forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo Ihr,

ich weiß, dass das Thema schon behandelt worden ist, aber ich würde gern noch ein paar Erfahrungsberichte von Euch haben: es geht um die Haltbarkeit der Automatikgetriebe. Hintergrund ist, dass ich auf der Suche nach einem Audi 100 bin und eigentlich keine Automatik kaufen wollte, aber es gibt ein ganz gutes Angebot für einen Wagen mit Automatik (NF Fronti).

Prinzipiell fahre ich gern sowohl Schalter als auch Automatik. Es hat alles seine Vor- und Nachteile. Ich möchte keinen Glaubenskrieg auslösen

Meine Frage ist daher folgende: Welche Laufleistungen habt Ihr so mit Euren Automatikgetrieben erreicht, wie seid Ihr damit etwa umgegangen (z.B. schnelles, sportliches Fahren oder eher cruisen) und wie viel Wartungsaufwand hattet Ihr?

Ich bin gespannt auf Eure Erfahrungen!

Viele Grüße

André

Aktuell 380.000 km mit einem MC davor (ja ist kein NF, aber das Getriebe ist ähnlich...).

Einmal bei 200.000 km fachgerecht revidiert.

Beim Fahren alles von auf der Landstraße dahingleiten, Stau mit Stop and Go und auch gerne mal >200 h/km.

Halbjährlich wird der Ölstand im Achsantrieb kontrolliert und regelmäßig ATF Wechsel.

Ansonsten läuft es super und macht richtig Laune. Ich würde nichts anderes mehr fahren wollen.

Zum AG4 kann ich melden, das unsers bei etwa 210k km überholt werden musste,
da es keinerlei Vortrieb mehr in jeglichen Fahrstufen gab.

Was alles im details defekt war, weis ich leider nicht mehr.

gruß
Alexander

Hi,

ich habe nur Automatik.
Erst mal, es gibt zwei Versionen
AG3: 1,2,D,N,P
AG4: 1,2,3,D,N,P + Sporttaste

Beide Getriebe sind gundverschieden.
Reparaturen am AG3:
- Defekte Differenziale auf Grund von Ölverlust durch defekte Simmerringe.
- Defekte Getriebesätze auf Grund von ATF-Verlust durch defekte Simmerringe.
- Defekte Getriebesatz R+1. Stufe.
* Getriebeölkühler nicht mehr lieferbar!

Reparaturen am AG4:
- Ausgehärtete vulkanisierte Kolben.
- Defekte Differenziale auf Grund von Ölverlust.
- Defekte Kabel auf Grund falscher Verlegung.
- Undichter Getriebeteil auf Grund defekter Dichtringe.
* Kühler mit Getriebeölkühler nicht mehr lieferbar!

All diese Probleme hatte ich bereits bei Laufleistungen unter 300.000 km
Übrigens einen defekten Wandler hatte ich auch schon.

Teileversorgung:
AG3: Mehr als schlecht, da bereits 1990 die Produktion eingestellt wurde.
Die meisten Defekte des AG3 kommen von einem Konstruktionsfehler. Dadurch kommt es zu einer Vermischung des SAE- mit dem ATF-Öl.

AG4: Besser, allerdings auch da ist es nicht einfach.
Die meisten Defekte des AG4 sind alterungsbedingt. Aushärten von Gummidichtungen.

Beide Getriebe sind, wenn richtig eingestellt, sehr sampft bei den Übergängen. Starkes Schaltrucken zeigt immer auf eine falsche Einstellung oder einen Defekt an den übergangsregelnden Bauteilen.

Wer es sportlicher mag, sollte nach AG4 suchen. -Allerdings gab es das erst ab Modell 1990.-
Ansonsten reicht auch das AG3.

Moin!

In meinem C4 habe ich (natürlich) das AG4. Scheinbar wurde es von dem Vorbesitzer schonmal ausgetauscht oder repariert, das schließe ich aus der silbernen Lackierung, die immer mehr abgeht. Den Wagen fahre ich nun ca. 14 Jahre im Alltag und hatte noch nie ein Problem damit. Die aktuelle Kilometerleistung liegt bei etwa 350.000. Ich trete hier und da mal aufs Gas, was ja aber bekanntlich nicht allzuviel bringt, ansonsten eher normale bis ruhige Fahrweise. Vor geschätzten zehn Jahren habe ich das ATF gegen ein vollsynthetisches ohne Audi-Zulassung getauscht. Dieses fahren wir in den Stadtbussen, da muß das nach meiner Meinung viel mehr leisten und hat mich nix gekostet Ich würde mir immer wieder ein Fzg. mit diesem Getriebe zulegen.

Adios
Michael

Ich habe das baugleiche AG4 im 98er Passat 3B mit TDI 110PS AFN.
Hat nun 677tkm runter. Danach gabs die 5G TT.
Fahre ruhig, und alle 60tkm Ölwechsel mit Filter und Diff.
Bei 250 lief sie nicht richtig las ich den 3B von Vaddern übernommen habe. ein paar Ölwechsel mit Reinigungszusätzen und es lief...