forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Eventuell könntet ihr mir ein paar Fragen beantworten zum KG Motor in einem 83er 200er.

Zum Thema Unterdruck.

. Was macht das Unterdruckventil das neben der Zündspule sitzt und vom Motorkabelbau angesteuert wird?

Warum geht der untere Anschluss und der oberer an die "Hauptunterdruckleitung. Einer vor und einer nach dieses "Ventil".

Der dritte geht zum Warmlaufregler.

Wann wird das Magnetventil angesteuert?

2, Was macht die Unterdruckdose auf dem Luftfilterkasten?

3. Wo wird das T- Stück gesetzt was zum Sperrenschalter geht?

4. Unterduckspeicher wofür?

Thema Entlüftung.

Oben am Zylinderkopf laufen 4 Schläuche zusammen.

Kurbelgehäuseentlüftung / Ventildeckelentlüftung / Abgang am der Gummiglocke überm mengenteiler / Ansaugbrücke

5. Warum ist da ein Beipass zwichen Ansaugbrücke und Gummiglocke? Wo gehen jetzt die Öldämpfe von Kurbelgehäuse und Ventildeckel hin?

Thema "Ziggar"

6. Der Leerlaufsteller (heißt das so) macht doch einen Beipass zwischen LLK und Ansaugbrücke auf und zu. Er brückt quasi die Drosselklappe. Was genau macht diesel Teil genau? leerlaufstabiliesierung oder mehrluft bei kaltem motor?

7. Wie wird das teil angesteuert?

Wäre schön wenn ihr euch die mühe machen würdet euch kurz Zeit zu nehmen und mir zu helfen.

LG Robert

Hallo,

Schmiernippel hat geschrieben:
Thema "Ziggar"

6. Der Leerlaufsteller (heißt das so) macht doch einen Beipass zwischen LLK und Ansaugbrücke auf und zu. Er brückt quasi die Drosselklappe. Was genau macht diesel Teil genau? leerlaufstabiliesierung oder mehrluft bei kaltem motor?

7. Wie wird das teil angesteuert?

das sog. Leerlaufregelventil steuert den Querschnitt von dem von Dir bereits erwähnten Bypass zwischen vor u. nach der Drosselklappe; durch diesen auch die Einspritzventile ihre Luftumspülung erhalten. Dieses Ventil gibt dem Motor mehr oder weniger "Zusatzluft" an der geschlossenen Drosselklappe vorbei, um mit Hilfe dieser die Leerlaufdrehzahl zu regeln. Ebenso wird durch dieses auch die Kaltleerlaufdrehzahl gesteuert.
Angesteuert wird das Leerlauregelventil durch das Leerlaufsteuergerät, dieses auch die Schubabschaltung regelt.

Ist das Leerlaufsteuergerät im Motorsteuergerät intigriert oder ist es das Kleine VDO STG was auch noch am Motorkabelbaum dransitzt?

LG Schmiernippel

Michael turbo sport hat geschrieben:Hallo,

Schmiernippel hat geschrieben:
Thema "Ziggar"

6. Der Leerlaufsteller (heißt das so) macht doch einen Beipass zwischen LLK und Ansaugbrücke auf und zu. Er brückt quasi die Drosselklappe. Was genau macht diesel Teil genau? leerlaufstabiliesierung oder mehrluft bei kaltem motor?

7. Wie wird das teil angesteuert?

das sog. Leerlaufregelventil steuert den Querschnitt von dem von Dir bereits erwähnten Bypass zwischen vor u. nach der Drosselklappe; durch diesen auch die Einspritzventile ihre Luftumspülung erhalten. Dieses Ventil gibt dem Motor mehr oder weniger "Zusatzluft" an der geschlossenen Drosselklappe vorbei, um mit Hilfe dieser die Leerlaufdrehzahl zu regeln. Ebenso wird durch dieses auch die Kaltleerlaufdrehzahl gesteuert.
Angesteuert wird das Leerlauregelventil durch das Leerlaufsteuergerät, dieses auch die Schubabschaltung regelt.

Schmiernippel hat geschrieben:oder ist es das Kleine VDO STG was auch noch am Motorkabelbaum dransitzt?

Ja.

Was die Öldampfe betrifft, so werden diese über die Lufthutze wieder dem Motor zu deren Verbrennung zurückgeführt.

Michael turbo sport hat geschrieben:
Was die Öldampfe betrifft, so werden diese über die Lufthutze wieder dem Motor zu deren Verbrennung zurückgeführt.

Waum dann noch der anschluss an der ansaugbrücke. das ist ja ein permanenter beipass der drosselklappe

Kann mir niemand erklären wozu das Magnetventil beim KG ist? Ich kann mir da nix bei denken. Und wo müssen die Abgänge 1 und 2 hin?

LG Schmiernippel

Schmiernippel hat geschrieben:Eventuell könntet ihr mir ein paar Fragen beantworten zum KG Motor in einem 83er 200er.

Zum Thema Unterdruck.

3. Wo wird das T- Stück gesetzt was zum Sperrenschalter geht?

4. Unterduckspeicher wofür?

Moin Robert

lade Dir mal das SSP32 runter, da solltest Antworten bekommen ...

es gibt hier grad wieder einen aktuellen Thread wo diese SSP´s zu bekommen sind ...

zu 3)

für Quattros und Fahrzeuge mit Klimaautomatik ist am Ventil selbst ein kleiner Abgang ...
für Quattros mit Klima gibbet dieses Ventil mit 2 Abgängen ...
für Fahrzeuge mit einfachem Ventil sollte dieses T-Stück vor dem Ventil (also Saugbrücke / Ventil) sitzen ...

zu 4)

sagt doch schon der Name, Unterdruckspeicher

PS: der Unterdruck kommt von der Brücke und geht zum U-Druckspeicher

Gruß
Uwe

Ja Speicher ist klar. Aber wozu? Um bei nicht laufendem Motor und bergabfahrt die Sperre einzulegen ???

SSPlesnderweise Schmiernippel

Wohl eher um bei allen Lastzuzständen auch für alle "Verbraucher" genügend stabilen Unterdruck zur Verfügung zu haben um es mal Laienhaft zu beschreiben ...

Warum hat das Magnetventil denn 3 Anschlüsse? Es wird ja angesteuert wenn der Motor kalt ist. Aber warum 2 Unterdruckanschlusse? Und warum hat der MC Warmlaufregler das nicht? Kann man den einfach umbauen?

LG Nippel

Hallo,

Schmiernippel hat geschrieben:Kann mir niemand erklären wozu das Magnetventil beim KG ist? Ich kann mir da nix bei denken. Und wo müssen die Abgänge 1 und 2 hin?

hier mal der Unterdruckverschlauchungsplan vom KG:
Es sollte sich bei dem von Dir genannten wohl um das "Zweiwegeventil für Vollastanreicherung" (6) handeln.


(sorry für die Qualität: gerade mal schnell ein Bild in der Schraubergarage mit dem Handy gemacht...)

Das hilft mir jetzt schon ein bischen weiter. Danke für die Mühe. Wo hast du das her? In welchen Buch / Heft ist der Plan denn drin?

Schubabschaltventil ist doch das Wastegate?

LG Nippel

Hallo,

aus dem RLF: Audi 100 1983 >, Audi 200 1984 > K-Jetronic / Zündanlage


Das Schubabschaltventil ist für die Schubabschaltung!

Dieses öffnet einen Bypass zwischen vor u. nach der Stauscheibe, um dadurch ein abfallen dieser zu bewirken. Dadurch wird im Schubbetrieb die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Gesteuert wird das Schubabschaltventil durch das Leerlaufsteuergerät.
Der Unterdruckanschluss zum SAS-Ventil ist dessen Steuerleitung, die das Ventil öffnet, wenn es durch das Leerlaufsteuergerät eine Freigabe dazu erhält (im Prinzip ein elektrisch angesteuertes POPOFF-Ventil). Gleichzeitig gibt das Leerlaufsteuergerät ein Signal an das Motorsteuergerät, so dass dieses das Tastverhältnis dementsprechend anpasst.

Michael turbo sport hat geschrieben:Tastverhältnis

Vergiss das mit dem Tastverhältnis!

Der KG hat ja keinen Kat (war im Eifer des Gefechtes in gedanken beim MC...)

Grüß dich Micha ich hab mir jetzt paarmal deinen Text durchgelesen und dazu dein Bild vom Unterdruckplan betrachtet. Das wiederspricht sich. Aa sind doch nirgends aanschlüssevor und nach der Drosselklappe.

Ketzt bin ich komplett verwirrt.

LG Schmiernippel

Durch die Ansaugbrücke geht eine Bohrung (durch diese ebenfalls auch die Luftumspülung der Einspritzventile versorgt wird; dieser im Ø ca. 10mm Schlauch von der Ansaugbrücke zum Zylinderkopf), die an ihrem hinteren Ende zum Leerlaufregelventil führt u. vorne zur Drosselklappe geht. An der Drosselklappe ist ebenfalls eine Bohrung vorhanden, die einen Teil des Ladedruckes zu dem Kanal durch die Ansaugbrücke u. dem Leerlaufregelventil führt.

Oder was genau meinst Du?

Ich selbst habe einen MC u. kann von daher auch nur begrenzt zu Deinem KG was schreiben...