Gas annehmen - C4 AAR

[inge quattro]

Ja dann wird es der MT wohl hinter sich haben, bzw. wäre es an der Zeit mal einen Anderen zu besorgen...
Ich hätte zwar noch einen, weis aber nicht ob er i.O. ist oder nicht.

Gruß
Thorsten

[Klaus T.]

Hi scotty,

bei angehobener Stauscheibe muss auch die Dr.-Klappe etwas geöffnet sein, damit die vernebelte Benzinmenge auch ausreichend Luft bekommt.

Dir wird wohl nix anderes übrig bleiben als die ESVs zu ziehen und die Spritzbilder zu kontrollieren und, um an den Stellen Falschluft ausschließen zukönnen, gleich neue Dichtringe verbauen.

[scotty10]

Mojn Mojn,

"inge quattro :...Ja dann wird es der MT wohl hinter sich haben..."

" Klaus T. : "...Dir wird wohl nix anderes übrig bleiben als die ESVs zu ziehen und die Spritzbilder zu kontrollieren und, um an den Stellen Falschluft ausschließen zukönnen, gleich neue Dichtringe verbauen. ..."

Das sind alles mögliche Varianten.

Bin aber mal 'nen anderen Weg gegangen --►Reinigung ◄--

Und siehe da
Sprang zuerst etwas "holprig" an , aber lief.
Dann Probefahrt von 12km gemacht.
Kein Stottern mehr beim Beschleunigen.
Nur nach dem Starten und anschließendem Gas geben"spuckt" er noch manchmal.

Kann daran liegen, daß ich die Reinigung nur 1x im Schnell-Durchlauf gemacht hab.
Muß ich wahrscheinlich nochmal wiederholen.

Einige Beiträge im I-Net, bei denen es um verharzte Steuerkolben im MT ging, brachten mich auf die Idee.

[Klaus T.]

Moin scotty,

na gucke da, das nene ich doch mal nen bahnbrechenden Erfolg .

Das Stottern kann an der fehlenden Feinabstimmung des DS-Stromes liegen oder am Nachjustieren des Abstandes zwischen Steuerkolben und Stauscheibenhebel.

P.S.: Du wirst sicher noch eine Dose Einspritzsystemreiniger springen lassen klick mich!http://www.motorradteile-service.de/ima ... 588066.jpg[/longurl]

[scotty10]

Mojn Mojn,

@ Klaus T. :

"...na gucke da, das nene ich doch mal nen bahnbrechenden Erfolg..."

Es wär zu schön um wahr zu sein.
Mein "Boot" lief nach der "Roß-Kur" zwar, aber am nächsten Tag ging wieder nix mehr.
Ewiges "Orgeln" mit kurzem Zünden aller Zylinder und dann sofort wieder aus.

Heut (gestern) 'nen anderen Mengenteiler eingebaut - Ergebnis: Kurz Anspringen wollen und dann ausgehen.
Genau wie beim Org.-Mengenteiler, den ich danach noch mehrmals der Reinigungs-Prozedur unterzogen hab (Austausch-MT ebenso) .
Leider mit gleichem Ergebnis.

Langsam werd ich echt sauer.

Ich bekomme die Kiste einfach nicht zum Laufen !!!
Jeder den ich frage (ob Freie Werkstatt oder beim "Freundlichen") , erzählt mir'ne andere "Geschichte".

Bin es echt leid, mich mit diesem Mist abzugeben.
Hab bisher gedacht, daß AUDI (auch bei älteren Modellen) für Qualität steht.
Das scheint aber nicht der Fall zu sein
Leider brauch ich mein Auto derzeitig jeden Tag beruflich und kann mir daher keine zeitaufwändigen "Basteleien" leisten.

Es mag makaber klingen, aber ein 19 Jahre alter geliehener Ford - mit dem ich (mit kurzen Unterbrechungen) seit ca. 3 Wochen unterwegs bin,
mag zwar "die Macke mit dem Rost am Blech" haben,
aber dafür springt der jeden Tag zuverlässig an, fährt und läuft ohne Probleme

Mein C4 ist nur 2 Jahre älter und hat mich in den letzten 3 Wochen richtig Geld, Nerven und Zeit gekostet.
Für mich persönlich hat das nichts mehr mit "Deutscher Qualitäts-Arbeit" zu tun
Wohl eher mit "Pfusch und Kleinigkeits-Krämerei".

Bin momentan echt schwer am überlegen, ob ich die Voll-Verzinkung von AUDI gegen die Voll-Verzinkung bei FORD eintausche.

[inge quattro]

Moing,

so ein 10V Sauger kann einen schon ganz schön fxxxxxen...!
Hast du die Düsen mit den Einsätzen auch mit getauscht, so so wie Klaus und ich dir geschrieben haben?
Was ist mit deinem Spritfilter, hast du den auch gewechselt?
Ansonsten gehen mir auch fast schon die Ideen aus.
Soll's vielleicht doch noch am Zündverteiler(Hallgeber) liegen...

Gruß
Thorsten

[scotty10]

Mojn Mojn,

...nachdem mein Frust "verraucht" war und ich viele Telefonate mit Werkstätten und "Schraubern" geführt hatte,
hab ich 'ne neue Kraftstoffpumpe eingebaut.
Original Pierburg.

Und was soll ich sagen ?

Alles wieder i.O. .

Die Moral von der Geschichte: -► Nicht am falschen Ende sparen !


Die ganze Teile-Tauscherei kam mich teurer als die neue Org.-Kraftstoffpumpe.
Hab dafür aber jetzt diverse Teile auf Lager.

[Klaus T.]

Moin scotty,

Gratulation zur gelungenen Fehlerbehebung. Wennst den Systemdruck mal gemessen (lassen) hättest, wären dir wohl eine Menge Geld und Zeit erspart geblieben. ...

Sobald es wieder Problemchen dieser Art geben sollte, wäre ein neues Kraftstoffpumpenrelais die erste Lösung und eine Spannungsmessung dierekt am Pumpenstecker kann Aufschluss darüber geben, ob eine neue/dickere Leitung dahin sinnvoll erscheint.

[scotty10]

Mojn Mojn,

@ Klaus
Systemdruck messen - die Idee hatte ich auch. Allerdings erst etwas später.
Leider konnte mir keine Freie Werkstatt in der Nähe da helfen.
Bis zum nächsten "Freundlichen" hätte ich's Auto ca. 30km schleppen müssen.

Andererseits:
Wer rechnet denn damit, daß eine neue Kraftstoffpumpe nach 6 Wochen "den Geist aufgibt".
War zwar eine aus'm Billig-Angebot, aber 2-3 Jahre Laufzeit hab ich der schon zugetraut.
Tja, und da lag mein Denk-Fehler ganz zu Anfang.
Daher vermutete ich einen anderen Fehler.

Nuja - etwas positives hatte die ganze Sache (Ärger/Bastelei/Frust) dennoch.
Hab jede Menge Erfahrung gesammelt und diverse Teile sind jetzt Neu drin.
Übrigens - , daß mein Klopfsensor schon 'nen Riß im Plastik-Mantel hatte kam auch erst durch die Fehlersuche zu Tage.

Trotzdem nochmal Großen Dank ( ) an die vielen Helfer hier im Forum.