forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

verehrte gemeinde,

schweißt ihr alle oder kauft ihr schon?

das problem ahben sicher viele: der auspuff ist einfah durch, meiner hat zb 3 löcher. man könnte den blätterteig nochmal zukleben mit einem reparaturblech, aber grundsätzlich ist das ja keine dauerlösung.

wo besorgt man sich denn heutzutage eine auspuffanlage für die guten turbo quattros (MC2)?

vielleicht sogar in der sportauspuffraktion? birngt das sogar eine verbesserung?
wer kann helfen?

aktuell dringend: alles zwischen kat und endtopf.

der flo ... mal wieder.

Nach wie vor zum CAC greifen, oder nen V6-C4-Auspuff drunterbrutzeln oder eben die Mitteltöpfe weglassen und nur den Endtopf benutzen.

CAC ?

erpelchen hat geschrieben:CAC ?

http://sites.internet.lu/folders/custom ... t/main.htm

servus woife,

CAC ... da haben die scheints nur noch komplettsets im angebot, also inkl endschalldämpfer. gabs die auch mal als reines MSD-paket?
http://sites.internet.lu/folders/custom ... 200_v8.htm

frage: welchen A6-C4-V6-auspuff denn genau? ich tu mich grade etwas schwer beim finden, a es wohl mehrere gibt/gab:

einen mit 193 ps und einen mit 174ps.

und hier http://forum.group44.de/viewtopic.php?f ... 3#p1254513 schrieb ein kollege, es würde der MSD passe, der aus der "einzelkat-variante" stammt ... ist das dann der schwächerere vonn beiden?

der flo.

Nummer 3 hat die Nummer 4A0 253 409 K, Nr. 4 die Nummer 4A0 253 409 L. Ein bisschen anpassen muß man es m.W. nach aber. Kosten jeweils 635 Oirios, Nora 2. Der Ersatz von Imasaf sieht anders aus, keine Ahnung, ob der passt.

Da der CAC komplett günstiger ist als der V6-Auspuff... würde für mich die Wahl nicht schwer fallen.


Zumal ich aber nochmals sagen muss. Der 10VT braucht keinen der beiden Mitteltöpfe! Es ist weder laut, noch auffällig, noch sonst zu erkennen, ausser man schaut unters Auto.

Oder du schweißt ihm zur Beruhigung nen Universaltopf anstelle der beiden Mitteltöpfe rein...

SI0WR1D3R hat geschrieben:Da der CAC komplett günstiger ist als der V6-Auspuff... würde für mich die Wahl nicht schwer fallen.

Mir schon, der CAC hört sich -meiner Meinung nach- scheiße an. Und der Doppelrohrauspuff würde mir niemals ans Auto kommen. Kann "man" zwar umbauen, aber ich kann es nicht, und ein Einzelgutachten braucht man inzwischen auch.

SI0WR1D3R hat geschrieben:Zumal ich aber nochmals sagen muss. Der 10VT braucht keinen der beiden Mitteltöpfe! Es ist weder laut, noch auffällig, noch sonst zu erkennen, ausser man schaut unters Auto.

Die beiden Mitteltöpfe sollen keine wesentliche Verringerung der Lautstärke bringen? Das glaube ich erst, wenn ich es im direkten Vergleich gehört habe. Ich kann mir nicht vorstellen, daß Audi so ein sch..blödes Teil drunterpackt, wenn es auch einfacher oder ohne ginge.

Ein Universaltopf dürfte doch wohl kaum drunterpassen, oder? Schon der MSD vom Automaten passt nicht unter die Querstrebe. Gibt es ein Bild einer solchen Lösung?

Die C4 V6 Quattro Abgasanlage bekommt man neu von Imasaf für unter 250€

Passen tut er. Irgendwo im Forum gibt es sogar ein Bild davon.

Gruß
Fabian

Von den Imasaf-Analgen bin ich nicht begeistert. Hatten zwei komplette Abgasanlagen fürn Typ89 Quattro, beide innerhalb von 3 Jahren sowas von verrostet und korrodiert das man Angast haben muss in zwei Jahren damit TÜV zu machen...

Wie es da mit ABE aussieht ist eigentlich auch klar - aber man hat halt ne Audinummer drauf - deshalb wird keiner nachfragen.

Wie sich der Auspuff anhört sollte am besten erpelchen entscheiden... muss später damit fahren.

Hör dir bitte mal nen MC Quattro ohne Mitteltöpfe an! Klar sind sie ohne Mitteltöpfe kerniger, keinerfalls aber laut!

Also ein turbo ohne vor und mittelSchallDämpfer macht schon merklich mehr Krach
Sollte jedem klar sein wenn man sich Aufbau und Flutung anschaut!!!

Das der TÜV da nicht mitspielt sollte auch klar sein!!!

Versuch ihn zu retten, wirst sehen unterm BlätterTeig findet sich noch gutes Material.

Okay, wie ihr meint, anscheinend habt ihr das schon gehört...

Ich bin raus.

Nix für ungut aber hab 2 turbos aufm Hof, ja ist nun mal so!!!
Öffnet man die SchallDämpfer sieht man das sie durchgehend sind und nicht in Kammern aufgeteilt sind.
Ersetz ich nun beide SchallDämpfer durch ein Rohr und fahre noch KatErsatz bekommt der esd die volle Hitze ab und es dauert nicht lange bis die Dämmwolle nachgibt.

Verbau es und berichte dann.

Ich denke auch so einiges, im Moment hab ich den Fred hier auch geöffnet und gesehen dass nur Vermutungen vorliegen. Demnach kann man sehen dass es nicht lange dauern wird bis noch zusätzliche uninterssante Sachen dazugeplant werden wie KATersatz, was nicht zur Debatte steht.

Ich bin mit KAT (welcher die Abgastemperatur gewiss nicht sinkt) so 50.000 KM bislang gefahren.

Siehs ein dass deine Theorie nicht stimmt, die Praxis zeigt was anderes!

SI0WR1D3R hat geschrieben:Von den Imasaf-Analgen bin ich nicht begeistert. Hatten zwei komplette Abgasanlagen fürn Typ89 Quattro, beide innerhalb von 3 Jahren sowas von verrostet und korrodiert das man Angast haben muss in zwei Jahren damit TÜV zu machen...

Das ist auch nur "aluminiumisiertes" Auspuffblech. Das kann (und soll ? ) gar nicht lange halten. 3 Jahre ist schon über Durchschnitt

SI0WR1D3R hat geschrieben:Hör dir bitte mal nen MC Quattro ohne Mitteltöpfe an! Klar sind sie ohne Mitteltöpfe kerniger, keinerfalls aber laut!

Wenn ich so einen mal in meiner Nähe finde, gern. Bis dahin zweifle ich weiter

werte gemeinde,

danke für all die interessanten antworten ... CAC > richtig, die 2 endrohre sind nicht wirklich passend.
der luxemburger hat mir inzwischen geschriebne, daß er auch nur den MSD hergeben würde, noch ohne preisvorstellung.

irgendwo im forum (Link weiter oben) hat einer den MSD von CAC mit dem regulären audi-endtopf kombiniret ... gibt es den eigentlich noch für den MC2 (den endtopf)?

der luxemburger CAC rät aber von der kombination ab, weiß nicht, ob bastel- oder performancegründe vorliegen. taugt die kombination CAC-VAG nicht und man muß weitermachen auf komplett-CAC, dann bruacht man sicher 2x einzelabnahme ... nehm ich an.

einer billiglösung für 250,-€ mit einem a6-C-auspuff, der nach 3 jahren durchgerostet ist, ist ein reparaturversuch des jetzigen vorzuziehen, da hast du recht, knatterkarsten.

FRAGE: welchen a6-auspuff muß man denn nun eignetlihc KONKRET nehmen? und was muß man wo für einen bezahlen, der länger als 3 jahre hält?

erpelchen hat geschrieben:FRAGE: welchen a6-auspuff muß man denn nun eignetlihc KONKRET nehmen? und was muß man wo für einen bezahlen, der länger als 3 jahre hält?

Die Nummern stehen oben, und außer Audi und Imasaf gibt es keinen Anbieter eines MSD.

Endtopf weiß ich nicht, da hab ich noch Vorrat (sogar neu) von Audi, und musste nie nachgucken.

wen ich dass so lese...

also bei uns fliegt die dämwolle nicht raus wegen dem bisschen hitze... vlt bei 6h 250km/h bodenblech...

und die CAC anlage ist also nicht zugelassen für unsere audis? also ein kunde weniger. da kann ich auch selber was braten.

friedrichsport gibts auch keine? da wurde ich immer recht umfangreich beraten.

Sie fliegt auch nicht sofort raus aber wird natürlich stärker angegriffen.
Bin ca 3000km mit KatErsatz und nur esd gefahren, klangLich schon ab den ersten Kilometern deutlich lauter und nach einer weile nahm der GeräuschPegel merklich zu
Beim Blick in den esd war dann auch klar und deutlich zu sehen warum.
Durch mehr Hitze und Druck Bröselte die wolle nur so raus.

Klar nach 20Jahren Dienst ist die eh nicht mehr so frisch!!!

Weil das Innenleben, das die Wolle hält, rausrostet.
Ich sags gern immer wieder: zwei Unitöpfe von Fox, 4 m Edelstahlrohr und fertig ist der Eigenbau. Dezent kerniger und spürbar mehr Leistung.

Fischi recht gegeben!!!
Habe danach auch selbst gebaut in 3Zoll günstiger als cac alle mal!!!

Und wenn man mal die PlatzVerhältnisse misst dann passt da schon was rein.

Knatterkarsten hat geschrieben:Öffnet man die SchallDämpfer sieht man das sie durchgehend sind und nicht in Kammern aufgeteilt sind.

Hast du da ein Bild von? Interessiert mich schon lange, wie die innen aussehen.

Ein Bild nicht aber kann es dir kurz und knapp erklären

Vom Eingang bis zum Ausgang ein komplett perforiertes Rohr durchgehend in einer Kammer und
drum herum zwei Sorten von Dämmwolle!!!
Am Rohr anliegend eine etwas gröbere Stahlwolle dahinter wird sie feiner.

so einfach sind schalldämpfer?

Gibt auch welche, da geht das Rohr nicht durch, sondern ist versetzt. Die dämpfen zwar besser, sind aber strömungstechnisch schlecht.

Knatterkarsten hat geschrieben:Ein Bild nicht aber kann es dir kurz und knapp erklären

Vom Eingang bis zum Ausgang ein komplett perforiertes Rohr durchgehend in einer Kammer und
drum herum zwei Sorten von Dämmwolle!!!
Am Rohr anliegend eine etwas gröbere Stahlwolle dahinter wird sie feiner.

Danke !

In der Tat ein schlichter Aufbau. Die Strömung wird kaum gestört (bis auf ein paar Verwirbelungen vielleicht), der Druck reduziert, und die höheren Frequenzen abgebaut. Da wundert es mich ein wenig, warum die Nachbauten immer so prollig klingen. Sparen die sich die Perforierung oder woran mag das liegen ?

Schade, daß ich nicht schweißen kann, und schon gar kein Edelstahl. Ein optisch angeglichener Nachbau sollte eigentlich nicht so furchbar schwer sein, wenn man einen Metaller-Beruf ausübt oder so jemanden kennt, der die Bleche schneiden und biegen kann. Ist natürlich mehr Aufwand als ein schlicht oval geformtes Blech, hätte aber den Charme des "richtigen" Aussehens.

Es wird natürlich an Form, Material und Aufbau liegen!!!
Bearbeitet man den Serien esd "etwas" so wie ich kommt da ein ordentlicher satter 5 Zylinder klang bei raus!!!

Knatterkasten, dann bitte, mach endlich mal Nägel mit Köpfen wenn du schon alles andere anzweifelst und stell Bilder sowie Videos von deinen Lösungen hier ein.

Video link kommt, infos bzw Bilder gebe ich nicht öffentlich raus gerne per Post!!!!

Motor wurde nicht mal bis 2000 gedreht da der
Motor zu dem Zeitpunkt komplett revidiert wurde!
Trotzdem ist der unterschied deutlich zu hören.

http://www.youtube.com/watch?v=H-CNbFcpcK8

Ist lauter als die Methode: KAT + ESD !