forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo Leute.
wie in der Plauderecke berichtet, habe ich gestern meinen Avant abgeholt.
Während der Fahrt ist mir aufgefallen, das die Temperaturanzeige sowie beide Kilometerzähler es nicht tun.
Heute habe ich ein Radio verbaut, und da ist mir aufgefallen, das kein Lämpchen mehr leuchtet wenn ich auf Zündung gehe.
Bei der anschließenden Rundfahrt habe ich dann gesehen, das Garnichts mehr angezeigt wird.
Kein Tank, Km/h, U/Min....... nichts !
Ist die Anzeige zu reparieren, oder muß was anders her ?
Gruß, Carsten

carsten061166 hat geschrieben:Während der Fahrt ist mir aufgefallen, das die Temperaturanzeige sowie beide Kilometerzähler es nicht tun.
Heute habe ich ein Radio verbaut, und da ist mir aufgefallen, das kein Lämpchen mehr leuchtet wenn ich auf Zündung gehe.
Bei der anschließenden Rundfahrt habe ich dann gesehen, das Garnichts mehr angezeigt wird.
Kein Tank, Km/h, U/Min....... nichts !
Ist die Anzeige zu reparieren, oder muß was anders her ?

Das kann man pauschal natürlich nicht beurteilen, es kommt auf Dein Bastel- und vor allem Lötgeschick an, und ob die Fehler eine, oder verschiedene Ursachen haben.

Die Temp-Anzeige kann der Multifuzzi sein.
Die km-Anzeige kann ein mechanischer (Zahnrädchen im Tacho) oder (wahrscheinlicher) elektrischer Defekt sein (Tacho Nachlöten).
Kein Lämpchen kann eine runtergedrehte Cockpitbeleuchtung sein. (oder meinst Du die ganzen Kontrolllämpchen?)

Das dann alles weg ist, deutet am ehesten auf einen Massefehler, unterbrochenen Massekontakt hin.
Da die Fehler offenbar nicht alle gleichzeitig aufgetaucht sind, scheint es aber nicht nur eine einzige Stelle zu sein, weshalb ein Austausch evtl. einfacher wäre, als die Fehler einzeln abzuarbeiten.

Alle Sicherungen mal sorgfältig kontrolliert ?

Bei Ersatz-Anzeige auf die passende Ausführung achten, also mit/ohne AC, mit/ohne BC, mit/ohne Zusatzinstrumenten, damit es p&p klappt.

Ciao
André

Hallo Andre.
Erst mal Danke für die Antwort.
Die Sicherungen sind OK.
Ich meine schon die Kontrolllämpchen. Gestern gingen sie noch, als ich NUR auf Zündung gegangen bin.
( Nach den Starten waren Sie aus )
Löten ist nicht das Problem . Fehlersuche und löten ist mein Beruf.
BC ( Bordcomputer ? ) habe ich nicht, Zusatzinstrumente auch nicht.
AC sagt mir ehrlich gesagt jetzt nicht. ( Wechselstrom wird ja nicht gemeint sein )
Habe schon in die Bucht geschaut und wie es aussieht habe ich die Einheit aus dem C4.
Eine Einheit habe ich gefunden die genau so aussieht wie meine, allerdings muß ich erst die Nummer vergleichen.
Da ich Sie dann eh raus habe, kann ich ja mal einen Blick drauf werfen und auch ein paar Messungen machen.
Evtl. bringt das ja was.
Gruß, Carsten

carsten061166 hat geschrieben:Ich meine schon die Kontrolllämpchen.
BC ( Bordcomputer ? ) habe ich nicht, Zusatzinstrumente auch nicht.
AC sagt mir ehrlich gesagt jetzt nicht. ( Wechselstrom wird ja nicht gemeint sein )
Habe schon in die Bucht geschaut und wie es aussieht habe ich die Einheit aus dem C4.
Eine Einheit habe ich gefunden die genau so aussieht wie meine, allerdings muß ich erst die Nummer vergleichen.

BC&Co waren nur der Hinweis, das passende zu nehmen, die Zusatzinstrumente sind da noch am unproblematischsten, wenn die dazu kommen, im Zweifel zeigen sie nur nix an.
AC ist das Autocheck, am einfachsten erkennbar, wenn man ne Anzeige "Bremslicht" und "OK" hat, in der "normalversion" sind da nur 4 Symbole in dem Feld, mit Ölkanne &Co.

Die Eineit aus dem C4 sieht zwar sehr ähnlich aus, passt aber mein ich nicht, oder zumidnest nicht ohne weiteres (schreibe das aus dem Kopf); ähnliches bei der vom V8.
Die Teilenummer sollte nach Möglichkeit mit 44 beginnen.

Ciao
André

André hat geschrieben:Die Eineit aus dem C4 sieht zwar sehr ähnlich aus, passt aber mein ich nicht, ähnliches bei der vom V8.
Die Teilenummer sollte nach Möglichkeit mit 44 beginnen.

Richtig, C4 (Teilenr. beginnt mit 4A0) passt nicht, und V8 passt auch nicht.

Alles klar. Gibt es bestimmte Stellen die man nachloeten muss, oder soll Ich pauschal alles nachloeten wo ich rankomme?
Gruss carsten

Vielen dank markus und natuerlich auch an die anderen Kolegen. Dann werde ich meinen "Brenner " mal anwerfen.
Gruss Carsten

Wie zu erwarten war, hatte ich die Anzeige binnen 5 Min. ausgebaut.
Was natürlich NICHT´S damit zu tun hat, das schon jemand dabei war und die eine oder andere Schraube " vergessen " hat wieder reinzudrehen.
Jetzt geht es gemütlich dabei.
Gruß, Carsten

So, alles nachgelötet was mir nicht so recht gefallen hat. ( Eigentlich fast alles )
Allerdings sieht die Rückseite meiner Anzeige etwas anders aus als
im Beitrag.
Wie auch immer, die Hauptplatine ist optisch praktisch die gleiche.
Habe den Steckern noch Kontaktspray gegönnt und morgen kommt der Test.
Ist schon Dunkel, ein paar Sachen habe ich noch zu erledigen und um viertel nach vier ist die Nacht auch schon wieder vorbei.
Und so kann das Kontaktspray noch etwas " arbeiten ".
Gruß, Carsten

Kontaktspray kann in der Elektronik ziemlichen Schaden anrichten da es auf dauer stark korrosiv wirkt das sollte unbedingt entfernt werden.
Gruß kork

Tja, was soll ich sagen, hat nichts gebracht.
War heute nochmal dabei, aber kein anders Ergebnis :
Ist und bleibt tot.
Na ja, ein Versuch war es wert. Muss wohl doch eine Andere her.
Gruß, Carsten

Alternativ mal die Leiterbahnen verfolgen. Wenn da eine Unterbrechung durch Haarriss oder Korrosion vorliegt, kann auch alles ausfallen.
Einfach schauen, wo die Leiterbahm vom Stecker als nächster Lötpunkt auf der KI Platine hingeht und dann auf Durchgang Stecker/Lötstelle prüfen. Öfter sind in dem schmalen Bereich unter den 2 großen Instrumenten oder in der Nähe der Verschraubungen Unterbrechungen, weil das Platinenmaterial mit den Jahren nachgibt und irgendwann die aufgebrachte Leiterbahn unterbrochen ist.
So erst mal die Stromversorgung oder die Beleuchtungsleitungen bis zum letzten Punkt durchmessen (Lämpchen vorher natürlich entfernen).

Tausch mal die Sicherung Nr. 12 (15A), bzw. schaue ob Dein Rückfahrscheinwerfer funktioniert.

Habe mir auch schon nen Wolf gesucht, weil so ne verdammte Sicherung optisch ok aussah.

Danke für die Tip´s.
Habe die Hoffnung auch noch nicht ganz aufgegeben. Gehe morgen wieder dabei.
Mir ist aufgefallen, das wenn ich rechts blinke, dann zuckt im Takt des Blinkers der Tourenzähler, die Öllampe und der Tacho.
Die LED Uhr wird im selben Takt hell und dunkel.
Sieht also stark nach einem Massefehler aus.
Ich checke aber erst mal die Sicherung.
Werde dann die Leiterbahnen messen und mal mit einer separaten Masse arbeiten.
Schade nur, das ich keinen Schaltplan der KI - Platine habe. Würde die Sache vereinfachen.
Aber wenn es einfach wäre...................
P.S.: Hat einer von euch schon mal davon gehört, das LENKSTOCKSCHALTER daran Schuld sein kann ?
Gruß, Carsten

Hallo,

die Selbstdoku ist zum Ki komplett veraltet.
Bitte an meinen Youtube Kanal halten. Link oben im Menü bzw. www.youtube.com/lukystreik


Grüße

Gerhard

Nett gemeint, aber für den kompletten Ausfall der KI des C3 ist nichts dabei.
Aber einen Tip könntest du mir geben :
Welchen Massepunkt nehme am besten zum durchmessen auf der Ki-Platine ?
Oder hast du einen Schaltplan ?
Gruß, Carsten

Doch. nämlich die richtige Reparatur aller Bauteile. Und das tangiert vieles wo Du Probleme hast.

Mehrere teils lange Videos zu dem Thema die alles bis ins letzte beschreiben.

Ein Massepunkt ist bei allen Beleuchtungslampen je eine Seite.
Alle rausmachen und Messen. Die Seite, die keine Verbindung zum Poti für die Helligkeit hat ist Masse.

Als kleine Hilfe zum suchen der Leiterbahnen anbei ein Bild der Platine.
Achtung! 3MB und 27megapixel

Danke 1TTDI.
Habe jetzt noch mal alle Punkte abgearbeitet ( gelötet ).
Messtechnisch konnte ich ( leider ) nichts feststellen.
Die Videos haben übriegens nichts gebracht.
Klar, für den B4,B2,C4,V8 usw., usw. ganz nett.
Aber für den C3 ? Tachoausbau
Mag ja sein, das irgendwo was erwähnt wir, aber ich habe weder Zeit noch Lust eine Woche lang 60 - 70 Videos
anzusehen, bis ich das evtl. Passende gefunden habe.
Gruß, Carsten

Hallo Leute.
Ich habe mir im Wagen den Bereich angesehen, wo das KI drin sitzt. Dort habe ich
ein blaues Kabel gefunden. Es ist kein original Kabel. Offenbar eine separate Masse. Das eine Ende liegt
hinter der Ki und das andere Ende geht zum Radioschacht.
Der Komplettausfall der KI trat ja auch erst auf, als ich das Radio verbaut habe. Vor her ging ja noch ein Teil.
Beim rumfummeln und hin und herschieben der Kabel des Radios im Schacht könnte ich das Kabel abgezogen haben ( Es war kein Radio verbaut )
Und als ich die KI raus genommen habe ich das Kabel garnicht bemerkt.
Kann der Massefehler auch im Kabelbaum sein ?
Das könnte das Kabel erklären.
Wo müsste ich das Kabel an der KI anbringen ?
Gruß, Carsten

Hier mal die Belegung des 44 Ki ohne Gewähr auf Richtigkeit

Ich habe mal versucht in der kürze einige der Anleitungen hier zu verlinken, OHNE

carsten061166 hat geschrieben:aber ich habe weder Zeit noch Lust eine Woche lang 60 - 70 Videos anzusehen, bis ich das evtl. Passende gefunden habe.

Hierin enthalten ist so das wichtigste was man benötigt. Ansonsten Schaltplan raus und die grundsätzlichen Bedingungen der Spannungsversorgung prüfen.

Reparatur Tacho Audi 100 / 200 Typ44 C3
https://www.youtube.com/watch?v=i5JM0HoQ6jw
ab 5:30 sehr interessant für dich!

Wegstreckenzähler:
https://www.youtube.com/watch?v=UDlvcMY ... BBc4RtiV1D
https://www.youtube.com/watch?v=CbqhZDz82qU
https://www.youtube.com/watch?v=PvcqQfo9-YU
https://www.youtube.com/watch?v=WGBy5wf-LIg

defekte LCD Uhr:
https://www.youtube.com/watch?v=N5fV8DV ... D&index=49
https://www.youtube.com/watch?v=FwRY_nY ... D&index=48

Reparatur Kombiinstrument Endkontrolle:
https://www.youtube.com/watch?v=W-ABrtn ... D&index=44

So, hier ein Update :
Nach mehreren Messungen konnte ein Massefehler ausgeschlossen werden. Allerdings habe ich einen Kurzschluß gefunden,
der wiederrum den Spannungswandler am KI gekillt hat.
Kurzschluß behoben, Spannungwandler getauscht : ohne Erfolg.
Erneute Messungen unter Spannung haben dann ergeben das am Spannungswandler der KI keine 12 Volt anlagen.
Den Fehler behoben, und siehe da Fast alles geht wieder.
Ohne Funktion ist jetzt noch :
Tourenzähler ( hat wohl keinen Kontakt, da mir beim Zusammenbau der KI aufgefallen ist das er viel zu locker sitzt )
Blinkeranzeige ( rechts wie links keine Anzeige. Birnchen ? )
Kilometer, - und Tageskilometeranzeige ( mechanisches Problem ? )
Temperaturanzeige ( evtl. Geber def. ? )

Hatte ein anderes KI gekauft das " bis zum Ausbau einwandfrei funktioniert hat ".
Mit gebrochener Platine ?
Na wie auch immer, so habe ich wenigstens einen E - Teilespender.
Ostern geht´s wieder dabei.
Gruß, Carsten

Temperatur kann der Geber sein geht ja gerne defekt( wenn du von wassertemperatur redest?!) Blinker könnt ich mir immer noch eher kalte lötstellen vorstellen aber da für birnchen das ding auch zerlegen musst kannst ja erstmal da nachschauen und Kilometerzähler kann ebenfalls auch an einer lötstelle liegen oder sogar zahnrad kaputt

So, war wieder dabei.
Bis auf Wassertemperaturanzeige und Tourenzähler geht jetzt alles.
Wie gehofft, waren nur die Birnchen der Blinkeranzeige defekt.
Kilometer - , und Tageskilometeranzeige wieder ok.

Das der Tourenzähler nicht geht , na gut, kann ich mit leben, da er ja ein Automatikgetriebe hat.
Temp.Anzeige ist nicht so schön. Wenn da mal was ist.......
Werde einen Geber besorgen. Dann sehen wir weiter.

Danke an alle die mich hier unterstützt haben.
Gruß, Carsten

Hast auch mal nachgelötet Temperatur Anzeige hat auch des öfteren kalte lötstellen

Ja klar, habe die komplette Platine nachgelötet.
Ich glaube, das wenn ich eine ganze Zeit fahre, dann bewegt sich der Zeiger der Temperaturanzeige minimal nach oben.
Muss mich mal schlau machen, wo der Sensor im Motorraum sitzt.
Wenn man den brückt, dann müsste die Anzeige doch was anzeigen.
Richtig ?
Gruß, Carsten

Dann hast du vielleicht auch ein ganz anderes Problem und dein thermostat macht nicht mehr dicht?!

Wenn der sich beim Fahren minimal nach oben bewegt und dort bleibt könnte es der Thermostat sein. Wobei das eigentlich im Stand nicht passieren sollte. Wenn du den Motor im Stand laufen lässt muss irgendwann der Lüfter anspringen. Unabhängig vom Multifuzzi hat der einen eigenen Geber unten im Kühler. Wenn der Lüfter anspringt und Temp immer noch unten hängt ist es der Multifuzzi hier ist der "typische" Defekt dass die Anzeige erst etwas hoch geht und nach einiger Zeit wieder ganz nach unten fällt.