forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo zusammen,

nach 3 Jahren Abstinenz werde ich mir morgen endlich wieder nen schicken Typ 44 avant holen
Leider bin ich mir etwas unsicher welchen.

'86er mit KZ Motor und LPG für 1100

'90er mit RT Motor für 800
LPG-Anlage käme ne Venturi rein sind nochmal 300 Euro Material Tank habe ich noch einen da und Einbau in Eigenregie is nich mein erster Umbau.

Ich wohne in Magdeburg also Entfernung wäre bei beiden etwa gleich.

Bei dem goldenen '86er hätte ich keinen Umbau, und vor allem hatte ich von '08 bis '10 genau denselben, '86er in gold metallic mit beigem Velours.
Nur damals nen DS also 1.8er 4-bänger
Aber da spielt halt viel Gefühl mit.

Der '90er hat ne Dachreling die ich nich so mag und vor allem potthässliche Stoffsitze.

Hab mir aber grad mal im Etzold die Verdichtungen angeschaut, der KZ hat 8,5 das is arg wenig.
Der RT hat 10 das is recht anständig erst recht für nen 2-Ventiler.

Leistung und Drehmoment bei beiden gleich.

Also meine Vermutung wär dass die von den Fahrleistungen gleich sind aber der KZ wohl locker nen Liter mehr brauchen dürfte wegen der schlechten Verdichtung.

Ich fahr pro Woche 1.000 km da macht dann 1 Liter Mehrverbrauch mal eben 80 Euro monatlich zusätzliche Spritkosten.

Gibt es da hier Erfahrungen zu den Verbräuchen?

Gibt es sonst irgendwas zu den Motoren, RT vs. KZ was man wissen sollte?

Danke & liebe Grüße
Thomas

Dann nimm den mit LPG, sofern er gut läuft.
- Egal wie, der andere auf Benzin ist teurer, weil für 300 kriegste den Umbau nicht hin.

Den Mehrverbrauch durch weniger Verdichtung halte ich fürn Gerücht, meiner hat auch ne sehr niedrige und ist "trotzdem" sparsam. (<6 bis >9 Liter (Autobahn 120 bis Stuttgarter Dauerstau))

Was waren das nochmal ? +3% Drehmoment je Verdichtungsstufe ??

Die meiste Zeit fährt man doch eh Teillast und unterer Drehzalbereich, am Anfang der Drehmomentkurve. Das Drehmoment im Plateau ist dann evtl etwas niedriger,
aber das kannst du einfach durch ausräumen des Kofferraums ausgleichen.

Der KZ hat dafür ja mehr Hubraum.
-- Schau doch mal in die Drehmoment / Leistungskurve, ob das überhaupt relevant ist.

Weniger Verdichtung heißt schlechterer Wirkungsgrad, der gleicht das dann durch den Hubraum aus.
Hat quasi genauso viel Leistung + Drehmoment wie der kleine RT.
Aber mit mehr Hubraum also mehr Füllung also mehr Sprit.

10% mehr Hubraum heißt 10% mehr Sprit für die gleiche Leistung.
Is jetz mal ne grobe Abschätzung.

Aber wenn du auch sonen Motor hast mit 8,5er Verdichtung und der nen moderaten Verbrauch hat dann is das doch schonmal ne Aussage

Venturianlage kosten die Teile 200 also Verdampfer + Mischer.
Den Rest hab ich ja schon da, Tank, Minibetankung, Kupferrohre, Multiventil.
Mit ein wenig Kleinkram nachkaufen solltes nich teurer wie 300 werden.

€dit:
Sehe grad du hast nen 4-Zylinder. Ja die sind sparsam. Mein DS hatte 8...9 Liter je anchdem ob ich 110 oder 140 gefahren bin

Hallo.
Ein Bekannter hatte vor Jahren den RT und schwärmte vom niedrigen Verbrauch und den extrem guten Fahrleistungen....
bei einer direkten Vergleichsfahrt ging nur der Tacho besser...
Er hatte fast 20km/h Voreilung(bei echten 100km/h) - gegenüber meiner Tachoanzeige.
Im direkten Vergleich konnte er nicht mithalten. Weder beim Verbrauch, noch bei den Fahrleistungen am Berg...

Meine beiden KZ sind auch unterschiedlich in der Tachoanzeige - und damit auch im Verbrauch.
Mit dem einen verbrauche ich mehr, bin aber real auch schneller unterwegs, weil der Tacho sehr exakt ist.
Durch die Voreilung des Tachos beim Anderen fahre ich ja real langsamer - und der verbraucht auch weniger.

Ich mag die Vorfacemodelle - mehr Platz, tolle Sitze und extrem langlebig.

Aus meiner Sicht hat der RT keine Vorteile - ausser man mag das NFL Design ...

Euro 1 ist bei beiden das Manko...

Gruß S.

Hi Stefan,

mein RT hat jetzt über 490.000 km. Habe deswegen schon Erfahrungen, was die Fahrleistungen eines solchen Gerätes angeht:
- In dem niedrigen Drehzalbereich fehlt schon etwas an Drehmoment (im Vergleich dazu ist ein NF zum Beispiel ein Drehmomentgigant
Aber: In dem höheren Bereich (ab 4.000 Umdrehungen) geht wirklich was. Und auf flache Strecke geht das bis 5.800 Umdrehungen (ist doch schon was oder?)
Allerdings: Diese Fahrleistung erreiche ich mit meinem nicht mehr ganz. Warum nicht? Ich könnte mir vorstellen, daß der (Ersatz-) Kat schuld dran ist. Originalkat sind nicht mehr zu bekommen, und wenn man weißt, daß Ersatzkat bis zu 30% WENIGER Durchlässigkeit als die Originalen haben dürfen, braucht man sich nicht wirklich zu wundern
Verbrauch ist wirklich hoch interessant: Im 10-jährigen Durchschnitt 8,9 Liter. OK, ich fahre nicht allzuviele kurze Strecke aber auf der Autobahn bin ich - natürlich vorausgesetzt der Verkehr es zulässt - nie unter 150 unterwegs.

Hoffe ich konnte ein bischen die ganze Chose etwas präzisieren.

Viele Grüsse

Alain

alain lime hat geschrieben:Hi Stefan,

Im 10-jährigen Durchschnitt 8,9 Liter. OK, ich fahre nicht allzuviele kurze Strecke aber auf der Autobahn bin ich - natürlich vorausgesetzt der Verkehr es zulässt - nie unter 150 unterwegs.

Viele Grüsse

Alain

Zum Verbrauch:
Der Titianrote liegt etwas darüber, der Saphirblaue etwas darunter...

Auf der Fahrt zur Nordsee liege ich bei unter 8 Litern... wenn ich mich hier im Mittelgebirge (mit Stadtverkehr) bewege sind es eher knapp unter 9 bei dem einen, 9,6 bei dem anderen...

Gruß S.

So hab mir jetz den Goldenen Holländer geholt - '86er Baujahr, KZ Motor, Gasanlage. Gasverbrauch lt. Kilometerzähler + Tankstelle waren 12...12,5 Liter.
Etwas hoch aber akzeptabel

Benzinverbrauch ist höher, der liegt so bei 20 Liter auf 10 km.
Wobei davon nur ca. 1 Liter im Motor ankommt der Rest auf der Straße
Benzinleitung durchgefault, natürlich oberhalb des Tankes
Und die beiden Schalldämpfer müssen noch erneuert werden. Dafür is nen Sportkat drin - einzelliger Metallkat