Audi V8 Lamellensperre VS. 220V Torsensperre Fahrverhalten

[Literschwein]

sehr schön bei ihm hier zu sehen, wie der arsch eher rum geht:

http://www.youtube.com/watch?v=KjRT_Hd6 ... re=related

[220Quattro]

lecker, der v8 geht aber gut im donut, naja vll hat der 10v turbo fahrer auch zu zaghaft probiert.

[Phili MC]

Der 10V Turbofahrer hat das ganze ja auch völlig falsch angepackt, viel zu wenig Gas zum Anfang und nimmt dann auch noch gasweg, und dann wundert ihr euch dass es nichts wird? Da muss man schon volle Lotte reinkloppen, die erste sekunde wird er über die vorderräder schieben sofern man nicht aus dem Stand heraus mit hoher drehzahl loslegt, und da ist der punkt, dort bekommen viele Bammel und gehen runter vom gas...naja jedenfalls dann kommt der Arsch und zack er dreht sich und dreht sich =) Sieht beim V8 Video auch wunderbar, wie er im ersten Moment über die Vorderräder schiebt und dann erst mit dem Arsch kommt

Ich selbst war damals auch zu bammelig mit meinem 10V und 20V, genauso beim V8...auch im Kurvendriften wenn er über die Vorderachse schiebt, mit genug Drehzahl ab aufs Gas und dann kommt er wie er soll. Die Motordrehzahl ist bei solchen Dingen wichtig, zu niedrig kannst du nichts ausrichten.

Ich spiele immer viel mit dem Gaspedal gerade beim driften durch eine längere Kurve, man fühlt dann genau was der Arsch macht und kann ihn beim drehen mit bisschen Gaswegnahme mehr quer stellen, hört sich dann immer schön an mit dem offenem Blow off

Wenn er aber so wie im Video anfängt über die Vorderräder zu schieben ist es bei der Geschwindigkeit nicht mehr so machbar den Arsch rumzukrigen, es sei denn man hat genug Drehzahl und Platz um ihn dann nochmal rumzureißen, ist aber echt schwer, deshalb lieber abbrechen und neu starten. Ich bin am Anfang auch verzweifelt =)

[SI0WR1D3R]

Der 10V Turbofahrer hat das ganze ja auch völlig falsch angepackt, viel zu wenig Gas zum Anfang und nimmt dann auch noch gasweg, und dann wundert ihr euch dass es nichts wird? Da muss man schon volle Lotte reinkloppen, die erste sekunde wird er über die vorderräder schieben sofern man nicht aus dem Stand heraus mit hoher drehzahl loslegt, und da ist der punkt, dort bekommen viele Bammel und gehen runter vom gas...naja jedenfalls dann kommt der Arsch und zack er dreht sich und dreht sich =) Sieht beim V8 Video auch wunderbar, wie er im ersten Moment über die Vorderräder schiebt und dann erst mit dem Arsch kommt

Ich selbst war damals auch zu bammelig mit meinem 10V und 20V, genauso beim V8...auch im Kurvendriften wenn er über die Vorderachse schiebt, mit genug Drehzahl ab aufs Gas und dann kommt er wie er soll. Die Motordrehzahl ist bei solchen Dingen wichtig, zu niedrig kannst du nichts ausrichten.

Ich spiele immer viel mit dem Gaspedal gerade beim driften durch eine längere Kurve, man fühlt dann genau was der Arsch macht und kann ihn beim drehen mit bisschen Gaswegnahme mehr quer stellen, hört sich dann immer schön an mit dem offenem Blow off

Wenn er aber so wie im Video anfängt über die Vorderräder zu schieben ist es bei der Geschwindigkeit nicht mehr so machbar den Arsch rumzukrigen, es sei denn man hat genug Drehzahl und Platz um ihn dann nochmal rumzureißen, ist aber echt schwer, deshalb lieber abbrechen und neu starten. Ich bin am Anfang auch verzweifelt =)

Soweit ists ja ganz richtig...

Aber der 10V Fahrer sollte doch bitteschön auch mal ein tieferes Fahrwerk einbauen damit der Schauckelstuhl etwas fester und nicht mehr so schwammig aufm Boden steht. Das macht in der Beziehung mehr aus da bei nem ausgelutschtem Fahrwerk die Kurveninneren(besonders das vordere) Rad immer weniger Grip bekommt und er somit eig gar keine Chance hat mal richtig Grip an der Va zu bekommen was er wiederrum benötigt um mal Übersteuern zu können. Grob gesagt untersteuert so ein 44iger dank weit vorne verbautem Motor und in diesem Fall ausgelutschtem Fahrwerk sehr gerne. Kann man sehr gut beobachten. Ebenso ists bei meinem A4 B5 Quattro 2.8 30V . Da kann man bedenkenlos jede Kurve so nehmen wie man will, die Richtung stellt sich automatisch mitm Gasfuß ein. Kreise drehen am Schnee ist kein Akt, einfach einlenken und fertig. Auf trockener Fahrbahn brauch ich sowas nicht, da ich weder überflüssiges Geld für Aussengelenke noch Reifen hab .... Beim 44iger schaff ichs mit knapper Müh und Not ihn auf Schnee Kreise um die eigene Achse drehen zu lassen. Er schiebt und schiebt einfach vorne raus da er im Vergleich zum A4 doch zu Kopflastig ist. Kommt man über diesem Punkt hinaus verläuft allerdings alles wie beim V8 oder meinem A4 B5 Q


Grüße

Woifal

[Phili MC]

Hm, ich weiß nicht wie der Unterschied zwischen Sport- und Serien bzw. Standardfahrwerk ist im selben Fahrzeug. Meine Winterquattros hatten jedenfalls alle Standardfahrwerke verbaut, teils gut teils weniger gut, einzig mein 220V hab ich mit einem Sportfahrwerk versehen.

Einen großen Unterschied konnte ich dabei nicht finden, sicherlich hat das Fahrwerk, die Reifen, die Gewichtsverteilung und das Gewicht selber Einfluss auf das ganze. Aber mit Herantasten und probieren funktionierte es bei allen gut, ich kann nun nicht sagen dass es bei dem einem mehr oder weniger einfacher ging, nur das herantasten war unterschiedlich schwer, den mit Standardfahrwerk brauchte mehr Zeit, aber als ich den Dreh raus hatte gings genauso gut...

Ich denke aber auch nicht dass ich diesen 10V Turbo auf anhieb genauso zum tanzen bringen kann wie meinen 220V, muss man sich halt wieder herantasten.

[SI0WR1D3R]

Und die LEistung darf man zudem auch nicht vergessen
220 Ps schieben doch mehr nach vorne und "reißen" den Arsch schneller rum als n 10V der erst seinen Ladedruck erreicht während sich schon alle 4 Reifen drehen....

Aber rein physikalisch kann ich es mir nicht anders erklären wieso ausgerechnet beim Serienfahrwerk (welches ohnehin zu weich abgestimmt ist) es in der Regel fast niemand auf Anhieb schafft Kreise zu ziehen.

Muss ich es doch im Sommer nochmals probieren...

Grüße

Woifal

[MarkyMarc]

Man kann auch ohne Torsen und Lamellen glücklich sein:

klick mich!http://www.youtube.com/watch?v=eFQgecr9Lm8[/longurl]

Wichtig: immer schön anstellen und Konterschwung ausnutzen!

Das Video stammt von 2002. Es waren keine Sperren aktiv - alles offen! Leider gibt es den Wagen nicht mehr, aber er hat mich 5 Winter in Folge (und die Zeit dazwischen) sehr glücklich gemacht. Hätte ihn nicht verkaufen sollen...

Gruß

MM

[Morti]

Genau, immer schön die Kraft des Lastwechsels ausnutzen, dann kommt auch der Fronti mitm Heck .

[kevin's100er]

Na, der arbeitet aber mit Handbremse!

Ich finde die Oma cool, die da so ruhig über den Parkplatz läuft.

[isar12]

Wie haben denn Röhrl&Co dass gemacht, mit Linksbremsen? Weiß da jemand was genaueres?

Das geht doch nur wenn man die Bremskraft verstellen kann, also alles nach hinten und Sperren ausgeschaltet lassen.
Dann Blockieren die Hinterräder und das Heck bricht aus.
Ist wie Handbremse aber ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen.
Mit Serienbremse rutscht man dagegen geradeaus weiter.

Beim Fronti geht das auch so, wenn man beim Bremsen ordenlich auf dem Gas bleibt, die Antriebskraft verhindert dass die vorderen Räder Blockieren, und der Hintern kommt rum.

Mich würde mal interessieren wie das beim Quattro technisch gelöst werden kann.

Ciao
Rudi

[matze]

die ersten rally quattros hatten gar kein mittendiff, die waren starr.
Gruß Matze

[MarkyMarc]

die ersten rally quattros hatten gar kein mittendiff, die waren starr.
Gruß Matze

Da war dann demzufolge auch nicht viel mit Handbremse ziehen in den Spitzkehren. Da waren die Jungs bestimmt froh als das Torsen kam!

[Pado]

Also bei mir sieht das so aus:

http://www.youtube.com/watch?v=k79PoMgmrV0

Beide Sperren drin und alte Winterreifen und dann geht das schon.

MfG Mike