forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Moin Ihr lieben,
Nu hat's mein 3B auch erwischt.

Nach einer kurzen Beschleunigungsphase und wieder rückkehr zur normalen Fahrgeschwindigkeit fing mein "kleiner" HEUTE plötzlich das GROSSE Ruckeln an.
Keine vernünftige Gasannahme mehr möglich.
Nur Ruckel wie Aussetzer.
Nur sanftes streicheln des Gashebels bewegte die Geschwindigkeit nach oben.
Vollgas geht garnicht! So von wegen mal schnell jemanden überholen.
Also durchgetretenes Gaspedal bringt GARNICHTS!
Bei getretener Kupplung und Gas geben ohne weiteres Problem der Gasannahme.
Bei anrollen an einen Ampelstop hält er die Leerlaufdrehzahl nicht und geht einfach aus.
Anspringen danach sehr gern, aber eben bei Laune halten.
Ein schöner rundlauf ist bei Gashalten auf etwa 800 -1000 Touren nicht sehr sauber möglich.

Nu meine Frage was ist da los?

Was muss ich wo kontrollieren und oder reparieren?
Wer oder was ist da kaputt?


Is ja klar, nu brauche ich das Auto täglich und habe keine Zeit und kein Geld grössere Reparaturen auszuführen!

schau mal ob die beiden dicken schläuche vorne links lose sind.
meistens ist es der kurze schlauch vorn an dem schwarzen rohr.
schelle lose.

Vielen Dank für den Tip, aber meine "Sorgenkinder" habe ich im Griff!
Gemeint sind die Druckschläuche!


Ist das die Zündung?
Die meinen "kleinen" ruckeln lässt wie blöde!
Ich schäme mich schon und auf die Autobahn traue ich mích nicht.

Hab die erfahrung gemacht, dass viele Ruckler und Ausssetzer von der Zündung kommen.

Also erst mal alle Zündkabel ersetzen den läufer und Verteiler auch gleich.

Weiter frage ich mich ob der Ölsiff den ich bis jetzt noch in jeder Verteilerkappe eines 220V gefunden habe, nicht auch einen gewissen einfluss hat????

Das Öleintritt-Problem ( Ist von Audi durch einen Abstreifffilz im Zündverteiler gelöst) Habe ich mit einer kleiner Bohrung im Zündverteiler gelöst. So findet das Öl wenigstens den weg wieder nach draussen....

Bei mir hatte ich ein ähnliches Problem. Vollgasgeruckelt, kein vernünftiger druckaufbau, überholen war nicht möglich, besonders ausgeprägt im vierten und fünften gang. Der warme Motor ist nach einem Neustart sofort wieder abgestorben schwer am Leben zu erhalten gewesn. Lies sich beheben durch abziehen des LLRV. Seit das LLRV abgezogen ist ist der warme Leerlauf zwar bei 1100 aber es ruckelt nichtmehr und absterben tut auch nichts mehr.
Neues LLRV leigt derzeit zum einbau bereit
Hast Du mal nen Drucktest gemacht und den Fehlerspeicher ausgelesen?
Gruß,
mathias

hallo klaus!

bei mir kam das ruckeln von den zündkerzen.
hatte mir auch einen abgesucht, und habe dann eher zufällig die kerzen getauscht, aber das wars.
wäre doch ein versuch wert, oder?

thomas

Wie immer, Zündanlage checken.

Verteilerkappe und Finger sind noch die ersten oder unbekannt alt? Raus damit.

Kerzen sind unbekannt alt? Dito, falls nicht eindeutig erkennbar noch gut.

Kabel sind noch die ersten? Anschauen. Stecker schwarz und weich? Ok, kann man vielleicht noch mit leben. Stecker unten braun und hart? Raus damit. Neue Kabel gibts bei Olli.

Weitere Infos dazu, wie die Kabel aussehen sollten und wie sie nicht aussehen sollten, habe ich neulich im Thread von Gregor geschrieben.



Viele Grüße
Thomas


der der Meinung ist, daß Ruckeln fast immer von der Zündanlage kommt und eine einwandfreie Zündung eine Voraussetzung dafür ist, ordentlich mit dem 20V fahren zu können, besonders wenn die Fahrzeuge auch noch leistungsgesteigert sind. Ein paar richtig heftige Aussetzer bei Vollgas und das wars mit den geraden Pleueln

Also genau wie Fahrwerkslager etwas, an dem man nicht sparen sollte...

hört sich 99% sehr stark nach LMM an.

gleiche synthome hatte ein 20v fahrer hier in meiner gegend u.tauschte den LMM............fazit: probefahrt perfekt u. LMM blieb bei ihm verbaut.

falls es dieser sein sollte,so kann ich noch einen LMM anbieten,dann ist schicht u.meine reserven sind alle

gruß gerd

JUST FOR FUN hat geschrieben:hört sich 99% sehr stark nach LMM an.

gleiche synthome hatte ein 20v fahrer hier in meiner gegend u.tauschte den LMM............fazit: probefahrt perfekt u. LMM blieb bei ihm verbaut.

falls es dieser sein sollte,so kann ich noch einen LMM anbieten,dann ist schicht u.meine reserven sind alle

gruß gerd

Hallo,

nur ergänzend: Anderes Kapitel weil kein Turbo sondern Sauger, aber gleiche Symptome hatte ich vor ein paar Jahren bei meinem V8. Da hatte der Stecker vom Drosselklappenpoti einen weg (war feucht geworden). U.u. kann's ja daran liegen, wenn alle anderen Tips nichts bringen. Fehlerspeicher bringt nichts?

lG

Bastian

Ich würd, wenn die Druckschläuche i.O. sind, auch erstma auf den LMM tippen. Kann da aber auch sein, dass der i.O. ist aber der Stecker da dran lose ist (die Klammer kann net soo viel...) bzw. nen schlechten Kontakt hat.

Ist auch erstmal günstiger zu checken, als durch wilden Teiletausch...


MFG Schmidti

1. Fehlerspeicher
2. Drucktest
3. Zündanlage prüfen
4. Frage im Forum stellen.

Alles andere ist doch reine Spekualtion....

200q20V hat geschrieben:... würd, wenn die Druckschläuche i.O. sind, auch erstma auf den LMM tippen ...

tach,

das ding komplett abstecken, dann muss der wagen "besser" laufen. wenn nicht, dann zu 99% ein prob am LMM selber.
edit: verteilerfinger (verbrannt) gucken + pos. überprüfen!

gruss dUSTy

Hmm....
durch def. LMM geht der Wagen aber im Lerlauf in der Regel nicht aus. Verbrauch steigt auf ca. 20l unabhängig von der Fahrweise.
Ich tippe auch auf das LLRV.

Bei meinem 3B wars damals das POPOFF gewesen. ist das Ventil undicht, geht er außerdem auch öfters aus. Du kannst es ja mit wenigen Handgriffen ausbauen und mal testen. Meist ist die Gummimenbran gerissen.

Grüße Hans

So viele Spekulationen.....

Wie schon richtig bemerkt, da bleibt nur systematische Fehlersuche. Sonst bleibts bei der Spekulation.

Wie gesagt, auch die Zündstecker anschauen, idealerweise auch die Stecker mal von den Kabeln abnehmen. Da sitzt in den Kontakten zuweilen so viel Grünspan drin, daß man sich fragt, wie der Wagen damit überhaupt gelaufen ist.

LMM halte ich für weniger wahrscheinlich aufgrund der Beschreibung.

Mit Leerlaufproblemen ist das POPOFF auch schon so gut wie ausgeschlossen. Das LLRV ist dagegen als Fehlerquelle im Vollastbereich sehr unwahrscheinlich.


Viele Grüße
Thomas

Vielen lieben dank Ihr lieben.

Am WE kommen Finger und Kappe erst ma neu!
Zündkerzen wurden vor max. ca. 2000 km erneuert.
Das Zündkabelgedöns kann ich mir leider nur später leisten. (Olli ist informiert.)
Das zumindest einer der Stecker defekt ist, weiss ich.
LLRV wird gecheckt.
Unterdruckverschlauchung (Kurbelgehäuseentlüftung) wird zum Ansaugkanal verschlossen! KG-entlüftung wird natürlich offen bleiben!
LMM Stecker, WO ist der????
@ Gerd ! Nich weggeben! Fehlersuche kann erst am WE erfolgen!
Fehlerspeicher wird proffesionell bei VAG ausgelesen.
Das mit dem Blinkdingens kriege ich nicht hin.

Übrigens Druckaufbau uneingeschränkt, kein Zischen oder abblasen zu hören.
Druck max. lt. BC 2,0 - 2,1.


Sitze übrigens hier wie auf Kohlen, warte gespannt auf die Zusage wegen der ARBEITSSTELLE!

kpt.-Como hat geschrieben:LLM Stecker, WO ist der????

Der LMM-Stecker ist unter der Abdeckung des Luftfilterkastens - dort wo der lange Wellschlauch rauskommt.

Gruß
Wolfgang

wh944 hat geschrieben:

kpt.-Como hat geschrieben:LLM Stecker, WO ist der????

Der LMM-Stecker ist unter der Abdeckung des Luftfilterkastens - dort wo der lange Wellschlauch rauskommt.

Gruß
Wolfgang

Ahhhhh ja. DANKE!

Und den Stecker sicherheitshalber gleich mit Kontaktspray reinigen, soll auch schon vorgekommen sein, dass der Fehler dort zu finden war.

Exakt die selben beschrieben Syptopme hatte ich auch, bei mir war es die Zündanlage.

Gruß

Kim

PS.: Einen gebrauchten Kabelsatz hab ich hier noch rumfliegen.

Fünfender hat geschrieben:Und den Stecker sicherheitshalber gleich mit Kontaktspray reinigen, soll auch schon vorgekommen sein, dass der Fehler dort zu finden war.

Exakt die selben beschrieben Syptopme hatte ich auch, bei mir war es die Zündanlage.

Gruß

Kim

PS.: Einen gebrauchten Kabelsatz hab ich hier noch rumfliegen.

MITBRINGEN!

Ma schauen, kannste vieleicht schon heute oder morgen vobeikommen?
Grundsätzlich natürlich am Sa, is klar.
Ruf mich bitte an.

Wo ist eigentlich mein NEUER Kerzenschlüssel?




HURRA, gerade Anruf erhalten, zumindest befristeter Arbeitsvertrag ab Die 15.08.06 7°° Uhr!
Ja nee, geht dann natürlich in unbefristeten über.
Nich soviel Kohle aber immerhin ARBEITSPLATZ!!!

Hallo Käptn,

herzlichen Glückwunsch zum Arbeitsplatz, freut mich ehrlich für Dich.

kpt.-Como hat geschrieben:Das zumindest einer der Stecker defekt ist, weiss ich.

Und wie ich sehe, eine entscheidende wichtige Fehlerquelle für die Ruckelei haben wir nun auch schon gefunden....


Viele Grüße
Thomas

Thomas hat geschrieben:Hallo Käptn,

herzlichen Glückwunsch zum Arbeitsplatz, freut mich ehrlich für Dich.

kpt.-Como hat geschrieben:Das zumindest einer der Stecker defekt ist, weiss ich.

Und wie ich sehe, eine entscheidende wichtige Fehlerquelle für die Ruckelei haben wir nun auch schon gefunden....


Viele Grüße
Thomas

Der hat aber seit min. dem Kerzenwechsel gehalten, bzw. keine Fehler verursacht!

Komisch. Fünfzehn Jahre hatter gehalten, und nu isser kaputt

Ne ganz im Ernst. Der 20V ist wirklich sehr empfindlich auf sowas. Bei meinem war's nach Wechsel der Kappe und des Fingers sogar noch schlimmer als vorher (vermutlich als Folge des Rummanipulierens an den alten brüchigen Kabeln).

Aber vielleicht hast Du ja Glück, und es ist doch was anderes.

Zerleg Deine Kabel auf jeden Fall mal, Du wirst Dich wundern, wie viel Grünspan in den Übergängen Kabel-Stecker sitzen kann. Ja, Kabel und Stecker sind trennbar.

Dann schön saubermachen und ordentlich Kontaktspray rein, vielleicht kannst Du die Reparatur dann noch ne Weile hinausschieben....

Viele Grüße
Thomas

Thomas hat geschrieben:Komisch. Fünfzehn Jahre hatter gehalten, und nu isser kaputt

Ne ganz im Ernst. Der 20V ist wirklich sehr empfindlich auf sowas. Bei meinem war's nach Wechsel der Kappe und des Fingers sogar noch schlimmer als vorher (vermutlich als Folge des Rummanipulierens an den alten brüchigen Kabeln).

Aber vielleicht hast Du ja Glück, und es ist doch was anderes.

Zerleg Deine Kabel auf jeden Fall mal, Du wirst Dich wundern, wie viel Grünspan in den Übergängen Kabel-Stecker sitzen kann. Ja, Kabel und Stecker sind trennbar.

Dann schön saubermachen und ordentlich Kontaktspray rein, vielleicht kannst Du die Reparatur dann noch ne Weile hinausschieben....

Viele Grüße
Thomas

Wird gemacht Chef!

Wie sind die Kabel und Stecker trennbar?


Nu hat der kleine 17jährigen Geburtstag und schon macht er Zicken.

Feste ziehen und dabei links drehen.

Man muß schon "ordentlich" ziehen, aber es geht. Nur nich abreißen, gelle?

Thomas

hi klaus!

"Nu hat der kleine 17jährigen Geburtstag und schon macht er Zicken."

- was machst du eigentlich, wenn der kleine 18 wird, volljährig ist, und machen kann was er will?

thomas

thomas wüst hat geschrieben:hi klaus!

"Nu hat der kleine 17jährigen Geburtstag und schon macht er Zicken."

- was machst du eigentlich, wenn der kleine 18 wird, volljährig ist, und machen kann was er will?

thomas

Solange er von seinem Herren verköstigt wird, hat er sich unterzuordnen!

Nu das Ergebniss nach Fehlerauslesen:

• 00528
  Höhengeber F 96
  Unterbrechung / Kurzschluss nach Plus
  
  00553
  LMM G 70
  Signal zu klein
  
  00537
  Lambda Regelung unterschritten
  
  xxxxx
  Leerlaufschalter F 60
  Unterbrechung / Kurzschluss nach Plus

So wat nu???

Die Kappe und den Läufer bekommt er neu!



Die Ansaugung bekommt nu garantiert KEINE ölhaltige Luft von der Kurbelgehäuseentlüftung mehr!
Am Schlauch der zum Turbolader geht das entsprechende Loch verschlossen!

hast du das LLRV mal abgesteckt? Ruckelts dann noch? sehr ähnliche fehler hatte ich auch. d.h. ich glaub keinen LMM dafür Klopfsensor 1.
Was macht das Zündkabel? Wieder reanimiert?
Und Glückwunsch zum Job!
Grüßle,
Mathias

Ich brauche detailierte Hinweise was bei vorliegenden Fehlern
zu tun ist!

Ich kann mit den Fehlertexten NICHTS anfangen!

Reparatur erfolgt morgen mit gemeinsamen Kräften.

NUR WISSEN MUSS ICH WAS ZU TUN IST!

Der Wagen MUSS fertig werden zum Arbeitsbeginn!