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Die Spritpumpe läuft hörbar ungleichmäßig bzw. ruckelig und irgendwie genau so unrund wie der Motor im Leerlauf.
Kann das zusammen hängen? Bzw. sollte solche Druckifferenzen nicht irgendein Zwischenspeicher oder Dämpfer ausgleichen?


Original Sound: https://youtube.com/shorts/WivJ6OfxYUk? ... u_UyJ_MbPg

Tönt ä bissl krank, wie eine kranke Seekuh.
Der soll mit ein fast konstanter Drehzahl laufen und nur schwierig zu hören sein.

Wenn er "schwach" ist, solltest du auch Probleme haben in höheren Drehzahlen well er dann nicht genug liefert. In Leerlauf braucht der Motor ja nicht viel.
Krafstoffpumpe (G6 im Stromdiagramm) kriegt fast konstanter Spannung (schwenkt rund den 13.x Volt), direkt vom Kraftstoffpumpenrelais. Sprich, der bekommt immer 13.x-isch Volt und lauft somit mit ein fast konstanter Drehzahl.

Zum Thema Druckregler (3B Motor):

Klingt definitiv nicht richtig...

Läuft die auch so unrund wenn der Motor steht? (Zündung an, Pumpenvorlauf oder das relais Brücken)

Wenn die dabei genau so klingt, ist die pumpe hin und muss ersetzt werden.

Wenn sie auf Batteriespannung normal klingt, stimmt eher was mit der Bordspannung nich bei laufendem Motor, also eher n defekter Generator.

Die Spritpumpe ist getauscht und läuft genauso ruckelig wie die alte. Unrunder Leerlauf ist geblieben.

DerSporti hat geschrieben: ↑14.07.2026, 07:14 Die Spritpumpe ist getauscht und läuft genauso ruckelig wie die alte.

Du meinst er tönt immer noch nicht gut?
Eine neue Pumpe ist extrem leise und hört man faktisch nur wirklich mit 1 Ohr auf der Deckel im Kofferraum.

Wie ist es mit die Stromversorgung vom Pumpe? Stabile konstanter Spannung oder schwankend?


"Unrunder Leerlauf ist geblieben."
Das ist klar. Wenn die Pumpe keine stabile Kraftstoff-Fluss liefert, ruckelt es.

Aber was ist mit normal fahren? Das müsste auch schlecht sein wenn die Pumpe nicht genug liefert. Es sollte sogar viel schlimmer sein als im Leerlauf (wann fast nix gebraucht wird).

Beantworte doch mal meine Frage - die klingt die Pumpe wenn der Motor still steht?

Dazu ziehst du das Kraftstoffpumpenrelais und steckst ein Stück Draht in die Kontakte 87 und 30 in der Zentralelektrik, das sind die beiden breitesten Kontakte die so T-Förmig angeordnet sind.

Edit: Wobei das mit einer neuen Pumpe wahrscheinlich hinfällig ist; das Pumpengeräusch wird an der Spannung liegen. Ich finde das klingt aber zu schnell als dass das an die Drehzahl gekoppelt ist. Ich verdächtige weiterhin deinen Generator.

Versuch mal die Spannung zu messen, denk aber dran dass ein Digitalmultimeter eine sehr langsame Samplingrate hat, und so schnelle Schwankungen vielleicht gar nicht auffallen. Ein oszilloskop wäre da besser, wenn du zugriff auf eins hast.

Ein zusammenhang mit dem unrunden Leerlauf sehe ich aber ehrlichgesagt bei einer KE3-Jetronic nicht. Die Pumpen liefern permanent 100x mehr Sprit als der Motor im Leerlauf braucht, ob da die Pumpendrehzahl ein bisschen unrund ist tut nichts zur Sache.

Hacki hat geschrieben: ↑14.07.2026, 08:29 Beantworte doch mal meine Frage - die klingt die Pumpe wenn der Motor still steht?

Dazu ziehst du das Kraftstoffpumpenrelais und steckst ein Stück Draht in die Kontakte 87 und 30 in der Zentralelektrik, das sind die beiden breitesten Kontakte die so T-Förmig angeordnet sind.

Edit: Wobei das mit einer neuen Pumpe wahrscheinlich hinfällig ist; das Pumpengeräusch wird an der Spannung liegen. Ich finde das klingt aber zu schnell als dass das an die Drehzahl gekoppelt ist. Ich verdächtige weiterhin deinen Generator.

Versuch mal die Spannung zu messen, denk aber dran dass ein Digitalmultimeter eine sehr langsame Samplingrate hat, und so schnelle Schwankungen vielleicht gar nicht auffallen. Ein oszilloskop wäre da besser, wenn du zugriff auf eins hast.

Ein zusammenhang mit dem unrunden Leerlauf sehe ich aber ehrlichgesagt bei einer KE3-Jetronic nicht. Die Pumpen liefern permanent 100x mehr Sprit als der Motor im Leerlauf braucht, ob da die Pumpendrehzahl ein bisschen unrund ist tut nichts zur Sache.

Nach einigen Wochen und paar tausend Kilometern kann ich sagen, dass die neue Pumpe auf jeden Fall weit unter den Erwartungen an eine Problemlösung liegt. Im Gegenteil, die neue Pierburg-Pumpe ist auf jeden Fall lauter und klingt angestrengter, was wahrscheinlich bauartbedingt ist. Ich denke aber, ich habe trotzdem irgendwie ein Problem im Stromnetz, Regler Generator oder so und werde, wie Du sagst, mal in diese Richtung weiter forschen. Dabei kann mir die Kraftstoffpumpe als Indikator aber sehr nützlich sein.

Hallo DerSporti,

hast du mal den Kraftstofffilter ausgetauscht??? Wenn der gesättigt ist bzw. sich wie in meinem Fall ein Teil des Filtermaterials vor den Auslass setzt, meine Pumpe klang da genau so und er lief bescheiden. Bei mir waren sogar Teile des Filters bis in den Mengenteiler gelangt. Filter war erst 4 Jahre alt, aber NO- Name.... NIE wieder!!!

Gruß Daniel

Kurze Statusmeldung. Ich habe mal die Bordnetzspannungen der letzten Fahren im Sommer analysiert (protokolliert von der Autoskope Alarmanlage) sowie ein paar Vergleichs- bzw. Referenzmessungen gemacht und festgestellt dass ich höchstwahrscheinlich einen (teil-)defekten Generator, genauer gesagt dessen Diodenplatte oder einen Kurzschluss in einer Phasenwicklungen habe, da die Bordnetzspannung während diverser Fahrten niemals 14,1 V überstiegen hat bzw. im Durchschnitt so zwischen 13,6 und 13,7 V (während der Fahrt) lag. In der Regel war die Batterie nach Kurzstreckenfahrten mit nur 12,2 bis 12,6 V teils geladen (50 bis 75%) und erst nach 4 bis 5 Std. Langstreckenfahrten mit 12,7 bis 12,9 V voll geladen (75 bis 100%). Die Batterie (04.2023, 600 A, 61 Ah) konnte Ihre Spannung während zwei bis dreiwöchiger Standzeiten mit 0,1 bis 0,2 V Verlust gut halten.

Trotz eines neuen Reglers (Febi Bilstein 17202 14,5V) liegt die direkt am Generator gemessene Spannung nur bei 14,3 V (14,2 V) und bricht bei laufendem Kühlmittellüfter auf 13,9 V (13,7 V) ein. Werte in Klammern an der Batterie hinten direkt gemessen. Sobald alle Verbraucher (Klima, Kühlmittellüfter, Lüftung, Licht, Heckscheibenheizung usw.) laufen bzw. eingeschaltet sind bricht die Spannung ganz zusammen und die Klimaanlage wirft den Fehler 15 "Bordspannung unter 9,5 V".

Zwischenfazit mit Bezug aufs Thema: Der Leerlauf des Motors und das Geräusch der Spritpumpe hat sich nach Wechsel des Reglers subjektiv ganz leicht verbessert! (Dabei muss aber 100% Confirmation Bias meinerseits berücksichtigt werden!) Die Bordnetzspannung während der Fahrt hat sich nach Wechsel des Reglers im Durchschnitt auf 13,9 bis 14,0 V erhöht. Vorher zwischen 13,6 und 13,7 V. Ursache für die leichte "Verbessung" dürfte aber nicht der neue Regler sein, sondern eher die Reinigung der Kontakte bzw. der Kontaktfahne für den Regler auf der Diodenplatte sein.

Entgültiges Fazit nach Austausch der Lichtmaschine...