forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hi. Wiedermal

Ich hab nachdem jetzt alles soweit geht mal noch die nächste Frage.

Hat jemand von euch den Stromlaufplan für die Schaltanzeige (gelber Pfeil) und welche Schalter sind zu überprüfen?

Die wird ja über Masse geschaltet. Dauerplus liegt an, und wenn ich den Pol Nr. 8 am Kombiinstrument auf Masse lege geht sie auch an. Nur eben nicht bei der Fahrt.

Gruß und Dank, Martin...

Hallo,

sind 3 Bauteile verantwortlich:

- Steuergerät Zentralelektrik (Wasserkasten) auf Platz 3
- Unterdruckgeber 2-polig
- Schalter Getriebe höchster Gang

Du könntest folgendes prüfen:

- Kontakt "L" und "31" seitens Zentralelektrik verbinden. Bei Zündung an muss der Pfeil leuchten. Falls ja, ist die Verkabelung Zentralelektrik->Kombi schon mal in Ordnung
- Am Kontakt "G" des Steuergerätes darf Masse seitens Zentralelektrik nur im höchsten Gang anliegen, also "G" und "31" Durchgang bei höchstem Gang prüfen. Sollte bei jedem Gang Durchgang sein, ist der Schalter im Getriebe kaputt, unterdrückt dann permanent die Schaltanzeige. Falls nie Durchgang, muss sie trotzdem funktionieren, erlischt dann im höchsten Gang nur nicht
- Im Motorraum befindet sich meistens in der Unterdruckleitung zum Zündverteiler ein Unterdruckgeber. Er ist schwarz, rund und hat 2 gegenüberliegende Schlauchanschlüsse und einen 2-poligen Stecker. Beim 2E2-Vergaser (Motor DS) ist es eine eigene weiße Leitung und am Geber nur eine Seite angeschlossen, die andere verschlossen. Überprüfe mal die Schläuche auf Porösität. Beim DS fällt der Versorgungsschlauch vom Vergaser kommend dort öfters mal, weil man auch schlecht rankommt. Anschließend verbinde mal beide Pins und halte den Motor konstant auf über 1900 U/min. Dann sollte die Lampe aufleuchten. Ansonsten ist das Steuergerät hin oder vielleicht sogar das falsche drinnen (gibts nur für Schaltanzeige, für Schaltanzeige und Schubabschaltung und nur für Schubabschaltung).

BG

Ja danke. Den Druckschalter hab ich schonmal geprüft er schaltet noch und Schläuche sind schon wegen der Econanzeige gerade alle neu.

Das Steuergerät werd ich jetzt als nächstes prüfen.

Müsste an dem Stecker vom Druckschalter eigtl. nicht auch an einem der Kontakte 12V ankommen oder irre ich mich? Habe da vorhin ca. 8V gemessen?!

Also, beim Verbinden leuchtet die Lampe. Der Getriebeschalter geht auch nur im 4. Gang auf Durchgang. Pins verbinden und 1900 Umdrehungen bringt nix.

=Steuergerät im Eimer.

Danke @Bauplatzgangster

Ich habe auch diese Schaltanzeige im KI, jedoch kann ich mich nicht erinnern (bin 23), dass in 22 Jahren Familienbesitz diese Anzeige jemals funktioniert hat ^^.

Gibt es zur Schaltanzeige eine SSP wo man die Funktion nachlesen kann?

Ist eine Nachrüstung einfach zu realisieren, bzw. hat jemand eine Anleitung zum einbau?

Melde mich später nochmal. Jetzt wirds kompliziert. Steuergerät muss aber noch nicht hin sein.

Gruß
BG

Hallo,
Stg kann hin sein, ist bei meinem bzw. Tims WC auch hin. Er soll man den Schatlplan aufnehmen und es reparieren. Leider finde ich es nicht. SAS geht dann auch nicht. Bei mir sind, so glaube ich cd 4001 also absolute Standard ICs drin, mit dem jeder BAstler anfängt.
Mein KSPR war auch defekt und da hatte ich nur den NE555 getauscht, den ich als Bastler von früherals Stangenware habe. Lief wieder..
Basteln privat kommt wieder, nachdem man beruflich schon einiges entwickelt hat...

Vielleicht hat TIM ja mal Lust zum Reparieren auch fremder Geräte...bei Hifi ist er schon dabei. Also defekte nicht wegwerfen!

SSP 37 ist vom Passat. Ich glaube im Ethold ist ein SP vom 100er.

Gruß TW

So jetzt.

Nächste Prüfungsschritte:

- Steckverbindung für Ansaugbrückenvorwärmung (Igel) trennen (rotes dickeres Kabel beim Vergaser). Durchgang messen vom Kabel Richtung Igel gegen Masse, muss Durchgang haben.

Falls nicht, Igel ersetzen.

Falls ja:

- Alle Steckverbindung zusammenstecken. Relais für Ansaugrohrvorwärmung aus Steckplatz 10 ziehen. Schaltanzeige prüfen.

Anzeige funktioniert jetzt: Relais für Ansaugbrückenvorwärmung defekt (hängt) oder Temperaturschalter für Relais Igel defekt (hängt). Relais einstecken, Kabel für Schalter Relais Igel abziehen. SA sollte jetzt funktionieren.

Falls das alles nix bringt: Stg ersetzen oder Kabel nochmal durchmessen.

Grund: Während der Warmlaufphase ist die SA beim Vergasermotor außer Betrieb. Erreicht wird das dadurch, dass die Spannungsversorgung des Druckschalters mit der Spannungsversorgung des Igels (vom Relais Ansaugrohgrvorwärmung) gekoppelt ist. In der Heizphase wird Plus an den Igel und gleichzeitig an den Druckschalter geschickt. Der Druckschalter schickt das Plus-Signal zum SA-Steuergerät weiter, dass mit einem Plus-Signal jedoch nix anfangen kann. Hat der Motor eine ausreichende Temperatur errreicht, wird über einen Temperaturschalter und das Relais die Ansaugrohrbeheizung, sprich Plus abgeschaltet. Dadurch kann über den Igel jetzt Masse zum Druckschalter gelangen, welcher dann bei einem festgelegten Unterdruck schaltet und Masse an das SA-Stg. weiterleitet. Dieses prüft jetzt die Drehzahl (über 1900) und ob nicht der höchste Gang eingelegt ist. Sind die Kriterien erfüllt, leuchtet die SA auf.

BG

Hi,

also ich habe das Schaltgerät getauscht und es geht leider noch nicht.

Könnte noch was anderes sein oder ist auch das im Eimer?

Den letzten Beitrag hatte ich noch gar nicht gelesen @Bauplatzgangster.

Wo ist denn der "Igel"?

Gruß, Martin...

Der Igel ist von unten in die Ansaugbrücke eingeschraubt. Bei ausgebautem Vergaser sieht man seine Stacheln.

BG

OK?!?!

Wo ungefähr oder welches Bauteil ist des dann?

Hab ihn



Werd ich morgen Nachmittag mal testen.

Bin immer noch nicht dazu gekommen, aber Mittwoch hoff ich wirds mal...