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Hallo Leute,

nach umfangreichen Instandsetzungsmaßnahmen bin ich nun endlich auf der Zielgeraden. Bei den letzten Fehlern benötige ich dringend eure Hilfe.
Ich habe die Stoßdämpfer vorn und hinten gegen Monroe erneuert, neue H&R Federn 40mm, neue Dom und Wälzlager, neue Spürstangenköpfe vorn.
Nach der ersten Probefahrt habe ich vorne ein poltern bemerkt, wie wenn die Domlager völlig kaputt sind oder etwas anderes ausgeschlagen ist.
Immer bei Unebenheiten dieses harte poltern.
Außerdem habe ich das Gefühl dass sich beim lenken die vorderen Federn verspannen was ja eigentlich nicht sein sollte. Mir ist aufgefallen dass der kleine Teller im Dom nicht auf dem Gummilager aufliegt (siehe Bild). Ist das normal oder liegt da der Fehler?
Außerdem hat es in den Kühlwasserschläuchen nach abstellen des Motors gebrodelt, laut anzeige waren es ca.102 Grad (neues Behr MuFu). Irgendwie war alles knall heiss. Hab ich so noch nie erlebt. Ich denke das wasser hat gekocht was aber eigentlich nicht sein kann oder?


Danke schon mal für eure Hilfe

Gruss Lars

Moin,

Wie hast du die Kappen befestigt, die die Stoßstämpfer im Federbein halten? Hast dir das Spezialwerkzeug gebaut/geliehen, oder nur mit ner großen Rohrzange angezogen? Wenn ersteres - mit wieviel Nm?

Ich hab das gleiche Problem mit meinem - an der Vorderachse ist alles neu, beim überfahren von gullideckeln, bodenwellen oder schlaglöchern mit dem linken vorderrad polterts.

Die Domlager sehen bei mir genauso aus wie bei dir.

Hey,

hab ne Rohrzange genommen. Stoßdämpfer rein, die mitgelieferte Beilagscheibe drauf, Mutter drauf und festgezogen bis die Mutter auf der Beilagscheibe aufliegt. Drehmoment......naja....nach fest kommt ab. Ich denke nicht dass es daran liegt. Achja, Öl hab ich wie im Reperaturhandbuch beschrieben auch eingefüllt.

Grüsse

Doch genau daran liegts, mit der Murksmethode macht man sich nämlich auch die Kappen kaputt. Du drückst sie unweigerlich mit der Zange etwas zusammen, und dann halten sie einfach nicht mehr gescheit.

Besorg dir neue Kappen, bau dir das Spezialwerkzeug (geht mit 2 rohrschlüsseln, siehe: http://forum.group44.de/viewtopic.php?f ... 0#p1403234 ), und zieh die dinger mit 200Nm an ...

(Ich hab in dem Thread zwar geschrieben dass das Poltern weg ist, aber da hat sich seither ein anderes Poltern wieder aufgetan)

Gruß

Öl eingefüllt ist richtig, aber nur wenn der Dämpfer (Bei manchen gasdruck Dämpfern) unten kein Entlüfterventil oder was das ist haben, sonst saugt sich der Dämpfer voll un das teil ist hinüber!
Bau dir das VAG 2069 doch nach, ist echt nicht schwer und man kann die Überwurfmutter auch mit 180Nm anziehen, das ist fester als man denkt und wird das kaum mit einer Rohrzange hinbekommen!

Alles klar, hab das zwar als letzten Fehler gedacht aber dann werd ich das mal bauen und die Mutter nachziehen! Danke schonmal.....

Gruss Lars

Hi...
Ich hatte das selbe Problem nach dem Einbau meiner Sachs Adv. an der Hinterachse. Problem war, das die Mutter nicht wirklich fest auf der Kolbenstange saß. Der freundlichen von nebenan meinte, die Mutter könne man getrost stoßweise mit dem Schlagschrauber draufschrauben. Pustekuchen, belastest du nur das Dämpferinneleben mit. Ich habe mir dann (weil Spezialwerkzeug nicht zur Hand) einfach einen Stahldorn genommen, vorne Schlitz reingefeilt, hinten Schlüsselweite dran und mit Steckhülse dann Mutter draufgedreht...

So Problem gelöst, zumindest dieses......
Hab mir das Werkzeug bei meinem VAG Händler ausgeliehen und die Überwurfmuttern nachgezogen....rechts fast eine ganze Umdrehung und links fast 1,5......jetzt ist das Poltern weg! Krass, 200NM sind doch ne ganze Menge Danke für den Tipp.

Gruss Lars

Moin, Moin

muss man eigentlich wenn man das mal prüfen will auch die Spur wieder einstellen? Ich hab da so ne vorahnung, dass das bei meinem 2ten 100er, der von mir bisher noch unberührt ist, auch der Fall ist.

Danke für Rückmeldungen!

Gruß Steffen

Jaein.

Man muss das Domlager ausbauen um an den Stoßdämpfer zu kommen ( geht auch bei eingebautem Federbein ). Man kann sich natürlich die einstellung des Domlagers markieren, ob das dann aber genau genug wieder zusammengebaut werden kann muss du für dich selbst entscheiden.

Gruß

Sowas hab ich mir schon gedacht. Na zuerst mal werd ich mir nen Schlüssel bauen und dann entweder ne Vorrichtung zum die Einstellung abmessen, oder ich geh einfach nochmal zum Einstellen

Danke

Gruß Steffen

Guten Morgen zusammen,

Da bei mir an einem Audi auch die Überwurfmutter lose war, hab ich mir das ganze mal angesehen und bin zu dem Entschluss gekommen, eine Vorrichtung zu konstruieren, dei der man nicht oben den Dom weg machen muss.

Habe die Zeichnung mal einer Fräserei gegeben und wenn ich das Teil habe, werd ich mal Berechnungen anstellen um zu sehen mit wie viel Drehmoment man Anziehen muss, da sich der Hebel verlängert!

Bilder und Zeichnung folgen noch

Gruß
BIGSTEV

Wofür?

Wenn man die Dämpfer wechselt, zieht man die Mutter einfach mit dem angegeben Drehmoment fest und gut ist. Mir fällt kein Grund ein, warum man zwischendurch mal an die Mutter ran muß. Wenn der Dämpfer raus soll, muss das Domlager eh wieder weg. Wenn man es vernünftig markiert, ist auch kein Einstellen von Nöten.

Gruß

Jens

Ceag hat geschrieben:Wofür?

Wenn man die Dämpfer wechselt, zieht man die Mutter einfach mit dem angegeben Drehmoment fest und gut ist. Mir fällt kein Grund ein, warum man zwischendurch mal an die Mutter ran muß. Wenn der Dämpfer raus soll, muss das Domlager eh wieder weg. Wenn man es vernünftig markiert, ist auch kein Einstellen von Nöten.

Gruß

Jens

Bei mir war/ist es jetzt an einem Wagen so, dass die Mutter lose war/ist, Da ich den DOM nicht wegmachen wollte, hab ich mir die Lösung überlegt, bei nem normalen Wechsel wird es keinen Sinn machen, da geb ich dir recht. Außer man betrachtet noch die Torsion von den Steckschlüsseln wenn man nicht die Originalvorrichtung hat, aber das wird in der Toleranz drin sein. Ist halt meine Lösung, muss ja nicht jedem gefallen

Gruß Steffen