forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

mein 20V zieht im Ruhezustand (Zündung aus, Innenbeleuchtung aus, Radio etc. aus) ca 800mA Strom

Am Wochenende mache ich mich auf die Suche nach dem Stromverbraucher - habe das Radio oder die Alarmanlage in Verdacht.

Wie hoch ist typischerweise der Ruhestrom bei einem 20V ?

danke
Wolfgang

ich hab so 140-160 mA und das ist schoon zuviel glaub ich mal
Gruß,
Mathias

wh944 hat geschrieben:Hallo,

mein 20V zieht im Ruhezustand (Zündung aus, Innenbeleuchtung aus, Radio etc. aus) ca 800mA Strom

Am Wochenende mache ich mich auf die Suche nach dem Stromverbraucher - habe das Radio oder die Alarmanlage in Verdacht.

Wie hoch ist typischerweise der Ruhestrom bei einem 20V ?

danke
Wolfgang

Hallo,

soweit ich weiß Ruhrstrom bis max. 150 mAh.

Nimm am besten mal die Sicherung für das Radio heruas und messe dann nochmal - dann bist du dir sicher.

Vergesse dabei nicht die Innenbeleuchtung aus zu machen - sonnst misst du die mit.

Kofferraum sollte auch zu sein

Und nicht wundern, wenn man nen CD-Wechsler hat, die ziehen kurz nach dem Einschalten auch erstmal Strom.

Meistens ist es gar kein Kriechstrom, sondern ein vergessener Verbraucher.

Ruhestrom kommt natürlich auf die Ausstattung an, mein DS hat im Bereich von 5 mA wenn wirklich alles aus ist (aber Radio noch angeklemmt - daher kommen wahrscheinlich mindestens 4,9). Alles was (bei völlig abgeklemmten nachträglichen Selbsteinbauten wie Radio, CD, Navi usw.) über 40-50 mA hinausgeht, halte ich für definitiv zu viel.

Wobei ich wegen 100 mA jetzt nicht gleich das Auto auseinandernehmen würde

Thomas

Thomas hat geschrieben: 40-50 mA hinausgeht, halte ich für definitiv zu viel.

Wobei ich wegen 100 mA jetzt nicht gleich das Auto auseinandernehmen würde

Thomas

Jupp genau deswegen habe ich 140mA und kann gut damit leben
Grüßle,
Mathias

Horst S. hat geschrieben: Nimm am besten mal die Sicherung für das Radio heruas und messe dann nochmal - dann bist du dir sicher.

Hallo Horst,

ich habe den Stromkreis schon eingrenzen können. Wenn ich Sicherung Nr. 4 ziehe, dann fällt der Stromverbrauch von 0,8A auf 0,1A ab.

Gruß
Wolfgang

Sicherung 4 wäre:
Leseleuchten, Uhr Gepäckraumleuchte, Steckdose Zickenzünder vorne, Innenleuchte, beleuchtetert Makeupspiegel,Bordcomputer,Klimaregelung,Diebstahl Warnanlage..

schau mal ob der kofferraumdeckel das licht noch ausschaltet..

Mal wieder ne ganz blöde Frage! Wo kann ich den Ruhestrom am 20v am besten messen? Hab nämlich auch die vermutung, daß ein Verbraucher, mir ständig die Batterie leer zieht!

Und noch etwas:

Wenn euer Wagen im Standgas läuft und ihr alle möglichen Verbraucher anmacht, auf wieviel Volt geht eure Voltanzeige dann zurück? Bei mir bis unter 12V, daß heißt er zieht doch die Batterie mit leer, oder?
Also ich hatte alles an: Licht, Fernlicht, Radio, Klima, Heckscheibenheizung, Sitzheizung, Nebelschlußleuchte!

Müßte doch eigentlich nur für die Lima zu schaffen sein, oder liege ich da so falsch?

Hallo zusammen,
ist den dem 220v eine DWA drin?

Evtl. braucht die etwas viel?
Allerdings habe ich das bei mir noch nicht nachgemessen, wieviel Mehrverbrauch ich durch die nachgerüsteten Extras gegenüber früher habe

Viele Grüße

Gerhard

Kamikaze80 hat geschrieben:Mal wieder ne ganz blöde Frage! Wo kann ich den Ruhestrom am 20v am besten messen?

Also, den kompletten Ruhestrom kann man logischerweise nur ganz dicht an der Batterie messen, also einen Pol abmachen, und Pol und Kabelklemme durch das Amperemeter verbinden.
Ist aber nicht übermäßig praktisch, und in ungünstigen Fällen kann es sogar gefährlich sein (Knallgas"ausdünstungen" der Batterie und Funkenbildung beim Anklemmen).

Wenn man schon in etwa ne Idee hat, wo der Strom hingeht, würde ich en den Sicherungen messen, im erwarteten Kreis die Sicherung raus und stattdessen das Ampermeter anklemmen.
(Achtung: die Methode ist geeignet um kleine Ströme zu lokalisieren, nicht geeignet, wenn man irgendwo nen großen, evtl. sicherungskillenden Strom hat).
Die Messung muss man eh machen, wenn man sicher weiß, dass man nen zu hohen Ruhestrom hat; allerdings erwischt man evtl. nicht alle Ströme der Batterie, weil nicht ganz alles durch den Sicherungskasten geht.

Wenn euer Wagen im Standgas läuft und ihr alle möglichen Verbraucher anmacht, auf wieviel Volt geht eure Voltanzeige dann zurück? Bei mir bis unter 12V, daß heißt er zieht doch die Batterie mit leer, oder? Also ich hatte alles an: Licht, Fernlicht, Radio, Klima, Heckscheibenheizung, Sitzheizung, Nebelschlußleuchte!
Müßte doch eigentlich nur für die Lima zu schaffen sein, oder liege ich da so falsch?

Hm, also wenn man wirklich das volle Programm anmacht, bin ich nicht so sicher, ob die Lima das wirklich alles abdeckt.
Allerdings das "mir-ist-im-Winter-kalt-und-ich-seh-nix"-Programm sollte die Lima schaffen, richtig.
(was evtl. dann nicht mehr reicht, wenn man zusätzlich noch kurze Verbraucher, wie EFH, ESSD, Hupe, Wischwasser,.... mit anmacht, ich denke, dass es dann auf die Batterie geht, aber eben ja normal nur kurzfristig.)

Bevor Du Dich aber jetzt verrückt machst wegen der Spannung, vergleiche erstmal die Werte im Voltmeter mit einer unabhängigen Messung mit nem Mulitmeter direkt an der Batterie.
Bei mir reagiert das Voltmeter auch wesentlich sensibler auf Verbraucher als es die reale Spannung tut.
(ohne Last ist beides etwas unter 14V; bei Last geht das Voltmeter auch mal auf 12,5V runter, aber die Batteriespannung nur um ca. 0,2V auf 13,6V)

Ciao
André

Was ist eine DWA? Diebstahlwarnanlage? Die ist original drin!
Wo messe ich den Verbrauch, wenn der Wagen komplett zu ist?

Hallo "Kamikaze80",

werde gleich mal bei mir eine "Realtime"-Messung an Sicherung 4 vornehmen. Habe ja die ganze Zeit schon den *Prüfmittelkoffer* fuffzehnweißnichtwas im Auto.

Mal sehen, wie das bei mir aussieht.

*zuschließendhupendeGrüße*

Gerhard
*dermitder "Nachrüstparanoia"*

Mahlzeit,

normal sind 40 - 80 mA incl. Radio, ZV und DWA.
Hatte letztes Jahr im Herbst auch das Problem, dass ich nach dem Einbauen zusätzlicher Relais zur Aktivierung der DWA über die FFB einen Ruhestrom von knapp 400 mA hatte.
Am Besten direkt an der Batterie messen, aber Vorsicht, bei betätigen der ZV stehen kurzzeitig 8- 10 A an.
Bei mir waren die Zusatzrelais die Übeltäter- bei geschlossenem Auto saugten die ~ 300mA.

Grüßle

Thomas H

Kamikaze80 hat geschrieben:Wo messe ich den Verbrauch, wenn der Wagen komplett zu ist?

Um den Stromverbrauch deines Autos zu messen mußt du ein Messgererät in den Hauptstromkreis einbringen. D.h. du stellst dein Meßgerät auf die größtmögliche Amperemessung für Gleichstrom ein (bei meinem MG sind das 20A). Dann schließt du einen der beiden Batteriepole ab und hängst das Messgerät so in den Stromkreis, das ein Anschluss an der Polklemme und der zweite Anschluss am Batteriepol angebracht wird. Dann kannst du den Stromverbrauch direkt am Messgerät ablesen. Möglicherweise siehst du in der Anzeige des Messgeräts ein Minus, dann kannst du entweder die beiden Anschlüsse des Messgerätes vertauschen oder ganz einfach das Minus ignorieren.

Dabei muß man unbedingt aufpassen den Meßbereich (in meinem Fall 20A, entspricht 240 Watt) nicht zu überschreiten sonst könnte das Meßgerät Schaden nehmen. Also nicht den Starter betätigen

Gruß
Wolfgang

Thomas H hat geschrieben: Bei mir waren die Zusatzrelais die Übeltäter- bei geschlossenem Auto saugten die ~ 300mA.

Hallo Thomas,

welche Zusatzrelais meinst du ??

Gruß
Wolfgang

Moinsen!

Gedankengang...

Sagt man nicht, dass beim Ausbau einer Batt. zuerst der -Pol und dann erst der +Pol gelöst werden muss?
Einbau umgekehrt.

Hintergrund: Wenn man den +Pol zuerst demontiert oder zuletzt montiert kann es zu Funkenbildung mit den üblichen Gefahren kommen.

Daher würde ich denken, dass man die Stromstärke lieber zwischen -Pol der Batt und dem demontierten Masse-Kabel messen sollte... denke ich...

Richtig gedacht?

Der einzige Grund weshalb man zuerst den Minuspol lösen sollte ist weil man beim Lösen des Pluspols bei angeklemmten -Pol mit dem Werkzeug die Karosserie berühren könnte und das würde einen Kurzschluß ergeben.

Mit Funkenbildung hat das nichts zu tun. Die Funken sind abhängig vom Strom der aus der Batterie gezogen wird und es ist egal ob mam zuerst den Pluspol oder den Minuspol löst - die Größe bzw. Stärke des Funkens ist in beiden Fällen gleich.

Aber du hast Recht. Bei der sicheren Methode löst man zuerst den Minuspol.

Gruß
Wolfgang

Hallo Wolfgang,

die Relais habe ich eingebaut damit ich die (serienmäßige) DWA mit der (nachgerüsteten) FFB aktivieren kann.

Grüßle

Thomas H

Thomas H hat geschrieben:Hallo Wolfgang,

die Relais habe ich eingebaut damit ich die (serienmäßige) DWA mit der (nachgerüsteten) FFB aktivieren kann.

Grüßle

Thomas H

Hi Thomas,

irgendwie scheint das Relais dann aber nicht optimal zu sein.
Ich habe das bei mir schon erprobt und festgestellt, daß die DWA ja nur einen kurzen "Umschalt"-Impuls braucht um sich zu aktivieren oder deaktivieren. Es kann also nicht zielführend sein, ein Relais permanent angezogen zu lassen

Mein Pseudo200er mit annähernd Vollausstattung braucht an Sicherung 4 nur 4mA.

Ich habe übrigens vor, meine nachgerüstete Werks-DWA nicht per Schlüsselschalter anzusteuern (die habe ich erst gar nicht verbaut), sondern auch nur per FFB

Aufschließen kann ich ja jeden 100er mit meinem Schlüssel

Viele Grüße

Gerhard

Thomas H hat geschrieben:Hallo Wolfgang,

die Relais habe ich eingebaut damit ich die (serienmäßige) DWA mit der (nachgerüsteten) FFB aktivieren kann.

Grüßle

Thomas H

Hi,

war die DWA Serie oder Extra? Das obligatorische V8-Tut bleibt bei mir nämlich aus, seit jeher.

Danke

Bastian

IMHO war die DWA Zusatzausstattung

Viele Grüße

Gerhard

Gerhard hat geschrieben:IMHO war die DWA Zusatzausstattung

Viele Grüße

Gerhard

Wah, ich merk erst die Tage, wie wenig Extras meine Kiste hat - was war das für ein knausriger Erstbesitzer? Und warum war beim V8 soviel Serie was beim 20V extra kostet? Was frag ich ...

Danke

Bastian

Oder sieh einfach mal in die Papiere!!! Bei mir war der Erstbesitzer ein Autohaus. Also: Vorführwagen! Der hatte auf jeden Fall ein bißchen mehr drin, zwar nicht alles, aber immerhin! Der Rest kommt aber nach und nach noch rein!

Kamikaze80 hat geschrieben: Oder sieh einfach mal in die Papiere!!! Bei mir war der Erstbesitzer ein Autohaus. Also: Vorführwagen! Der hatte auf jeden Fall ein bißchen mehr drin, zwar nicht alles, aber immerhin! Der Rest kommt aber nach und nach noch rein!

Habt ihr alle sonst keine Mängel oder baut ihr parallel die ganze Mehrausstattung rein? Ich bin seit zwei Jahren nur damit beschäftigt, den Originalzustand halbwegs herzustellen und alle Mängel zu beseitigen, von Extras nachrüsten bin ich weit entfernt

Ich war schon beim Autohaus, das meinen 20V anno '90 verklopft hat, leider haben die keine Daten mehr. Smoliner in Wien konnte mir die Ausstattung, wie er verkauft wurde, nennen, ist aber schon über ein Jahr her. im Grunde müssten die Codes ja im Kofferraum stehen, oder?

Danke

Bastian

Gerhard hat geschrieben:irgendwie scheint das Relais dann aber nicht optimal zu sein.

Guude Gerhard,

das war auch der Grund warum ich die Schaltung dann mit Öffner-Schließer-Relais (und vor allem mit Hilfe von TW) realisiert habe.

Mit insgesamt ~ 80 mA saugt es mir die Batterie auch nicht so schnell leer.

Grüßle

Thomas H

Ich habe irgendwann einmal vernommen, daß es eine Seite im I-Net gibt, auf der man mit seiner Autonummer die Daten seines Autos nachsehen kann. Und zwar wie der Wagen das Werk verlassen hat. Und zwar Ausstattung und Preis! Weis irgendjemand etwas davon oder bin ich auf nem komplett falschen Dampfer? Würd mich auf jeden Fall mal interessieren!

Im Internet weiß ich's nicht.

Der Audihändler kann es aber auf jeden Fall und es ist kostenlos.
Ruhig etwas bedrängen, die sagen gerne mal "geht nicht", wenn sie keinen Bock haben.

Wie gesagt: geht und ist definitiv kostenlos.

Thomas

Kamikaze80 hat geschrieben:Ich habe irgendwann einmal vernommen, daß es eine Seite im I-Net gibt, auf der man mit seiner Autonummer die Daten seines Autos nachsehen kann. Und zwar wie der Wagen das Werk verlassen hat. Und zwar Ausstattung und Preis! Weis irgendjemand etwas davon oder bin ich auf nem komplett falschen Dampfer? Würd mich auf jeden Fall mal interessieren!

Hi,
ach jetzt weiß ich was Du meinst.
Das hatte fourbee mal für ein paar unserer 100er über die Eingabe der FIN ausgedruckt.
Allerdings soll die Datenbank wohl bereinigt worden sein.
Es war damals schon so, daß sogar bestimmte Ausstattungscodes nicht mehr gelistet oder falsch zugeordnet waren.
Kann also sein, daß die Händler mittlererweile keinen Zugriff mehr auf das alte System haben?


Viele Grüße

Gerhard

Hi,

vor gut einem Jahr hatten sie noch Zugriff drauf!

lG

Bastian