forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

hab nen kleines problemchen mit meiner alten Lady (100c3 2.3E frontharke)
war grade beim netten plakettenmann bei der küs leider hat meine lady die AU nicht bestanden
weil entweder ging der CO wert runter und lambda hoch oder lambda runter und co hoch weis von
euch einer vielleicht an was das liegen könnte? würde mich nur ungern von dem auto trennen

Falschluft genau suchen und wenn das nichts wird, dann ist die Sonde am Arsch.

gibts da irgendwelche typischen stellen fur falschluft?

Hm....

Ansaugglocke der KE-Jet besonders an der Unterseite
Sämtliche Unterdruckschläuche
Ventildeckeldichtung
Entlüftungsschlauch vom Motorblock
Einspritzdüsendichtungen

Also im prinzip alles was irgendwie aus gummi/kunststoff ist auf der Ansaugseite

Wieviel KM hat das Fahrzeug drauf? Ich denke die Lambdasonde wird noch am wahrscheinlichsten sein. Die Dinger haben nur eine begrenzte lebensdauer. In der Regel redet man von 100.000km oder 10 jahren, das haben unsere typ 44 aber alle schon lange überschritten. Selbst wenn die sonde nicht komplett defekt ist, regelt sie nurnoch extrem langsam, was dann auch für den schwankenden co/lambda-wert erklären würde.

Gruß

318614 stolze zuverlässige km

laut tüv prüfer sind die werte dauernd hin und her gesprungen lambda hoch und zeitgleich CO runter
oder halt co hoch und lambda runter

laut tüv prüfer sind die werte dauernd hin und her gesprungen lambda hoch und zeitgleich CO runter
oder halt co hoch und lambda runter

Ist normal, dass die so in zusammenhang stehen. Lambda hoch = Mager = wenig CO, Lambda niedrig = Fett = viel CO.

Da hinkt die Sonde hinterher.

also lambda neu machen?
weis jemand zufällig was die kostet? oder im idealfall ne teilenummer?

http://www.ebay.de/itm/1x-ORIGINAL-BOSC ... 5d47c4e907

Z.b.

kann das eventuell auch am kat liegen? das der hin ist?

Theoretisch schon, aber du kannst gift drauf nehmen, dass die Lambdasonde auch schon ziemlich über'n jordan ist, sofern du die nicht grade in den letzten Jahren/x-tausend km ausgetauscht hast. Nur merkt man das ausserhalb einer ASU eben kaum, solange sie noch IRGENDWAS regelt. Fehler im Motorlauf treten erst so richtig auf, wenn die sonde stur auf einem wert festklebt.

ICH würde mit der Lambdasonde anfangen.... Eine garantie ist das aber natürlich nicht. Wenn du geld sparen willst - es gibt auch wesentlich billigere universalsonden, z.b. http://www.ebay.de/itm/LAMBDASONDE-LAMD ... 2a35a78401
Allerdings gibt's da beim kabel verbinden was zu beachten, da diese Sonden ihre referenzluft über die Kabel ziehen, und zum anderen taugen die nicht viel und sind meistens nach nem jahr oder zwei wieder mausetot.

Einen defekten Kat schließe ich erstmal aus. Denn wenn der nicht mehr umwandelt ist der CO Wert ständig zu hoch und auch die HC-Werte gehen dann nach oben. Ich glaube auch, dass die Lambdasonde zu träge ist. Kauf eine neue und das Thema sollte vergessen sein. Und Check Deine Unterdruckschläuche mal noch. Speziell die unter der schwarzen Ansaugluftführung sowie der kleine an dem weißen T-Stück am Saugrohr hinten (zumindest beim NF2 wie es beim NF1 aussieht weiß ich nicht auswendig). Luftführungsschläuche zum Leerlaufsteller, Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung (meistens sind Risse da wo die Schlauchschelle sitzt) Den O-Ring am Ölpeilstab und die Dichtung des Öleinfülldeckels. Viel Erfolg!!!
Dichtungen der Einspritzdüsen können wie schon erwähnt auch Flaschluft ziehen. Bremsenreiniger hilft das Leck zu lokalisieren. Sämtliche Verbindungen absprühen ABER VORSICHT!!!!! Brandgefahr