forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

.....bin ich langsam ratlos
Welches Fahrzeug: ED > Audi 100, 2.3E Automatik, Erstzulassung 10/1988, knapp unter 193000km gerudert
Symptom:
Bei heißem Öl (10W40) kommt die Ölwarnung bei 2800 +/- 100 rpm.

Was habe ich bisher gemacht:
Öldruckschalter getauscht
Ölwechsel mit Filter
Dann langes KI mit Zusatzanzeigen verbaut, Öldruck bei kaltem Öl knapp unter 3 bar im Leerlauf und unter Last.
Mit steigender Öltemperatur fällt der Öldruck auf knapp über 1 bar bei Leerlauf bis knapp über 2 bar unter Last.
Edit: Ergänzung zu was habe ich gemacht:
dynamische Öldrucküberwachung durchgetauscht mit 3 aus dem Bestand und Quergetauscht mit Schneewittchen....
In Schneewittchen funzt alles wie es soll, keine Warnungen, bei ED immer bei den selben Werten (lt. Schätzeisen im KI) die Öldruckwarnung.
Auch die Geber für die Zusatzinstrumente im KI sind schon Quergetauscht.
In Schneewittchen zeigen sie die mir bekannten Werte an (kaltes Öl = 5 bar im Leerlauf und unter Last, warmes Öl, 90 - 130°, 2 bar im Leerlauf und je nach Last zwischen 4 und 5 bar), in ED bleibt es bei den niedrigen Werten. Auch ein Tausch des KIs ändert nichts an den Werten.
Ölwanne demontiert und Filter vor Ölansaugung auf Verstopfung überprüft.

Im Leerlauf geht die Öltemp. auf knapp 100° ( kenne ich von meinen anderen 2.3ern nicht, da geht die Temp. nur auf 90°) laut Anzeige.

Was wäre jetzt am wahrscheinlichsten?
Ölpumpe oder die Lagerschalen der Kurbelwelle???
....oder doch was ganz anderes???
Solche Öldruckprobleme kenne ich nicht, und meine anderen 2.3er haben wesentlich mehr km aufm Zähler

Klingt eher nach nem Massefehler bzw Öl auf den Kontakten.

Acki hat geschrieben:Klingt eher nach nem Massefehler bzw Öl auf den Kontakten.

Warum?!? Also wenn Öl zu heiß und Druck zu niedrig würde ich drauf tippen, dass einfach die Ölpumpe einen weg hat. Du könntest da einfach mal den Druck direkt am Geber messen, um auszuschließen dass oben falsche Werte ankommen.

Moin Oli,
Regelkolben der Ölpumpe schon kontrolliert?
Evtl. klemmt der oder hat riefen o.ä.

Gruß,
Kai

PS: Als die Ölwanne eh ab war, hättest du ja auch gleich mal nen Pleuel aufmachen und nach den Lagerschalen schauen können

Kai aus dem Keller hat geschrieben:Regelkolben der Ölpumpe schon kontrolliert?
Evtl. klemmt der oder hat riefen o.ä.
PS: Als die Ölwanne eh ab war, hättest du ja auch gleich mal nen Pleuel aufmachen und nach den Lagerschalen schauen können

Ölkolben ist auch schon kontrolliert und Quergetauscht (im Rahmen der KI-Nachrüstung > Temp.-Sensor verbauen), und Ölwanne war VOR dem Treffen in Deiner Halle ab, da wußte ich noch nicht wie richtig dabei gehen
Hätte wahrscheinlich dann die Verschraubung zerstört

Alles klar, macht Sinn!
Dann bleibt ansich tatsächlich nurnoch Ölpumpe oder Pleuellager.
Wobei, es kann natürlich auch zu Öldruckproblemen kommen, wenn ein Hydrostößel sich etwas mehr Platz in seiner Führung "erarbeitet" hat... Genauso mit der Nockenwelle. Beides am 5 Zylinder aber eher selten...
Wie schauts denn mit Wartung und Ölwechsel in der Vergangenheit aus?
Die Ölpumpe stirbt ansich nur wenn das Öl sehr alt bzw. stark verunreinigt ist...

Gruß,
Kai

Kai aus dem Keller hat geschrieben: Wie schauts denn mit Wartung und Ölwechsel in der Vergangenheit aus?
Die Ölpumpe stirbt ansich nur wenn das Öl sehr alt bzw. stark verunreinigt ist...

Laut Unterlagen (Rechnungen) wurde am Wagen 1x jährlich der Service gemacht, ob dabei wirklich jedes mal das Öl
tatsächlich gewechselt wurde, kann man natürlich nicht nachvollziehen.

Die angeblich vor 5 Jahren (10.000km) gewechselten Verteilerkappe und -finger, sowie Zündkerzen, hatten meiner Ansicht nach schon mehr wie 30.000km
gearbeitet.

Interessant, vielleicht für nicht erbrachten service kassiert?
Würde bzgl. des Problems mal das letzte Pleuellager aufmachen und begutachten. Ist vom Aufwand meiner Meinung nach angenehmer als Ölpumpe tauschen. Außerdem gibt so ein Pleuellager einen guten eindruck vom allgemeinen Zustand des Motors...

Gruß,
Kai

So, habe heute nach der Arbeit mal weiter gemacht....
> alle Masseleitungen und deren Auflageflächen gereinigt, kein Erfolg.

Dann mal "zu Fuß" gemessen, Werte siehe Bilder: Öldruck fällt stellenweise auch unter den letzten fotografierten Wert.

Jemand ne Idee, scheint ja nur ein Leerlaufproblem zu sein