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Hallo zusammen,

nach längerer Abstinenz bräuchte ich mal wieder einen Rat von den Profis

Mein 210V (1B/MC I) macht neuerdings etwas Zicken mit der Bordspannung - im Leerlauf ist augenscheinlich alles in Ordnung, das Schätzeisen zeigt knapp 14 Volt. Wenn nun die Drehzal erhöht wird fängt die Spannung dann an zwischen 10-13 Volt zu springen, mit höher werdender Drehzahl stärker (Eigentlich kenne ich das andersrum...)

Die Batterie wird geladen, den LiMaRegler hatte ich schon erfolglos getauscht; Massekabel will ich sicherheitshalber nochmal durchmessen.

Bevor ich nun anfange, LiMa, Batterie, KI usw. zu tauschen, kennt jemand das Problem, bzw. hat noch eine Idee was ich zunächst noch prüfen kann oder was ggf. auch auszuschliessen ist ?

Besten Dank vorab

Gruß
Frank

Also wenn du mit Kabel "Durchmessen" eine Widerstandsmessung meinst, das bringt dir garnichts du musst den spannungsabfall der Leitung messen, maximal 0,5V. Ich tippe allerdings aufs KI

Hi,

okay, das werde ich machen - KI ist meine befürchtung, ist ja leider wie so vieles kaum noch zu kriegen...

Danke mal

Und hast Mal nachgemessen wie viel Ladespannung wirklich vorhanden ist ?

Mal in die Lima reingefummelt wie die Schleifringe sich anfühlen? Wenn die oval abgenutzt sind fangen die kohlen an zu springen, da bringt auch ein neuer regler nix.

Gruß

Quattro-Jan hat geschrieben:Und hast Mal nachgemessen wie viel Ladespannung wirklich vorhanden ist ?

Hallo,
ich konnte heute lediglich mal kurz die Spannung an der Batterie direkt und zwischen Batterie und Massekabel messen, da zeigt das Messgerät jeweils identische 15,1x Volt an; allerdings schwankt die Spannung leicht (+/- 0,5 V) was ich auf den etwas unruhigen Leerlauf des Wagens zurückführe...

Werde das am Samstag genauer prüfen.

Gruß
Frank

Hacki hat geschrieben:Mal in die Lima reingefummelt wie die Schleifringe sich anfühlen? Wenn die oval abgenutzt sind fangen die kohlen an zu springen, da bringt auch ein neuer regler nix.

Gruß

Hi,
das könnte mal eine Erklärung der Symptome bei höheren Drehzahlen sein, aber im Leerlauf müsste das doch dann auch merkbar sein ? hattest Du das denn schon ? mir ist zumindest nichts aufgefallen beim Reglertausch und LimaCheck, werd ich aber auch mal anschauen, danke !

Gruß
Frank

hattest Du das denn schon ?

Jop

das könnte mal eine Erklärung der Symptome bei höheren Drehzahlen sein, aber im Leerlauf müsste das doch dann auch merkbar sein ?

Nö, .. bei niedrigen drehzahlen rotiert die welle halt nicht schnell genug dass die kohlen springen, die werden ja immerhin von federn drangedrückt.


Gruß

stimmt auch wieder...

sodele, hatte heute leider nicht so viel Zeit, mich intensiv dem Thema zu widmen, konnte jedoch ein paar Messungen machen:

(Zündung an)

Batterie direkt: 13,80 V
Anlasser/Lima: 13,78 V
Sicherungskasten: 13,78 V

Das schaut alles denke ich gut aus - bis auf Sicherung 12 (Rückfahrleuchten/DiffSperre/Multifuzzi/GRA SG/Wegsensor/Intensivreinigung): 13,50 V - das muss ich dann mal im Detail verfolgen.

Die Spannung bei laufendem Motor an der Batterie ging bis 15,98 V.

Gibt es sonst Punkte, die man messen sollte ?

Danke und Gruß
Frank

Fast 16V ist aber zu viel. Und auch die 13,8V bei Zündung an sind zu viel. Da scheint dein Messgerät was falsch anzuzeigen.
Wenn dein Regler einer mit 14 oder 14,5V ist, sollte auch nicht mehr raus kommen.
Ich tippe aber auch auf ein Problem mit der Lima. Evtl. ist auch eine Ankerwicklung, die lose ist und bei höheren Fliehkräften den Kontakt verliert.

Ich tippe auf die Diodenplatte der LiMa.
Denn soviel Spannung bei neuem Regler sollte nicht erfolgen.
Dafür heißt es ja "Regler".