forum.group44.de

Guten Tag an die werte Forengemeinde.
Ich bin neu hier, da erst seit kurzem Besitzer eines Audi 200 20v (Limo) BJ '91.
Ich werde mich in Zukunft häufiger einbringen, und hoffentlich irgendwann soviel Erfahrung gesammelt haben, dass ich auch Tips weitergeben kann.

Bis dato habe ich viele Kleinigkeiten an meinem neuen Rentner vorgenommen (Schiebedachlaufschienen, Falschluft, V8 Heck, ehemals verbautes POV geben DV26-D getauscht, etc.).
Aber eine Sache macht mir immernoch Kopfzerbrechen.
Auto läuft hin und wieder sehr unrund (Leerlaufdrehzahl im Keller). POV kann ich mit 98% Warscheilichkeit ausschließen, da es nicht nach bestimmten Lastzuständen und Ablassvorgängen einsetzt sondern einfach so. Wenn ich dann mit dem Gas nachhelfe und ihn vorm absterben rette, dann fängt er sich (und eben nicht schon nach einem Gasstoß was denk ich bei Fehlerursache POV der Fall wäre) erst nach ca. 1-2 Minuten.
LLR gewaschen; ob das wohl manchmal Aussetzter haben könnte? Falschluft gibts keine mehr.

Und aus irgendeinem Grund habe ich das Gefühl, dass dieser Fehler mit einem anderen zusammen hängt.
Es kommt nämlich auch hin und wieder vor, dass die Spannung beim ersten Startvorgang (nach ca. 5h - 3d) komplett zusammenbricht. Auto ist dann tot. Dann klickt nix mehr, keine Leuchte mehr. Kein schwaches glimmen etc. Einfach tot. Dann mach ich (mittels mittelrweile verbautem Schnellverschluss) kurz die Batterie ab und wieder hin (ca. 3 Sekunden) - und siehe da: startet auf 1 als ob es ein Neuwagen wäre.

Achja und eine Frage noch: Für das zeitweise aufblinken der Wassertemp im BC ist welches Multifuzzi verantwortlich (WO? ich finde im Forum keine genaue Einbauposition)



So das wars erstmal. Ich freu mich auf eine gute "Zusammenarbeit", und bedanke mich schonmal für eure Hilfe.

vielleicht der schalter am Zündschloss

Gruß Matze

QT-220 hat geschrieben:Achja und eine Frage noch: Für das zeitweise aufblinken der Wassertemp im BC ist welches Multifuzzi verantwortlich (WO? ich finde im Forum keine genaue Einbauposition)

Moin und willkommen

Im AutoCheck blinkt die Kontrolllampe, nicht im Bordcomputer. Der BC sitzt unter dem AC ...

Die Multifuzzi-Einbaupos. sollte zwar über die Suche zu finden sein, aber egal jetze ...

im Wassersammelrohr am Zylinderkopf, der dicke braune unter dem Kühlwasserschlauchanschluß ist der F76 (MuFu) ...
Grüßle

bzgl. Stromtot: Entweder sind Diene Schnellverschlüsse mangelhaft und es knistert dort oder die Plusverbindung am Anlasser hat eine Kontaktschwäche - läuft beides auf`s selbe raus.
Da es aber nach Fummelei an den Schnellverschlüssen funktioniert, würde ich dort das Suchen beginnen.
Deine Leerlaufprobleme dürften hiermit zusammen hängen!

Was genau blinkt denn im AC? (Symbol/Farbe) und was zeigt Deine Wassertemperaturanzeige an zu dem Zeitpunkt?


Grüßle
Jens

und willkommen hier!

matze hat geschrieben:vielleicht der schalter am Zündschloss

Gruß Matze

Aber wieso sollte dann die Spannung zusammenbrechen?
Das er mit defektem Zündschlosschalter nicht angeht leuchtet mir noch ein, aber es geht ja garnix mehr. Evtl. falsch ausgedrückt.
Es ist als ob keine Batterie da wäre. Kein Warnblinker mehr möglich, keine Innenraumbeleuchtung etc.
Was kann das sein?

level44 hat geschrieben:

QT-220 hat geschrieben:Achja und eine Frage noch: Für das zeitweise aufblinken der Wassertemp im BC ist welches Multifuzzi verantwortlich (WO? ich finde im Forum keine genaue Einbauposition)

Moin und willkommen

Im AutoCheck blinkt die Kontrolllampe, nicht im Bordcomputer. Der BC sitzt unter dem AC ...

Die Multifuzzi-Einbaupos. sollte zwar über die Suche zu finden sein, aber egal jetze ...

im Wassersammelrohr am Zylinderkopf, der dicke braune unter dem Kühlwasserschlauchanschluß ist der F76 (MuFu) ...

F76 el. Thermosch. F98 Nachlauf -3B.jpg

Grüßle

Hast Recht, ich meinte das AC.
Danke ich werde mal nachsehen. Da es nur zeitweise kommt, sind ja evtl. nur die Kontakte nicht mehr gut.

Jens 220V-Abt-Avant hat geschrieben:bzgl. Stromtot: Entweder sind Diene Schnellverschlüsse mangelhaft und es knistert dort oder die Plusverbindung am Anlasser hat eine Kontaktschwäche - läuft beides auf`s selbe raus.
Da es aber nach Fummelei an den Schnellverschlüssen funktioniert, würde ich dort das Suchen beginnen.
Deine Leerlaufprobleme dürften hiermit zusammen hängen!

Was genau blinkt denn im AC? (Symbol/Farbe) und was zeigt Deine Wassertemperaturanzeige an zu dem Zeitpunkt?


Grüßle
Jens

und willkommen hier!

Nein Batterie ist ne gute drin und Verschlüsse hab ich selbst gemacht (war vor Tausch auch schon vorhanden der Fehler, danach leider aber nciht weg).
Hab eben ne neue Batterie rein, neue Klemmen und an eine Klemme einen schraubbaren Schnellverschluss dran (den hatte ich auch schon in anderen Autos ohne Probleme).
Also muss das Problem leider woanders sitzen. Laderegler kommt wohl eher auchn nicht in Frage, oder? Damit habe ich mich noch nie beschäftigt, war nur ne spontane Eingebung.

Bzgl. des AC, ist schon die Lampe für die Wassertemp. Und die leuchtet ohne jeglichen Bezug zur Anzeige im KI.

Wenn ich richtig gelesen habe hast du beide Polklemmen erneuert. Messe doch mal bei Stromausfall, ob auf Sicherung S2 Spannung anliegt, da hängt die Warnblinkanlage direkt an 30 vorm Zündschalter. Es könnte sein das die Zuleitungen oder Masse zum Sicherungskasten eine Macke haben oder sich gelöst haben oder verbrannt sind, dann geht ja auch nichts mehr. Ist so ein Gedanke.
Gruß Helmut

Woran könnte denn das mit dem Ausgehen/schlechtem Leerkauf liegen?
Vor allem da es nur seltenst ist, kann man ja fast sogar das LLRV ausschliessen. Leerlaufschalter ist auch i.O. Habe den Dämpfer sogar etwas vorgestellt um zu schnellem Absacken entgegenzuwirken.
Andere mögliche Fehlerquellen?

Erstmal frohes Fest an alle!

Muss leider nochmal nachfragen, weil das Problem noch immer nicht gelöst ist.
Wenn das Auto einfach so ausgeht ist mir aufgefallen, dass davor schon die Lämpchen im KI angehen (bevor er ganz aus ist). Also liegts wohl nicht an der hardware vom Leerlauf. Sondern sollte irgendwas elektrisches sein, denk ich?

Servus

Geh mal ganz konsequent vor und schau dir vor allem folgende Leitungen an:

Batterie minus Klemme an Karosse.

Ist der Batterieplus mit deinen Schnellverschlüssen ok.

Die Batterieplusleitung zum generator und Anlasser (Anschlüsse sind meist sehr verrottet).

Auch den dünnen blauen Dynamoplus vom Generator überprüfen, der läuft dann in einen Zwischenstecker am rechten Holm hinter dem Scheinwerfer.

Dann ist noch die Motormasseleitung(ist am linken Motorhalter und endet am linken Fahrzeugholm unter dem ABS Block.
Diese ist meist auch sehr verrottet, da sie Motorbewegungen mitmacht und auch etwas im Schmutzbereich liegt.
Aber gerade diese sollte sehr gut sein, denn wenn sich auf dieser Leitung ein Spannungsfall aufbaut,dann sind auch Geber mit beeinflußt.

Evtl. hast du damit dann eh schon beide Probleme behoben, ich würde aber noch eine Drucktestprüfung machen, dann bist erst sicher ob du nicht auch noch offene Stellen im Ansugtrakt hast.

Gruß Felix

Danke, ich seh's heute mal durch.

Habs mir eben mal durchgesehen und es sah alles ganz gut aus. Anlasser (also zumindest der Magnetschalter) ist mit Hitzeschutzdecke überzogen. Da hat der Vorbesitzer wohl schon rumgemacht.
Anbei mal ein Foto meiner Polklemmen. Die sinds auf jeden Fall nicht. Alle anderen Verbindungen sehen gut aus, Leitungen auch (soweit nachvollziehbar).
Kommt es vor, dass der Kontakt am Zündschloss rumspinnt? Dann sollten allerdings, meiner Meinung nach, nicht schon vor dem Ausgehen des Motors die Lämpchen im KI angehen, oder?

Noch irgendwelche Ideen?

Hier mal ein Update:
bis jetzt ist er nie wieder ausgegangen. Habe den Dämpfer von der DK ein bisschen 'dämpfender' eingestellt. Wäre komisch wenn es das gewesen wäre (normalerweise sollte das Auto auch ohne Dämpfer laufen).
Melde mich wenn ich was neues weiß.