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Guten Tag Gemeinde,
ich helfe gerade beim Geblästausch einer 100er Limo und bekomme das neue Gebläse nicht richtig ins Gehäuse.
Das ist nicht mein erster Gebläsetausch beim C3 aber letztes Mal gab es dieses Problem nicht.

Es lässt sich problemlos bis Anlschlag einführen.
Auf der anderen Seite fehlt gut ein halber Centimeter um die Scheibe und den Seegerring darüber zu bekommen.
Ich kann mir nur erklären dass es mit der ausladenden Bauform des neuen Teils zutun hat.
Aber abgesehen vom Aufkleber scheinen die von Mahle, Febi, JPGroup usw. alle baugleich zusein.
Also warum soll ich dieses Problem haben und andere nicht?
Nur konnte ich hier im Forum oder im Netz nichts darüber finden.
Auch habe ich im Teilekatalog auch keine Unterschiede zwischen den Modelljahren oder Teilenummern feststellen können.
Hier ohne Gummi. Da würde ich die Scheibe und den Ring noch drüber bekommen aber sobald der Gummi mit drin ist keine Chance.
Ist ja nicht Sinn der Sache den wegzulassen.
Mir fiel nach zahlreichen Versuchen auf dass sich an der Kante der Kunftstoffabdeckung auf zwei gegenüberliegenden Seiten Schleifspuren gebildet haben.
ich vermute dass es dort drängelt. Daher wäre mein nächster Schitt die Kanten ein wenig wegzunehmen sofern niemand eine bessere Idee hat.
Audi 100 C3 Limo, NF, MJ: 1989

Hallo,

hast du schon mal versucht die schwarze Kappe weg zu lassen?Soweit ich mich erinnere gab es nur eine Einbauposition wo der Motor einrastet um weit genug hinten zu stehen um ihn zu sichern.Etwas Silikonspray hilft hier auch.


Gruß Daniel

Steckt eventuell die Kappe vom alten Gebläse noch im Gebläselasten?

Als ich das Gebläse getauscht habe, musste ich die Kappe vom alten Gebläse aufs neue stecken, weil es bei dem gefehlt hat.

Im Gehäuse ist nichts zurückgeblieben. Ich denke die Kappe gehört schon drauf da es nur mit dieser kappe zwischen den drei Gummilippen spielfrei gehalten wird.


Ich hatte es eben ohne kappe eingeführt und dabei festgestellt dass es trotzdem nicht weiter nach hinten geht.


Dann fiel mir auf dass das Lüfterrad beim drehen schleift.
Ich habe die Vermutung dass das Lüfterrad zu dicht am Motor auf der Welle Platziert ist.
Sieht von vorne auch ganz komisch aus.
Ein Gebläse dass sich nicht einbauen lässt hat genau so wenig Wert wie ein kaputtes also werde ich den Versuch mal wagen...
Hoffentlich dreht es sich hinter her noch mit.

Ein paar sanfte Hammerschläge und so schön einfach kann die Welt wieder sein. Ganz schön ärgerlich.
Danke euch trotzdem. Vielleicht hilft das hier in Zukunft noch jemandem.

Gab es nicht 2 unterschiedliche

Mit und ohne Klima ? irgendwie hab ich das Gefühl das schon vor Jahren einmal gesehen zu haben .

Mhh

Ich hoffe hier wird dir geholfen.

Konnte man nicht den Korb Tauschen . ? Ich meine da war mal so etwas

Holger

Hallo,

ja, es gibt 2-ohne Klima 150W, mit Klima 300W Motorleistung- wenn ich mich recht erinnere.....

Gruß Daniel

Daniel Turbo10V hat geschrieben: ↑24.04.2025, 20:52ja, es gibt 2-ohne Klima 150W, mit Klima 300W Motorleistung- wenn ich mich recht erinnere.....

Die Bilder von Katzenreh zeigen das seine alte eine "443 959 101 A" ist. Der steht in AKTE als "ohne Klima" (wie auch deren Vorgänger "443 959 101)".

Wagen mit Klima haben den "443 959 101 C" oder "444 959 101" gemäss AKTE.

In AKTE stehen keine weitere Informationen/Spezifikationen. Im Aftermarket, wenn man dort "443 959 101" oder "443 959 101 A" eingibt, sind die meiste angebotene Alternativen (OEM Ersatz) 300W aber es gibt sie auch met 150W und 190W. Ist also nicht so hilfreich.

Im Aftermarket suchen nach "444 959 101" ergibt nix. Das gleiche gilt für "443 959 101 C". AKTE spricht zwar davon, aber zu existieren scheinen sie nicht...

Egal ob man im Aftermarket nach "mit Klima" oder "ohne Klima" sucht, es kommt immer nur den "443 959 101" und "443 959 101 A" zum Vorschein.

Alles richtig mit den Teilenummern und Anwendung.

Ich denke, das Problem war ein "Standschaden" beim lagern. Die Gebläse werden stehend gelagert und der hier hat wahrscheinlich Druck von oben bekommen und da ist das Lüfterrad verrutscht.

Meine Fotos zeigen ein Gebläse von Audi Tradition im Originalkarton. Und eine andere Art der Sicherung mit einer Scheibe statt einem Sprengring. so what...

Ich habe letztes Jahr auch den Lüfter gewechselt. Da war bereits ein Tauschteil drin. Der neue hatte mit dem Rahmen auch nicht gepasst und ich musste den alten Rahmen verwenden. Also irgendwas ist da wohl nicht ganz so, wie es sein soll. Ich weiß es aber leider auch nicht mehr im Detail.

Markus 220V hat geschrieben: ↑25.04.2025, 07:34 Ich habe letztes Jahr auch den Lüfter gewechselt. Da war bereits ein Tauschteil drin. Der neue hatte mit dem Rahmen auch nicht gepasst und ich musste den alten Rahmen verwenden. Also irgendwas ist da wohl nicht ganz so, wie es sein soll. Ich weiß es aber leider auch nicht mehr im Detail.

Welches Teil meinst du mit "Rahmen"?

Ich meine dieses schwarze Teil, welches über den Motor geschoben wird.

eigentlich sieht man ja das Problem schon auf dem allerersten Bild - der neue Motor wirkt kürzer weil das Lüfterrad auf der Welle verschoben war und nicht am Anschlag saß. Und deshalb stand das Lüfterrad hinten an.

Und das letzte Bild von Katzenreh zeigt die Lösung.....

Wenn man sich auch ältere Beiträge ansieht, dann WEISS man sowas.
Auch der ehemalige Hinweis meinerseits mit dem anderen Motor und wechseln des Lüfterrads.

Hallo zus@mmen,

nur zur Info: bei mir hatte der neue - und richtige! - Lüftermotor mit Klima auch nicht gepasst und ging nicht in den Lüfterkasten. Mit etwas Gewalt habe ich es nur einmal probiert, aber dann schnell sein lassen, um nicht die Motorlager zu beschädigen: Stichwort axiale Belastung... Außerdem spürte man, dass der Lüfter im Lüfterkasten irgendwo anstößt. Nach einigem Hin und Her, hatte ich es genauso gemacht, wie Markus es beschrieben hat: es war glaube ich die Kappe samt Stecker, die ich vom alten Lüftermotor demontiert und auf den neuen montiert habe. Danach rutschte der Lüftermotor samtweich in die Endposition und seitdem verrichtet er seine Dienste ohne gehört zu werden.

Bei dem Lüftermotor handelt es sich um kein Teil von Audi Tradition: es war damals dort nicht lieferbar. Es war entweder von Febi oder Bilstein.

Quattrogetriebene Grüße, Fussel