Motorerklärung 200 20v, RS2, C4 S4

220Quattro · Beitrag von **220Quattro** » 27.04.2009, 19:54

moin moin, bin ja noch nicht ganz so drauf mit den ganzen unterschieden nun fragte mich gestern nen kollege nach den genauen unterschieden dieser 3 motoren.

also wenns geht so genau wie möglich, was ist beim wem anders, bzw wer hat was verbaut.

leistungsangaben sind soweit halbwegs klar, 220ps, 230ps und 315ps

aber warum wieso weshalb, ist meine frage einigermaßen verständlich, oder gibts es vll einen link wo ich das für ihn ausdrucken kann oder so.

danke für die hilfe.

Olaf Henkel · Beitrag von **Olaf Henkel** » 27.04.2009, 22:27

Hi,

link habe ich nicht zur Hand grad aber mal so schnell zusammen gefaßt:

200 20V ist 3B

S4 / S6 ist AAN

RS2 ist ADU Motorkennbuchstabe

3B und AAN haben den KKK 24 7000 Lader

RS2 hat den KKK 24 7200 Lader

3B und AAN haben beide den Krümmer, der nur über 3 Zylinder den Turbo antreibt.

Der RS2 Krümmer ist strömungsgünstiger und treibt mit allen 5 Zylindern den Turbo an

3B hat Verteiler Zündung

AAN und RS2 haben ruhende / EinzelZündung

AAN hat kurze Ansaugbrücke

3B und RS2 haben die lange Ansaugung

3B und AAN haben ESVs mit nicht ganz so hoher Durchflussmenge wie der RS2 mit den grünen ESVs

RS2 hat größere Abgasanlage inkl Hosenrohr und Kats

Dazu noch anderer Druckregler und andere Software im RS2 daher die Mehrleistung.

Mehr fällt mir spontan nicht ein, und bitte korrigert mich, wenn ich was falsches erzählt habe.

MfG Olaf, der hofft, damit geholfen zu haben...

OGT-HighTech · Beitrag von **OGT-HighTech** » 28.04.2009, 00:23

moin,

ADU 300 kpa Sensor im steuergerät

AAN 250 kpa Sensor im steuergerät

3b 200 kpa Sensor im steuergerät

220V 3b leichteste einmassenschwungrad S2 3b etwas schwerer.

AAN und ADU zweimassenschwungrad

mfg

220Quattro · Beitrag von **220Quattro** » 28.04.2009, 08:31

das ja schonmal super, werde ich ihm so schreiben , mir hats auch ein wenig geholfen, danke

Erik-DD · Beitrag von **Erik-DD** » 28.04.2009, 12:09

Hallo Olaf

Hast du für mich (als 10V-Fahrer) mal ein Bild von diesem ominösen 3B-AGK? Kann mir das grad nich so recht vorstellen....nur 3 Abgasstränge treiben den Turbo an? *grübel*
Danke.

der Erik

Carsten 200 20V Avant · Beitrag von **Carsten 200 20V Avant** » 28.04.2009, 12:28

Ergänzung:

ADU hat noch andere/bessere Nockenwellen.

Beitrag von **Uwe** » 28.04.2009, 13:50

Erik-DD hat geschrieben:Hallo Olaf

Hast du für mich (als 10V-Fahrer) mal ein Bild von diesem ominösen 3B-AGK? Kann mir das grad nich so recht vorstellen....nur 3 Abgasstränge treiben den Turbo an? *grübel*
Danke.

der Erik

Ist doch klar, der Flansch vom Turbo sitzt nur an drei Auslässen. Zwei gehen direkt zum Hosenrohr.

kpt.-Como · Beitrag von **kpt.-Como** » 28.04.2009, 14:41

Erik-DD hat geschrieben:Hallo Olaf

Hast du für mich (als 10V-Fahrer) mal ein Bild von diesem ominösen 3B-AGK? Kann mir das grad nich so recht vorstellen....nur 3 Abgasstränge treiben den Turbo an? *grübel*
Danke.

der Erik

daneant · Beitrag von **daneant** » 28.04.2009, 17:17

also wenn ich mich recht erinnere sind irgendwie alle 5 zylinder verbunden
und gehen auf den turbo.
Sieht man auch 1 und 5 gehen zwar am wastegate anschluss zusammen,
aber es gibt einen bypass richtung turboflansch!
Ist mit sicherheit nicht optimal für die turboanströmung....

inge quattro · Beitrag von **inge quattro** » 28.04.2009, 19:16

Erik-DD hat geschrieben:Hallo Olaf

Hast du für mich (als 10V-Fahrer) mal ein Bild von diesem ominösen 3B-AGK? Kann mir das grad nich so recht vorstellen....nur 3 Abgasstränge treiben den Turbo an? *grübel*
Danke.

der Erik

Hallo Erik.

ich heis zwar nicht Olaf, aber bitte schön...

AAN Krümmer(ähnlich wie 3B Krümmer) kontra ADU Krümmer:

Gruß
Thorsten

Erik-DD · Beitrag von **Erik-DD** » 28.04.2009, 21:16

Sehr freundlich von euch.

und aufschlussreich zu gleich.
Passt denn der ADU-AGK ohne Probleme an den 3B/AAN?
Ein wenig mehr Platz braucht er ja schon wie's scheint. Zumindest für die 2 AG-Rohre?

Falls ja, welchen "Sinn" machts wohl für Audi dass der 3B/AAN-Krümmer überhaupt entwickelt und verbaut wurde, da er doch offensichtlich "ungünstiger" ist?!

Ich mein von der Gussform/Gussmaterial nimmt sich das kaum was. Wo liegt also der Hase im Pfeffer? *grübel*

Phili MC · Beitrag von **Phili MC** » 29.04.2009, 08:13

Also bei meinem 3B kommt noch der Wagner-Krümmer rein (überarbeiteter RS2 Krümmer) der liegt schon bereit und wartet darauf dass ich Urlaub habe

inge quattro · Beitrag von **inge quattro** » 29.04.2009, 08:55

Erik-DD hat geschrieben:Sehr freundlich von euch. und aufschlussreich zu gleich.
Passt denn der ADU-AGK ohne Probleme an den 3B/AAN?
Ein wenig mehr Platz braucht er ja schon wie's scheint. Zumindest für die 2 AG-Rohre?

Falls ja, welchen "Sinn" machts wohl für Audi dass der 3B/AAN-Krümmer überhaupt entwickelt und verbaut wurde, da er doch offensichtlich "ungünstiger" ist?!

Ich mein von der Gussform/Gussmaterial nimmt sich das kaum was. Wo liegt also der Hase im Pfeffer? *grübel*

Hallo Erik,

der ADU Krümmer paßt p&p an alle 20VT, genauso wie der Wagner Krümmer.
Man braucht nur die kürzeren RS2-Gewindebolzen, weil sonst einige Muttern nicht drauf gehen, und die Schinderei
ist bei ein paar Muttern noch größer als bei den Standart Krümmern.
Ich geh halt mal davon aus, daß der ADU Krümmer eine Weiterentwicklung der Standart Krümmer war,
weil sie gemerkt haben, daß das Ansprechverhalten mit dem K24/26 Lader schlechter geworden ist, gegenüber dem K24/24...

Gruß
Thorsten