forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo!

Im Prinzip steht alles in der Überschrift. Nachdem ich bei meinem (100er Typ 44 quattro Avant vor-
Facelift Bj. 86 mit ~ 360tkm) KU festgestellt habe, daß er zu mager läuft (Kerzen nach längerer schneller Autobahnfahrt schneeweiß), habe ich die Schraube (wo man den laaaangen Inbus braucht) am Mengenteiler ein wenig reingedreht (zuerst 1/4 Umdrehung rein, dann nach ein paar Testfahrten wieder 1/8 Umdrehung zurück). Ergebnis: Er hängt wieder deutlich besser am Gas (wie ich es von "früher", km-Stand ~ 320 tkm gewohnt war), braucht nicht meßbar mehr, Kerzen sehen besser aus, aaaber: das Standgas ist unruhig. Es "sägt" nicht stark, aber es nervt. Als die Einstellung noch auf "1/4 Umdrehung rein" war war es deutlich stärker. Ganz bringe ich es nur weg, wenn ich auf die alte Einstellung zurückdrehe, wo er zu mager läuft . Wo liegt denn da jetzt der Hund begraben...?

Grüße
Dieter

PS: Kann derzeit nix probieren, da "er" im 'Winterschlaf ist

Jaa..

Schwierig...
Einfach so läuft ein Motor nicht zu mager. Die Schraube am LMM verstellt sich ja nicht von alleine.

Erstmal muss alles Andere ausgeschlossen bzw registriert werden.

- Falschluft. Kommt an den unmöglichsten Stellen vor. Ventildeckeldichtung, Öl- Deckel, Messtab, Einsprizdüsen und die Verschlauchung allgemein.
- Die Benzinpumpe hat Arbeits-Druck verloren/kriegt zu wenig Strom.
- Bezinfilter zu.
- Ablagerungen im Einsprizsystem. (gerade bei Stehzeugen gern genommen)

(Hilf mir auf die Sprünge..hat der KU nun K-Jet oder KE-Jet?)

K-Jet hätte gerne minimum 1,2 CO, wen man ihn mit angeschlossener Kurbelgehäuseentlüftung einstellt.
KE- Jet möchte mechanisch mit lahmgelegtem Drucksteller das ordendliche Standgas alleine halten.

Servus
Auch wenn der KU im Winterschlaf ist, so wie meiner, kann man das Lehrlaufregelventil mit WD 40 sauber machen bzw die ganze Motorentlüftung bis zur Ansaugbrücke
ist der Luftfilterkasten verölt
Der KU-Motor hat Original ab Werk eine K-Jet ohne Lamdasonde
Mit freundlichen Grüßen

Wie Joe 10v bereits sagte hat der KU die K-Jet. Mir kam es schon länger vor (mind. 1 Jahr), daß er ganz langsam minimal an Leistung verlor - jetzt hat er wieder die volle Leistung (ist aber nur ein minimal spürbarer Unterschied). Wenn ich ihn auf die vorherige Stellung zurückdrehe ist das Standgas wieder einwandfrei, darum glaube ich nicht, daß z.B. das LLRV was hat.
Ja, Luftfilterkasten ist minimal ölig (seit ich ihn habe), Schaftdichtungen (ich hoffe, es sind die und nix anderes) sind nicht mehr die besten und werden im Frühjahr gemacht. Irgendwann habe ich im Forum einmal gelesen, daß es normal ist, daß die Mengenteiler im Laufe der Zeit ein wenig "nachlassen" und deshalb ein wenig Nachstellen nach ein paar Jahrzehnten und x00 tkm sinnvoll und normal ist.
Leider komme ich im Moment nur durch den Kofferraum ins Auto, da meine Halle, wo die Autos stehen übervoll ist .
Benzinpumpe (Bosch) und -filter sind nicht alt und wie gesagt es kam sehr schleichend. Würden bei Falschluft nicht auch noch irgend welche anderen Symptome auftreten? Laufen tut er ansonsten seidenweich.
Ach ja: Wenn es Benzinpumpe etc. oder Falschluft wären dürfte sich das Problem dann nicht NICHT (komischer Satz ) durch einen Dreh an der Mengenschraube beheben lassen oder wird das dann irgendwie kompensiert?