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Hatte letztens bei Luftfilter Wechsel den gesamten Ansaugluftschlauch vom Lufi ab. Den der am Schlossträger dran is !
Darin is ne Klappe,und ich würd gern wissen wozu die da ist. Was regelt sie ?
Danke schonmal,Gruss 5-ender

Warmluftbeimischung

Grüße

Mike

Mike NF hat geschrieben:Warmluftbeimischung

Grüße

Mike

Was passiert wenn man die weglässt?
Längerer kaltlauf oder wie ?
Gruss Samir

Sozusagen.

Soll halt das System etwas vorwärmen bis der Motor warm ist, bzw dann das Thermoelement die klappe zufährt.

Soll z.B. auch verhindern, dass das Benzin an der kalten Wand des Ansaugtraktes kondensiert. Bei der K-Jet vielleicht nicht so interessant aber denken wir mal an die 4-Zyl. Monoeinspriter....

Grüße Julian

Also passiert nix wenns weg ist?

toblerone hat geschrieben:Soll z.B. auch verhindern, dass das Benzin an der kalten Wand des Ansaugtraktes kondensiert.

Kondensieren tut es dennoch - es wird dadurch lediglich verkürzt bzw. der Ansaugtrakt wird schneller angewärmt.

toblerone hat geschrieben:Bei der K-Jet vielleicht nicht so interessant aber denken wir mal an die 4-Zyl. Monoeinspriter....

Es kommt hier u.a. auf die Fläche bzw. das Volumen des jeweiligen Ansaugtraktes an. Wenn man sich mal die Größe der Ansaugbrücke eines mit der K-Jet verbauten Wagens im direkten Vergleich zu einem mit z.B. der Monojet ansieht, sollte zu sehen sein, dass bei Fahrzeugen mit der K-Jet eine weitaus größere Angriffsfläche für Kondensat (u. somit eine größere Abmagerung des Kraftstoffgemisch's in der Kaltstartphase) gegeben ist.

5-ender hat geschrieben:Also passiert nix wenns weg ist?

Die Kaltstartphase bzw. die Anfettung des Kraftstoffgemisch's (aus u.a. oben genannten Gründen) dauert länger...


Gruss,
Michael

Sers,
also ohne das Teil hast du mit K&N Luftfiltereinsatz einen etwas mehr nach 5 Zylinder klingenden Sound
Die Warmluftklappe kommt erst ab unter 5°C zum Einsatz, damit der Motor zum einen schneller Warm wird und sich eventuell vorhandes Kondenwasser durch die Kurbelgehäuseentlüftung nicht gefriert! Gerade bei flotten Autobahnfahrten unter 0°C kommt das doch mal, dass dir ohne die Warmluftklappe, das Leerlaufregelventil einfriert und damit hast du dann keinen vernünftigen Leerlauf mehr.

gruß
Tilo

BlueBoxStar hat geschrieben:Sers,
Die Warmluftklappe kommt erst ab unter 5°C zum Einsatz, damit der Motor zum einen schneller Warm wird und sich eventuell vorhandes Kondenwasser durch die Kurbelgehäuseentlüftung nicht gefriert! Gerade bei flotten Autobahnfahrten unter 0°C kommt das doch mal, dass dir ohne die Warmluftklappe, das Leerlaufregelventil einfriert und damit hast du dann keinen vernünftigen Leerlauf mehr.

gruß
Tilo

Danke Tilo, jetzt weiß ich auch warum bei meinem NF1 letzten Winter, wo es so übelst kalt war, plötzlich ohne erkennbaren Grund der Leerlauf zum rumspinnen begann und danach nie wieder was war.



Gruß
BG

Michael turbo sport hat geschrieben:

toblerone hat geschrieben:Soll z.B. auch verhindern, dass das Benzin an der kalten Wand des Ansaugtraktes kondensiert.

Kondensieren tut es dennoch - es wird dadurch lediglich verkürzt bzw. der Ansaugtrakt wird schneller angewärmt.

toblerone hat geschrieben:Bei der K-Jet vielleicht nicht so interessant aber denken wir mal an die 4-Zyl. Monoeinspriter....

Es kommt hier u.a. auf die Fläche bzw. das Volumen des jeweiligen Ansaugtraktes an. Wenn man sich mal die Größe der Ansaugbrücke eines mit der K-Jet verbauten Wagens im direkten Vergleich zu einem mit z.B. der Monojet ansieht, sollte zu sehen sein, dass bei Fahrzeugen mit der K-Jet eine weitaus größere Angriffsfläche für Kondensat (u. somit eine größere Abmagerung des Kraftstoffgemisch's in der Kaltstartphase) gegeben ist.

5-ender hat geschrieben:Also passiert nix wenns weg ist?

Die Kaltstartphase bzw. die Anfettung des Kraftstoffgemisch's (aus u.a. oben genannten Gründen) dauert länger...


Gruss,
Michael

Um Himmels willen...

Was meisten damit ??...das Zeug was du geschrieben haste,oder das von wem anders??

Rein aus Erfahrung mit meiner Limo:
Ab Tempo 160 ohne die Ansaugluftvorwärmung bei minus 5° ist mir irgendetwas im Ansaugtrakt eingefroren.
Keine Gasannahme mehr, wurde langsamer, hatte Ausetzer.
5 Min. Rastplatz, ratloses in Motorraum starren ohne einen offensichtlichen Fehler zu sehen, Entscheidung vorsichtig weiter Richtung Heimat, und der Wagen fuhr wieder wie ne 1.
Zu Hause dann festgestellt, das die Klappe trotz mittlerweile -7° auf Kaltluft stand.
Ersatzklappe eingebaut und nie wieder den Fehler gehabt .

Kurzfassung:
Im Sommer geht es ohne das Teil (um den Klang zu genießen), sobald man die Winterpellen montiert sollte das Ding ebenfalls wieder rein.

Grüße

Mike