Hier bitte Fragen, Tipps und Anregungen rund um den Originalerhalt des Typ44 einstellen.
Beispiel: Ausstattungsfragen, Fragen rund um die Instandhaltung, Teilebeschaffung, Rostvorsorge
Bitte überprüfe vor dem Erstellen Deines Postings, ob die Frage bereits in der Audi 100 und A6 Selbst-Dokumentation, der audi100.selbst-doku.de beantwortet wurde. Für fast alle häufigeren Probleme gibt es dort bereits Lösungen.
Forumsregeln
Bitte vor dem Erstellen eines Postings die geltenden Forenregeln beachten. Moderatoren und der Site-Admin werden in regelmäßigen Kontrollen für die Einhaltung der Regeln sorgen.
Um es vorweg zu nehmen, ich möchte keine Tipp's einholen, bezüglich der Markenwahl oder wer welches Öl wer fährt. Es geht darum, dass ich vor ca. 10tkm einen Ölwechsel(neues Öl, Ölfilter, Dichtringen, Schraube) durchgeführt habe. Das von mir verwendete Öl war Mobil S Special 10W-40. Nun, nach den ca. 10tkm "musste" ich in etwa 250ml nachfüllen....das Problem war jedoch, dass ich das von mit verwendete Öl nicht mehr im Handel fand und zu Castrol Synthetik 10W-40 welches doch sehr dümmflüssig von der Konsistenz war. Nun zu meinem "Problem", seit ich dieses Öl nachgeschüttet habe, machen sich meine Hydro's bemerkbar....sprich, Kaltstart bis ca. 2km, dann ist wieder gut. Da mich dieses Klackern sowas von nervt, wollte ich mal in die Runde fragen, in welcher Art und Weise(in Bezug auf eine anderes Öl), ich diesem Kaltstart-Klackern vorbeugen könnte? Sprich welches Öl würde die, ich nenne es mal, verbesserte Kaltschmierfähigkeit verbessern? 5W-60? Welche Marke ist dort zu empfehlen? Castrol werde ich nicht wieder verwenden.
Bin über konstruktive Tipp's und Hinweise sehr dankbar. Vielen Dank im vorraus.
Ps.: Ich wollte evtl. eh die Hydros wechsel, ich dachte nur vorher daran ein paar Öle auszuprobieren.
Okay, danke erstmal....ist das Ventil bei allen gleich? Kann ich die Teilenummer des Link's für meinen MC2 verwenden? Wo liegt dieses Ventil bei meinem MC2? Sorry für meine Unwissenheit...
dat Dingens dient als Rückschlagventil, damit die darüber liegenden Ölkanäle im Stillstand nicht leer laufen. Wäre das der Fall,bekämen die Hydros die entstandene Luftsäule eingespeist u. diese klackern dann eben mehr oder weniger lange.
Grüßle Klaus
Bei gleicher Umgebung lebt doch jeder in einer anderen Welt. Arthur Schopenhauer
Audi A4 Avant B5 S-line (BFB)(GEB) VW Polo CROSS (9N3)(BUD) SIMSON "Schwalbe" KR51/2(M541) SIMSON S51 ENDURO(M541)
Fuhrpark: Audi 200 20V Turbo Quattro Bj 89 Audi 200 10V Turbo Quattro Bj 88 Audi 80 Typ85 Quattro 2 Türige Limousine Bj 84 Audi C4 S4 20V Turbo Bj 94 Audi 80 B4 Avant TDI 2x Bj 93 und 94 Audi 80 B4 Competition Quattro Willys Jeep Bj 53
Mal eine Frage an die Spezi's, was genau macht dieses Ventil und warum "könnte" es das Klackern der Hydros verhindern?
Moin
um es mit Audi-Worten zu schreiben ...
• kein leerlaufen der Ölkanäle und der hydraulischen Tassenstößel
• schneller Aufbau des Öldrucks im Zylinderkopf bei Motorstart
• ruhiger Motorlauf vom Start weg
mfG.Uwe
VW Golf GLS 1.4 70Ps Bj.78 Marsrot, Opel Record E1 2.0N 90Ps Bj.81 Mandarinrot, VW Golf L 1.1 50Ps Bj.80 Taxi Hellelfenbein, Mitsubishi Galant GLS 2.0 102Ps Bj.83 Weiss, Audi 100 2.3E 136Ps Bj.88 Nautik Metallic, Audi 100 2.2 CS 115Ps Bj.87 Lago Metallic, seit 1999 - Audi 100 2.3E Automatik 136Ps Bj.89 Steingrau Metallic, Volvo S60 2.4 Automatik 170Ps Bj.01 Scarab Grün Perleffekt, Opel Insignia A Cosmo 2.0 CDTI Graphitschwarz Metallic Bj.2014.
