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fischi hat geschrieben:Ich stelle mal meine Lösung mit S3 Ventil vor. Druckseite ist am Stutzen vom KG-Ladeluftkühler abgezweigt.
Ist die Einbaurichtung des Ventils so eigentlich richtig?
Mensch Meiner,
les mal richtig so hatts Fischi doch gemacht
grüßle
Audi 100 Sport turbo quattro
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Neenee...er meint sicher, das Ventil gleich hinterm LLK anordnen. Damit hat es kürzestmögliche Wege. Das wollte ich anfangs auch so machen, aber dann war mir diese Stelle doch zu eng. Das Plasteventil so dicht am Abgaskrümmer...lieber nicht. Die Stelle hinterm Scheinwerfer ist da besser und für den Luftfilterwechsel müssen eh ein paar Sachen demontiert werden, da kommts dann auch nicht drauf an. Lediglich der Ansaugschnorchel am Luftfilterkasten mußte "ersatzlos entfallen", sonst ging die Verrohrung da nicht vorbei. Wär vielleicht mit ein paar mehr Kniestücken und Bastelei gegangen, aber der Kram ist ja auch net grad billig Vielleicht baue ich später mal auf MC2-LLK um und mach es dann wie Olli.
Rohre und Schlauchteile hab ich vom Turbozentrum. Durchmesser 25mm, 1x 90°, 1x45° und ein 15 cm langes Rohrstück.
95er S6 V8 Automatik (AEC/CST)
87er Audi200 quattro (MC1)
fischi hat geschrieben:Ich stelle mal meine Lösung mit S3 Ventil vor. Druckseite ist am Stutzen vom KG-Ladeluftkühler abgezweigt.
Ist die Einbaurichtung des Ventils so eigentlich richtig?
Mensch Meiner,
les mal richtig so hatts Fischi doch gemacht
grüßle
Neee Meiner, so hat er es nicht gemeint!
Ich meine POV direkt an den Stutzen vom LLK, und der Abgang kuckt nach links zum Druckrohr!
Aber das ist wohl am Druckrohr zu eng und zu unbeweglich!
Aber hat sich erledigt, hab mir das gestern mal genau angeschaut und werde meine Lösung die Tage hier mal zeigen!
Audi 200 Avant Quattro Turbo, EZ 07/1988, MC1, Vitamin B, Perlmutt Weiß
Mercedes W124 300 CE Coupe EZ 91, Automatik
UND FUNKTIONIERT DAS ALLES BEI DIR SO WIE DU ES EINGEBAUT HAST: wOHER BEKOMME ICH SO EIN T- STÜCK HER WAS ZWISCHEN DROSSELKLAPPE UND LADELUFTKÜHLER REIN MUß
Ich hatte damals den Verbindungsschlauch vom 220V auf der Drosselklappe mit dem 25 mm Abgang, ein gebogenes Rohrstück zwischen LLK und dem Schlauch und ein Stück Silikonschlauch vom LLK auf das Rohr.
Habe ich selbst ca. 2 Jahre gefahren und dann den Wagen verkauft und der fährt damit immer noch rum seit 3 Jahren beim anderem Besitzer ohne Probleme.
Ich habe damals auch die Motorlager erneuert, aber nicht die Motorstütze verändert, lediglich den Hartgummiball gegen den PU Motorpuffer ersetzt
Den Rücklauf des Ventils haben wir unten im Rohr vor dem Bogen zum Turbo gemacht
Fuhrpark: 200 Avant Turbo Quattro Bj86 MC1 (ABT) S6 C4 Avant Bj97 AAN A6 C4 Avant Quattro BJ97 ABC A4 B5 Avant Quattro Bj97 30V ACK A6 C6 Allroad Bj10 CDYA
symebi hat geschrieben:UND FUNKTIONIERT DAS ALLES BEI DIR SO WIE DU ES EINGEBAUT HAST: wOHER BEKOMME ICH SO EIN T- STÜCK HER WAS ZWISCHEN DROSSELKLAPPE UND LADELUFTKÜHLER REIN MUß
Im Geschäft.
Teilehändler, die haben soviele dass sie diese sogar verkaufen!
MfG
Woife... ...der im Sommer an den Winter denkt - und stets einen Quattro lenkt...
Fuhrpark: Audi 200 20V Turbo Quattro Bj 89 Audi 200 10V Turbo Quattro Bj 88 Audi 80 Typ85 Quattro 2 Türige Limousine Bj 84 Audi C4 S4 20V Turbo Bj 94 Audi 80 B4 Avant TDI 2x Bj 93 und 94 Audi 80 B4 Competition Quattro Willys Jeep Bj 53
so hatts Fischi doch gemacht 
Vielleicht baue ich später mal auf MC2-LLK um und mach es dann wie Olli.
