forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo zusammen,
ich brauche mal eure Unterstützung bei der Fehlersuche an meinem Audi 100 C3 Avant mit dem MC1-Motor (10V Turbo). Wie in meiner Vorstellung erwähnt, stand der Wagen 25 Jahre und aktuell habe ich keinen Zündfunken.

Was bereits neu bzw. geprüft ist:
Zündkerzen und Zündkabel (neu)
Verteilerkappe und Verteilerfinger (neu)
Hallgeber (neu)
Drehzahl- und OT-Geber (beide neu)
Der OT-Stift auf dem Schwungrad ist vorhanden.

Den Fehlerspeicher habe ich ausgeblinkt: 2111
Zähne auf dem Schwungrad sind io, Drehzahlgeber neu und Kabel auf Durchgang geprüft.

Was mir jedoch bei weiteren Messeversuchen aufgefallen ist:
Am Stecker (abgezogen) vom Hallgeber messe ich bei eingeschalteter Zündung folgende Werte
Versorgungsspannung: 11,8 Volt (das passt soweit)
Signalleitung: 7 Volt
Masseleitung: 4 Volt
Signal- und Masseleitung habe ich auf Kurzschluss geprüft und ausgeschlossen.

Habt ihr eine Idee, wie ich jetzt am besten weiter vorgehe?
Ich bin für jeden Hinweis oder Schaltplan-Tipp dankbar, damit der Fünfender endlich wieder fährt

Hallo Oli,

Stromlaufpläne etc. findest du hier: https://forum.group44.de/viewtopic.php?f=6&t=166337

Auch sehr Hilfreich: https://audi100.selbst-doku.de/

Hallgeber hat nur rund 5 volt Versorgungsspannung
Pin1 zu 3....
12v sind da zuviel

Gruß

Hallo
Pin 1 zu Pin 3 hat 5,4V.

Ich habe alle Masse- und Plusleitungen zum Steuergerät hin geprüft.
Steuergerät gibt allerdings kein Signal zur Zündspule.

Kurz-Summary zur Fehlersuche

Code 2111 bei "Zündung ein, Motor aus" ist laut Wiki normal und zu ignorieren – relevant ist er nur, wenn er auch bei laufendem/durchgedrehtem Motor erscheint.

Die gemessenen Werte am Hallgeber-Stecker (Signal 7V, Masse 4V bei abgezogenem Stecker) sind unplausibel – eine Masseleitung sollte bei offenem Stecker idealerweise 0V bzw. nahe 0V zeigen, nicht 4V. Das deutet auf ein Problem in der Masseführung/Verkabelung zum Steuergerät hin, nicht zwingend auf den Hallgeber selbst (der ja schon neu ist). Im Wiki wird mehrfach betont, dass schlechte Motormasse/Steuergerätemasse zu völlig unplausiblen Sensorwerten führt – im dokumentierten Fall sogar zu Zündaussetzern trotz neuer Zündanlage.

Da trotz neuem Hallgeber, Verteilerkappe/-finger, Drehzahl- und OT-Geber kein Zündfunke kommt, sollte als nächstes geprüft werden:

• Motormasse Motor↔Karosserie/Batterie-Minus durchmessen (Zielwert <1 Ohm)

• Steuergerätemasse / Massepunkte am Steuergerät

• Versorgungsspannung und Ansteuersignal direkt am Zündsteuergerät (J88), nicht nur am Hallgeber-Stecker

• Stellglieddiagnose nutzen, um Zündungsansteuerung gezielt zu testen

Passende Doku-Links
Zuerst lesen hier wird die Funktion erklärt:

• **VEZ – Vollelektronische Zündung** (Aufbau, Sensoren, typische Fehlerquellen): https://audi100.selbst-doku.de/Main/VEZ

• Der darauf basierende SSP110: https://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_110.PDF

dann:

• **Stellglieddiagnose MC2 (10V Turbo)** – inkl. Hinweis zu Code 2111: https://audi100.selbst-doku.de/Main/Ste ... iagnoseMC2

• **MC10V Turbo unrunder Leerlauf** – Fehlersuche Masse/Hallgeber/Sensorik, inkl. Praxisfall mit Massefehler: https://audi100.selbst-doku.de/Main/MC1 ... erLeerlauf

• **Fehlerspeicher auslesen MC-Motor (Blinkcodes 1111–4444)**: https://audi100.selbst-doku.de/Main/Feh ... enMC-Motor

• **Hallgeber wechseln**: https://audi100.selbst-doku.de/Main/HallgeberWechseln

• **Sensoren-Übersicht Audi 5-Zylinder**: https://audi100.selbst-doku.de/Main/Sen ... 5-Zylinder

Moin,
es könnte ein Problem am Kabelbaum sein, die Signalleitungen(OT, Drehzahl, Klopfen, Hallsensor) sind eigentlich geschirmte Leitungen. Der Massepunkt müsste im Kabelbaum mit eingewickelt sein, glaube kurz vor dem Steuergerät.

Mal alle Signalleitung die Masse prüfen, bzw. Leitung auf Druckgang. Gleiches gilt für die Plusverbindung. Dementsprechend auf Querschlüsse prüfen. Also die Leitungen zueinander mit Abgezogenen Steckeckern auf beiden Seiten messen.

Hast du mal die Zündspule getauscht? Die sterben gerne mal beim MC.

Beim Hallgeber sollte man nur Bosch Verbauen! Alles andere ist russisches Rollet.

Anderes Steuergerät mal ausprobiert?

Versteckte Wegfahrsperre, Schalter irgendwo?

Stimmen den die Steuerzeiten zu 100%? Schwingungsdämpfer-Schwungscheibe Getriebefenster zu Nockenwellenrad und Verteilerfinger.
Aufpassen bei den Markierungen, die Können sehr tückisch sein beim 10v !

Gruß

Poldy