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Hi,
ist es eigentlich normal,das nach dem Gasgeben das Gas nur langsam in die Ausgangsstellung zurück geht ? Ist da vielleicht eine Dämpfung (ähnlich wie beim V8 mit Schaltgetriebe) ?
Oder irgendwas zum einstellen,damit er spontaner anspricht ?
Ist ein 4/88er NFL !
Danke im voraus !
Gruß Tom

Hallo Tom,

das ist der Schliessungsdämpfer der Drosselklappe. Ich hab zwar keine Ahnung ob man den ausbauen kann aber ich hab mich dran gewöhnt und man kann damit auch mit nem Gipsfuß noch einigermaßen ruckfrei schalten (ich hab keinen, war nur ein Beispiel).

Viele Grüße, Jan

Tom44 hat geschrieben:Hi,
ist es eigentlich normal,das nach dem Gasgeben das Gas nur langsam in die Ausgangsstellung zurück geht ? Ist da vielleicht eine Dämpfung (ähnlich wie beim V8 mit Schaltgetriebe) ?
Oder irgendwas zum einstellen,damit er spontaner anspricht ?
Ist ein 4/88er NFL !
Danke im voraus !
Gruß Tom

Wenn er spontaner ansprechen soll (Giftiger),dann kannst du den kleinen Keil der kleinen Klappe der Drossel ausbauen.
Der Olli wollte sich um Teile bemühen,vieleicht bringt er ja auf dem Angrillen in Köln schon welche mit.

Der Drosselklappendämpfer ist meiner Meinung nach dafür da,das die Schubabschaltung nicht zu hart einsetzt,....kann mich auch täuschen.
Jedenfalls hat der Dämpfer nix mit dem Ansprechverhalten zu tun.
Pflege die Elektrik mit Kontaktspray,regelmässig,das bringt schon einiges.

mfg
Kurt

Hallo,

der Schließdämpfer hat nichts mit der Schubabschaltung zu tun.
Die frühen NG im Audi 90 mit der gleichen Ansaugbrücke hatten keine Schließdämpfer, trotzdem ist bei korrekter Einstellung des Motors nicht zu registrieren wann die Schubabschaltung einsetzt.
Man kann den Schließdämpfer weg optimieren, ich werde auch genau dies tun bei meinem NF. In Verbindung mit der leichteren Schwungmasse vom KU (ohne zusätzlichen Anguß) wird jeder NF deutlich drehfreudiger.
Der Motor in meinem Passat syncro (NF/NG Zwitter) wirkt dadurch deutlich agiler, in den unteren Gängen kommt einfach mehr Bums. Und ab 4000 1/min. tut der 3-flutige Krümmer und das dazugehörige Hosenrohr sein übriges. Der serienmässige Auspuff bringt bei leistungsgesteigerten 2,3 Liter Motoren erwiesenermassen weitere 10 PS, so das ein derartig veränderter NF um 150 PS haben sollte.

Gruß
Christian S.

Christian S. hat geschrieben:Hallo,

der Schließdämpfer hat nichts mit der Schubabschaltung zu tun.
Die frühen NG im Audi 90 mit der gleichen Ansaugbrücke hatten keine Schließdämpfer, trotzdem ist bei korrekter Einstellung des Motors nicht zu registrieren wann die Schubabschaltung einsetzt.
Man kann den Schließdämpfer weg optimieren, ich werde auch genau dies tun bei meinem NF. In Verbindung mit der leichteren Schwungmasse vom KU (ohne zusätzlichen Anguß) wird jeder NF deutlich drehfreudiger.
Der Motor in meinem Passat syncro (NF/NG Zwitter) wirkt dadurch deutlich agiler, in den unteren Gängen kommt einfach mehr Bums. Und ab 4000 1/min. tut der 3-flutige Krümmer und das dazugehörige Hosenrohr sein übriges. Der serienmässige Auspuff bringt bei leistungsgesteigerten 2,3 Liter Motoren erwiesenermassen weitere 10 PS, so das ein derartig veränderter NF um 150 PS haben sollte.

Gruß
Christian S.

Hallo Christian,

Also da muss ich nochmal nachfragen...
Der Mündungsfeuerdämpfer regelt über die Drosselklappe doch nur die Drehzahl langsam ab,oder ?
Wie kann sich durch entfernen selbigens da mehr "Bumms" entwickeln ?
Sicher,...es hört sich bestimmt saftiger an,wenn er von ganz unten hochzieht,um gleich wieder in Leerlaufniveau einen verpasst zu bekommen.
Akustisch wird das wohl einiges ausmachen,aber in PS ?

Gruss
Kurt

Hi,
wenn das bei allen so ist,ist es ja auch gewollt.Ich hatte nur das Gefühl ,das mein alter NF (VFL ´87) nicht so träge das Gas weggenommen hat.Ich werde das so lassen und nichts ändern.
Danke für die Antworten.
Gruß Tom