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Hallo zusammen,

da ich vor kurzem eine AHK an meinem Avant nachgerüstet habe und sich nun gerade der Kühler verabschiedet, bin ich nun am überlegen, ob es Standard 570mm oder gleich der 615 sein soll.

Der 615'er ist als Qualitätsprodukt (Hella) wesentlich günstiger zu beziehen. Allerdings möchte ich nur ungern den 500W Lüfter verbauen, da dafür die Elektrik geändert werden muß.

Ich habe auch schon gesehen, dass Leute einfach den 615'er verbaut haben, aber das alte Luftleitblech sowie den schwachen Lüfter verbaut haben. Dies ist allerdings keine Lösung für mich.

Alternativ kommt mir noch in den Sinn, einen Lüfter mit maximal 250W zu finden, der das große Lüfterrad (350mm) hat. Zum Beispiel von einem neueren Modell.

Wurde der 615'er immer ab Werk verbaut, wenn einen AHK montiert wurde oder nur auf Wunsch oder vielleicht sogar nur in Verbindung mit einer Klimaanlage.

Was habt ihr für Erfahrungswerte?

Hallo,
ich hab in meinem Saphirblauen (2,2E 116PS) eine AHK dran.
Ich fahre hier im Mittelgebirge nur gelegentlich mit Anhänger.
Kühler ist noch immer der originale Standardkühler.

Hatte bisher noch nie Probleme, selbst bei voller Ausnutzung der zulässigen Anhängelast an langen Steigungen (10% sind hier nix...) mit engen Kurven, hat die Wassertemperatur keine Probleme gemacht.

Gruß S.

Hi Stefan,

hört sich gut an, aber bei mir ist der NF II drin und nen quattro.

Würde es denn da nicht sicherheitshalber Sinn machen, ein Thermostat mit 82°C und den passenden Thermoschalter zu verwenden, nur der Sicherheit wegen?

Gruß

Jens

Also ich vermute solang man nicht in der Sahara mit einem defektem Kühlausgleichsbehälterdeckel und purem Glysantin incl Anhänger rumfährt wird da nicht viel passieren.

Dass mehr Kühlfläche zwar besser ist als zu wenig ist unumstritten - allerdings würd ich dann lieber wie beim 10VT empfohlen die "hinteren" Kühlmittelkanäle in Betrieb nehmen... wenn schon, denn schon

Am Rande:
Hab mit meinem 90iger Quattro, bei dem 25% der Kühlerfläche abgedeckt ist, letztes Jahr auf 250 Km nen Planenaufbauhänger mit Dauervollgas bewegt ohne Probleme zu bekommen. Das in Verbindung mit erhöhter Einspritzmenge und eben meiner Fahrweise...!

SI0WR1D3R hat geschrieben:Also ich vermute solang man nicht in der Sahara mit einem defektem Kühlausgleichsbehälterdeckel und purem Glysantin incl Anhänger rumfährt wird da nicht viel passieren.

Dass mehr Kühlfläche zwar besser ist als zu wenig ist unumstritten - allerdings würd ich dann lieber wie beim 10VT empfohlen die "hinteren" Kühlmittelkanäle in Betrieb nehmen... wenn schon, denn schon

Am Rande:
Hab mit meinem 90iger Quattro, bei dem 25% der Kühlerfläche abgedeckt ist, letztes Jahr auf 250 Km nen Planenaufbauhänger mit Dauervollgas bewegt ohne Probleme zu bekommen. Das in Verbindung mit erhöhter Einspritzmenge und eben meiner Fahrweise...!

Wie und was meinst du damit "die hinteren Kühlmittelkanäle in betrieb nehmen"?

Lesestoff => http://forum.group44.de/viewtopic.php?t=11010&p=72166

Moin Jens
mit Umbau auf großen Kühler (AHK und Klima) hatte ich allerding auch auf den großen Motor umgestrickt.
Und tatsächlich lief der "Orkangenerator" ein paar mal.

Kleiner Motor - großer Propeller? Würd mich auch interessieren!

Wenn ich meinen Grauen mal umbaue, kommt wieder Alles komplett!

Um Himmels willen! Benötigt der NF Deines Erachtens u. hinten was dran gleich einen größeren Kühler... LOL

Das ist doch kein Hochleistungsaggregat mit LD?!? Einfach nur ein 5-Zylinder mit gelegentlich hinten was dran! Ein bisschen vertrauen solltest Du schon in die gegebene Peripherie haben - sofern das Kühlsystem i.O. ist...

Wenn er doch zu warm werden sollte, einfach einen anderen Thermostat u. oder Lüftergeber einbauen.


Gruss,
Michael

Hi zusammen,

danke für die Infos, habe soeben den 570#er von Hella bestellt.

Danke und Gruß

Jens