forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Salut allerseits,

anbei eine Frage, die aktuell nichts mit einem Typ44 sondern mit einem Typ89 zu tun hat, aber die ABS-Logik dürfte bei beiden doch die selbe sein.
Folgendes Phänomen:

nach dem Starten ist alles in Ordnung, aber unterm Fahren schaltet sich völlig erratisch das ASB ab. Wenn man in so einem Fall das ABS mit dem Schalter manuell ausschaltet ändert sich nichts, d.h. das ABS bleibt ausgeschaltet, läßt sich dann aber durch erneuten Tastendruck wieder anschalten. Und nach 100 m oder 10 km schaltet sich das ASB dann wieder aus.
Tatsächlich ist es so, dass das ABS im angeschalteten Zustand auch regelt, d.h. bei einer Vollbremsung blockiert der Wagen nicht. Wenn sich das ABS selbsttätig ausgeschaltet hat, blockiert der Freund aber. Warnleuchte korreliert mit Betriebszustand.
Was noch dazu kommt: manchmal, bevorzugt wenn der Wagen noch kalt ist, regelt das ABS auch beim heranfahren an eine Ampel, so auf den letzten Metern bis zum Stillstand (was es ja eigentlich nicht sollte, wenn ich recht weiß...)
Was ist, nach Eurer Einschätzug, hier im Argen? Zahnkränzen / Sensoren? Steuergerät? Hydraulikblock?

Gibt es irgendwas, was sich mit beschränkten Mitteln prüfen läßt?

Ich freue mich über jeden Kommentar!

Besten Gruß,
Stefan

Zahnkränzen / Sensoren?

Genau das, oder genauer:

- Sensor defekt
- Sensorabstand stimmt nicht
- Zahnkranz defekt (unterrostet/gesprengt)
- Zahnkranz verschmutzt

Kannst du alles mit hausmitteln prüfen. Die sensoren misst du auf widerstand durch, der sollte zw. 0,8-1,8kOhm liegen. Ist er höher, sind die sensoren platt.
Den zustand der Zahnkränze kannst per Sichtprüfung abchecken und den Sensorabstand stellst du am besten einfach mit einem stück papier ein. Papier zwischen sensor und zahnkranz klemmen, sensor reinschieben, fertig.

Gruß

Wenn o.g. nicht hilft:
Schlechter Masse und KL.30/15-Anschluss sind auch gerne Fehler oder Oxid an den Fühlerleitungen. Bei A3 rotten sogar die Sicherungen auf der Batterie fürs ABS weg.
Leider lassen sich die alten STGs kaum oder nicht auslesen.
Gruß TW

Ein kurz vor dem Stillstand regelndes ABS kann ein gesprengtes ABS-Inkrementenrad als Ursache haben. Durch den zwangsläufigen Rost der dort irgendwann zuschlägt sprengt's das Inkrementenrad und der Zahnkranz hat einen Riss, somit einen größeren Abstand und das ABS regelt, weil es ein blockierendes Rad erkennt. Da hilft nur entweder Sensoren ausbauen und Gelenkwellen durchdrehen und auf Risse am Inkrementenrad untersuchen oder Gelenkwellen ausbauen und gleiches zu tun. Der Abstand des Sensors zum Inkrementenrad ist auch nicht unwichtig wie ein Vorredner schon geschrieben hat. Und nebenbei kann eine Reinigung der Sensoren auch nicht schaden.

schöne Grüße
Matthias

Status zu diesem Thema -
da ich keine Zeit hatte mich selbst unter den Patienten zu begeben habe ich den 90er beim Schrauber meines Vertrauens abgegeben.
Der hat die Kränze gecheckt und gereiningt, die Sensoren ebenfalls, und daselbst keinen Fehler entdeckt. (Leider in dem Zuge aber festgestellt, daß vorne die Gummimanschetten beider Traggelenke UND beider Spurstangen im Eimer waren. Das kommt davon, wenn man die Besichtigung beim Kauf im dunkeln und ohne Bühne absolviert...).

Kiste abgeholt und gefahren, einmal kam die gelbe Leuchte noch, dann war Ruhe. Was er aber immer noch macht - er regelt auf dem letzten Meter vor der Ampel.

Mein Favorit für die weitere Suche wären jetzt:
Die Steckverbindungen vom Sensor zum Steuergerät. (Spannende Frage: wo sitzen die? Vermutlich unter der Karosse, oder?)
Steckverbindung am Steuergerät.
bzw. Massekontakt von Steuergerät zur Karosse. Der Massekontakt wird (laut Onkel Edgar) ja per Kabelbaum nach vorne geführt und dort an einen Massepunkt gebracht, ist aber nicht eindeutig. Hat eventuell jemand den richtigen Stromlaufplan zum ABS zusammen mit der Pinbelegung am Stecker am Steuergerät?

Letzter Verdächtiger wäre eventuell noch das STG selbst....

Gruß derweil,
Stefan

Glaub es es oder glaub es nicht.

Bei meinem waren mal beide Bremslichter durch da leuchtete die Abs auch auf, um ein anderes mal war ein Kabel im Kofferraum Scharnier rechte Seite blank.

Holger

Aufbocken
Jedes Rad drehen und Spannung am Stecker messen
wo die Spannung am niedrigsten ist, nochmal reinigen und ggf Sensor dichter an zahnkranz
gruss tw

Ich habe bei meinem Typ 44 VFL bei gleichen Symptomen eeeeewig gesucht und nach diversen Reparaturversuchen letztendlich die mittelmäßig korrodierten ABS-Ringe rundum getauscht. Ergbnis: Das ABS funktioniert wie am 1. Tag. Bevor du dir neue ABS-Ringe besorgst solltest du aber schauen, was komplette Antriebswelengelenke (bei eb.. etc.) kosten. In meinem Fall hätten die nur unwesentlich mehr gekostet als die Ringe... .

Grüße
Dieter

Servus allerseits,

Spannung am Stecker der Sensoren hab ich noch nicht gemessen, da wollte ich direkt noch einen Schritt weiter gehen und die Spannung am Stecker zum Steuergerät messen.
Dazu brauche ich aber noch die Pinbelegung vom Stecker am STG, die ich aber noch nicht habe. Werde ich aber gelegentlich mal nachgoogeln.

Mein Schrauber meint, die Ringe können's eigentlich nicht sein, die sähen gut aus. Ich kann's nicht beurteilen, ist mein erstes FZG mit ABS.
Was ich mittlerweile sicher ausschließe ist das STG selbst - ich hab ein anderes mal reingesteckt und habe exakt das gleiche Verhalten - also entweder haben dann beide exakt die selbe Macke (eher unwahrscheinlch) oder aber beide sind i.O.

Außerdem kann ich mein Problem mittlerweile etwas präzisieren - wenn ich im ersten Gang im Standgas fahre (morgens in der Kolonne zur Kreuzung auf der B13) dann schaltet sich das ABS reproduzierbar ab.

Mal sehen, vielleicht komm ich in den Osterferien dazu, mich da weiter reinzuarbeiten.

Gruß derweil,
Stefan

Wackler im
limakabel der klemme D?

[..] beim Schrauber meines Vertrauens abgegeben. Der hat die Kränze gecheckt und gereiningt, die Sensoren ebenfalls [..]

Wenn ich sowas lese, werd ich schon extrem skeptisch. Wie hat er die Sensoren geprüft? Was warn die Messergebnissen? Die Widerstandswerte?
Wie die Sensorabstände eingestellt?

Dass es sich bei langsamer Geschwindigkeit abschaltet ist nicht ungewöhnlich, die Sensoren arbeiten induktiv - desto langsamer sich die Zahnkränze drehen, desto Rauschiger wird auch das Signal.

Ich bleib mal beim defekten sensor / zahnkranz in meiner einschätzung .....

Servus Hacki,

ok, unklar ausgedrückt - "die Sensoren ebenfalls" bezog sich nur auf das "gereinigt", nicht auf das "gecheckt".
Das mit dem Prüfen der Sensoren hab ich ja selbst noch vor, dazu suche ich ja eben nach der pinbelegung um die Sensor-signale mal zu messen.

Gruß,
Stefan

Ah, verstehe.

Die Pinbelegung findest du in den Stromlaufplänen. Eventuell kannst du da auch die vom Typ44 hernehmen, ich glaube die ABS-steuergeräte sind gleich. Hat das ding nicht sogar eine 44*-teilenummer?

Gruß

Hi Hacki,

ja, das STG hat eine 443er Nummer, aber weder in meinem Typ 44- noch in meinem Typ 89-Etzold ist der Stromlaufplan für die ABS-Mimik drin.
Hast Du mehr?

Dank und Gruß,
Stefan

http://audi100.net/Technik/Tips___Trick ... ufplan.pdf



Nevermind, grad gesehen dass da da scheinbar auch nicht drin ist, moment mal ..

Probiers mal damit: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_36.PDF

Moin

hier sind sie drin


Grüßle

Wunderbar, danke!!

auf ISHAM hätte ich allerdinsgs auch selbst kommen können , wobei ich die Jungs immer nur mit quattros in Verbindung gebracht habe. wieder was gelernt.....

Schöne Osterferien wünscht,
Stefan