forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Guten Abend,
ich bin neu hier und besitze einen Audi 200 Turbo mit dem KG Motor. Dieser ist Erstzulassung 1984.
Folgendes ist nun passiert, der Zahnriemen ist übergesprungen und auf Zylinder 3 habe ich keine Kompression mehr. Einen Dichtungssatz und Zahnriemensatz habe ich jetzt bestellt und wollte nächte Woche den Zylinderkopf herunternehmen und mir das Schadensbild ansehen.
Habt ihr irgendwelche Tipps, was ich beachten sollte oder ebenfalls erneuern sollte ?
Mein Plan wäre gewesen, den Zylinderkopf auf Schäden zu überprüfen und das defekte Ventil dann zu erneuern und neu einzuschleifen. Sollte ja problemlos möglich oder ?
Ich bin dankbar für alle Tipps und Tricks, da ich mit dem Motor keinerlei Erfahrung habe.

Vielen Dank im Voraus und schöne Grüße

Hallo,
das klingt nicht gut.
Im ungünstigsten Fall ist auch die Ventilführung hin (weil aufgeweitet), der
Ventilsitz ggf. auch.
Wenn der Kolbenboden (durch das Ventil) gestaucht wurde, dann drehen sich die Kolbenringe nicht mehr frei (in den Nuten) und es kommt in der Folge zu Riefen im Zylinder und ggf. auch zu einem Kolbenfresser.
Das muss nicht sein, aber es kann sein.

Viel Erfolg.

Gruß Stefan

Hallo Audi200+87,

herzlich Willkommen hier im Forum.

Je nach Laufleistung bietet sich jetzt eine Teil- oder Vollrevision des Motors/Kopf an. Zum Kopf:
Ventilschaftdichtungen sowie die Führungen würde ich tauschen. Je nach dem welches und wie viele Ventile krumm sind wäre evtl. sogar ein intakter Ersatzkopf günstiger.
Ventile einschleifen ist bei allen sinnvoll.
Zum Zahnriemen:
Zahnriemen, Umlenkrolle(Achtung hier gibt es 2 verschiedene, 69mm und 74mm) ich weiß nicht welche verbaut ist. Das richtet sich nach der Zahnriemenlänge. Wasserpumpe mit Metallwasserrad. Zahnriemenräder gründlich reinigen vom Abrieb. Neue Kurbelwellenzentralschraube, 450Nm+ Sicherungskleber

Sieh dir die Kolben an, ich habe schon Löcher und Risse in Kolbenböden gesehen nach solchen Schadensereignissen. Wieviel km hat der Motor auf der Uhr?
Meine Erfahrung hat gezeigt das die Turbomotoren bei einer Teilrevision, also Zyl. Kopf wieder obenrum TOP sind, also dicht, und danach untenrum (Blockseitig) das Dilemma mit erhöhtem Ölverbrauch, Kolbenring sowie Ringstegbruch weiter geht da die Mechanik dem nicht mehr gewachsen ist. Komischerweise ist das bei den Saugern nicht zu beobachten.
Hat dein KG ein "Dampfrad" (Leistungssteigerung)?
Wenn du den Motor offen hast wären hier ein paar Bilder hilfreich...
Wenn noch weitere Fragen sind oder Hilfe benötigt wird einfach hier melden...

Gruß Daniel

Hallo, vielen Dank für die Antworten.
Ich habe den Kopf jetzt heruntergenommen und gesehen, dass das Auslassventil auf Zylinder 3 nicht mehr richtig schließt bzw. verbogen ist.
Mein Plan wäre jetzt die Ventilschaftabdichtungen zu erneuern und ein neues Ventil dann einzuschleifen.
Die Ventile haben alle minimales Radialspiel, laut Audi sind Auslassseitig bis 1,6mm zulässig.
Ich habe auf allen 5 Kolben leichte " verfärbungen" siehe Foto, das ist dann warscheinlich normal. Ich denke nicht, dass die Ventile dort mal aufgesessen haben. Der Wagen hat 180tkm gelaufen und der Kopf war noch nie runter.
Ich werde berichten
Gruß

Hallo,
dieser hellere Kreis ist definitiv ein "Einschlag" vom Auslassventil. Man sieht auch, dass der Kolben "gestaucht" ist.

Wenn Du jetzt die kleine Variante machst, kann es sein, dass der Motor nach kurzer zeit dort einen Kolbenfresser hat, weil die Kolbenringe sich nicht mehr "frei" drehen können, bzw. die Nut zu eng ist...
Auch die Ventilführung sollte geprüft / ersetzt werden, da diese ggf. jetzt geweitet ist. Dann nutzt auch eine neue Schaftdichtung nichts, weil diese sehr schnell wieder undicht wird.
Dein Fahrzeug, Deine Entscheidung - aber das hat schon richtig gerumst...
Gruß Stefan

Die Kolben haben alle solche Abdrücke, obwohl nur der dritte Kolben auf dem Ventil aufgeschlagen ist. Der Zahnriemen ist auch nur bei Leerlauf abgesprungen. Ich hoffe, dass ich Glück hatte...

Moin,
ich würde mir um den Kolben erstmal keine Sorgen machen. Fahre die 5 Zylinder Motoren seit Jahren am technischen Grenzbereich. Das kann der ab.
Kolbenringe brechen ehr altersbedingt oder durch Klopfschäden beim 10v Turbo.
Der Einschlag ist meines Erachtens auch hinter der Kolbenringnut. Da habe ich schon andere Schadensbilder gesehen.

Das Problem ist ehr noch neue Natriumgefüllte Auslassventile zubekommen. Du wirst wahrscheinlich ein gebrauchtes dir holen müssen.
KG Auslassventil 035 109 611 H

Gruß

Poldy

Aufpassen den kg gab es mit mechanischen trieb und hydro... da sind die Ventile von der Länge anders....


Kolben würde ixh nix machen
Ventilführung (Spiel) prüfen... aber bei Leerlauf wird da nix sein..

Neues oder gebrauchtes ventil rein und gut.

Würde nur alle schaftdichtungen machen und kopf planen lassen..

Gruß

Bei mir waren Hydrostößel verbaut, ich werde mich jetzt auf die Suche nach einem gebrauchten Ventil machen.
Falls jemand hier eins übrig hat, würde ich das gerne kaufen.
Die Schaftabdichtungen werde ich erneuern und alle Ventile nochmals einschleifen.
Danke für eure Rückmeldungen.

Gruß

hallo

was hat der kolben an feuersteghöhe 9 mm ? da ist doch ne menge material von der ventileinschlagstelle bis zur ringzone

ausserdem ist das ähnlich wie hammer gegen nagel also der hammer ( kolben ) haut den nagel ( ventil ) krumm , der hammer nimmt dabei eher seltenst schaden

ventilführung aber definitv genau untersuchen

Mfg Kai

Moin nochmal,

ein passendes Auslassventil habe ich bereits besorgt und werde die Ventile nun einschleifen.
Ich vermute aber, dass ich doch mechanische Stößel habe, siehe Foto.
Der Motor hat vor dem Schaden im Stand ziemlich getikkert, da bei den mechanischen Stößeln sich ja kein Öldruck aufbauen muss vermute ich dort im Ventiltrieb ebenfalls einen defekt. Oder ist das tickern im Stand normal bei den mechanischen Stößeln.
Bisher hatte ich nur Audis mit Hydrostößeln, dort war kein Tickern zu hören.
Wenn ich schonmal alles zerlegt habe, würde ich mich darum ebenfalls gerne kümmern.

Danke für die bisherigen Antworten.
Gruß

Hallo,
die Motoren mit Tassenstößeln und Shims waren schon mechanisch etwas lauter als die mit Hydrostößeln.
Trotzdem brauchte ich eigentlich kein Ventilspiel einzustellen.

Nach dieser Aktion hier wird es aber Sinn manchen, das Ventilspiel zu prüfen und ggf. Shims besorgen, um es ggf. korrekt einzustellen.

Gruß Stefan