemacht? Stimmen die Steuerzeiten? Funktioniert das Kaltstartanreicherungsvenil? Und mit der falschen Leerlaufregelung ist ein schlechter Leerlauf vorprogrammiert.
Gruß Kork

[Andi100]

Hab den motor auf markierungen gestellt und dann den zahnriemen drauf gemacht.
Das sollte passen.

Gesammte motorsteuerung hab ich vom ph beibehalten.

Also sollte es daran nicht liegen.

[Hacki]

Was isn das für ein durcheinandergewürfeltes gebastel ...

WAS hast du denn jetzt eigentlich vom PV eingebaut, ausser dem nackten rumpfmotor?


Wenn dein PH vorher schlecht lief wunderts mich ja nicht dass das jetzt nach dem austausch des rumpfmotors und sonst keiner reparatur nicht besser wurde.

[haiforelle]

Naja, und die Steuerzeiten nicht geprüft ??

[Andi100]

Folgende teile sind vom pv:

-rumpfmotor
-kopf
-drosselklappe

Hosenrohr (zweiflutig) + krümmer sind vom DS motor.

Den rest hab ich alles vom ph übernommen.

Der pv stammt aus einem unfall gte und hat eine laufleistung von 160tkm.

Wollte erstmal den neuen motor einbauen und dann nach dem fehler suchen.


hab folgendes eben festgestellt:

Im warmen zustand im leerlauf ist die drehzahl recht niedirg, sodass alles vibriert und klappert.
Er hebt die drehzahl dann für ein paar sekunden an und fällt dann wieder ab.
Ist ein ewiges hin und her im abstand von ca. 5 sekunden, kein typisches leerlaufsägen wie man das von NF's mit defekter zigarre kennt.

[Andi100]

Markierungen passen alle zu einander, dass sollte in ordnung sein.
Zündung hab ich gestern von 6° vor ot auf 12° vor ot gestellt, ist jetzt etwas spritziger.

Ksv hab ich überprüft, dass funktioniert.
Falschluft hab ich auch überprüft,dass passt auch.

[44avantler]

Eine Diagnose bei solchen "mixed pickles" ist naturgemäß schwierig:

der PV hat u.a. wg. des Klopfsensors auch ein anderes Motorsteuergerät,
dazu noch der Drosselklappenschalter, der nicht angeschlossen ist...

Zumindest sind lt. Akte bei PV u. PH LMM+Drucksteller gleich sowie auch der Zusatzluftschieber (immer als Fehlerquelle gut: -->prüfen).

Ob es so gesund ist, den Zündzeitpunkt einfach vorzuverlegen, weiß ich nicht -
ist denn die Unterdruckdose incl. Leitungen am Verteiler dicht/funktionstüchtig?
Verteiler vom PV o. PH (=JN) ?

Grüße,

Jörg

[kork]

Ich frage mich gerade weshalb der Rumpf eines PV mit der Steuerung des PH denn die Leistung des PV erreichen soll??????

[kork]

Dden Zündzeitpunkt nach früh zu stellen ist vor allem ohne Klopfregelung sehr gefährlich für den Motor. Bei unkontrollierter klopfender Verbrennung reichen wenige Km und von den Kolben bleiben nur noch Brösel übrig.
Gruß Kork

[Andi100]

Es sind hier im forum mehrere mit solchen "umbauten" unterwegs.

Der pv unterscheidet sich zum ph nicht nur durch die klopfregelung, sondern auch durch größere ventile, andere nockenwelle und eine höhere verdichtung.

Gestern eine neue lambdasonde verbaut und den zusatzluftschieber getestet.

Hat sich nichts geändert, außer dass ich jetzt ein höheres standgas habe (muss die Stellschraube für den Anschlag an der drosselklappe wieder zurückdrehen)

Hab auch gemerkt, wenn verbraucher angeschaltet sind (licht und radio)
Läuft der motor im stand noch unruhiger als eh schon.

Wie überprüf ich die u-druck verstellung?

[44avantler]

Wie überprüf ich die u-druck verstellung?

Die Dose am Zündverteiler muß dicht sein,
d.h. wenn du mittels Schlauch daran saugst,
sollte das fast nicht möglich sein.
Ist die Dose bzw. deren Membrane kaputt, hat sie beim Saugtest fast keinen Widerstand.
Beim Beschleunigen erfolgt dann keine Frühverstellung u. Nebenluft gibt´s gratis dazu...

Grüße,

Jörg