forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Guten Abend,
ich bin neu hier und besitze einen Audi 200 Turbo mit dem KG Motor. Dieser ist Erstzulassung 1984.
Folgendes ist nun passiert, der Zahnriemen ist übergesprungen und auf Zylinder 3 habe ich keine Kompression mehr. Einen Dichtungssatz und Zahnriemensatz habe ich jetzt bestellt und wollte nächte Woche den Zylinderkopf herunternehmen und mir das Schadensbild ansehen.
Habt ihr irgendwelche Tipps, was ich beachten sollte oder ebenfalls erneuern sollte ?
Mein Plan wäre gewesen, den Zylinderkopf auf Schäden zu überprüfen und das defekte Ventil dann zu erneuern und neu einzuschleifen. Sollte ja problemlos möglich oder ?
Ich bin dankbar für alle Tipps und Tricks, da ich mit dem Motor keinerlei Erfahrung habe.

Vielen Dank im Voraus und schöne Grüße

Hallo,
das klingt nicht gut.
Im ungünstigsten Fall ist auch die Ventilführung hin (weil aufgeweitet), der
Ventilsitz ggf. auch.
Wenn der Kolbenboden (durch das Ventil) gestaucht wurde, dann drehen sich die Kolbenringe nicht mehr frei (in den Nuten) und es kommt in der Folge zu Riefen im Zylinder und ggf. auch zu einem Kolbenfresser.
Das muss nicht sein, aber es kann sein.

Viel Erfolg.

Gruß Stefan

Hallo Audi200+87,

herzlich Willkommen hier im Forum.

Je nach Laufleistung bietet sich jetzt eine Teil- oder Vollrevision des Motors/Kopf an. Zum Kopf:
Ventilschaftdichtungen sowie die Führungen würde ich tauschen. Je nach dem welches und wie viele Ventile krumm sind wäre evtl. sogar ein intakter Ersatzkopf günstiger.
Ventile einschleifen ist bei allen sinnvoll.
Zum Zahnriemen:
Zahnriemen, Umlenkrolle(Achtung hier gibt es 2 verschiedene, 69mm und 74mm) ich weiß nicht welche verbaut ist. Das richtet sich nach der Zahnriemenlänge. Wasserpumpe mit Metallwasserrad. Zahnriemenräder gründlich reinigen vom Abrieb. Neue Kurbelwellenzentralschraube, 450Nm+ Sicherungskleber

Sieh dir die Kolben an, ich habe schon Löcher und Risse in Kolbenböden gesehen nach solchen Schadensereignissen. Wieviel km hat der Motor auf der Uhr?
Meine Erfahrung hat gezeigt das die Turbomotoren bei einer Teilrevision, also Zyl. Kopf wieder obenrum TOP sind, also dicht, und danach untenrum (Blockseitig) das Dilemma mit erhöhtem Ölverbrauch, Kolbenring sowie Ringstegbruch weiter geht da die Mechanik dem nicht mehr gewachsen ist. Komischerweise ist das bei den Saugern nicht zu beobachten.
Hat dein KG ein "Dampfrad" (Leistungssteigerung)?
Wenn du den Motor offen hast wären hier ein paar Bilder hilfreich...
Wenn noch weitere Fragen sind oder Hilfe benötigt wird einfach hier melden...

Gruß Daniel