forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

hat mein KU auch wie z.B.hier beschreiben diese 2 Dichtungen und die Plastikhülse?

habe in einem KFZ-Teile-Onlineshop nur diese hier gefunden.
Dichtring für Einspritzventil
Artikelnummer: 05136
Hersteller: FEBI BILSTEIN

Artikelbeschreibung:
Dicke/Stärke [mm] 5,2
Innendurchmesser [mm] 6
Farbe grün

Ich möchte die ESV ungern ausbauen (zur Spritzbild überprüfung) ohne neue Dichungen daliegen zu haben.

Danke

Hallo,
da der KU bis zum Schluss noch den "alten" Zylinderkopf mit dem "alten" Ansaugrohr" verwendet sind im Kopf keine Plastikeinsätze drin.

Du benötigst also nur den grünen O-Ring als Dichtung oben am ESV und den ganz feinen O-ring unten am ESV als Dichtung.
Das werden die Gleichen sein wie bei mir:
035133557A ist der Kleine (9,8x1,4)mm
035133557E ist der Grüne (6x5,2)mm

Ich hatte ja im letzten Dezember das Problem, die grünen Dichtungen incl. der ESV nicht rauszubekommen.
Problem war, dass der Audi vor der Zerlegung über Nacht gestanden hatte...

Beim erneuten Versuch war der Motor gerade über die Autobahn gefahren worden und "heiß".
Die ESV kamen mit Dichtungen nach dem Entfernen des Haltebügels ganz leicht raus..ohne Beschädigungen, da erst zwei Jahre drin...

Gruß Stefan

Danke für die Antwort werde wohl morgen welche direkt bei Audi ordern.

Meine sind nun seit 1985 drin

toblerone hat geschrieben:Meine sind nun seit 1985 drin

da wünsche ich viel Spass beim Ausbau.....

sehr wahrscheinlich muss die Ansaugbrücke ab und die ESV mittels Abzieher "heraus-operieren"

zu den Dichtungen gibt es hier schöne Bilder http://www.audi100-online.de/Shop/shop.html

StefanS hat geschrieben:da der KU bis zum Schluss noch den "alten" Zylinderkopf mit dem "alten" Ansaugrohr" verwendet sind im Kopf keine Plastikeinsätze drin.

Hallo Jörg,
ab Modelljahr 1/88 waren doch bei den zweiteiligen Ansaugrohren (NF und RT) Kunstoffeinsätze im Kopf verbaut - der KU hat aber das einteilige Ansaugrohr - mit den "kleineren" Messsingeinsätzen.

Hat das geholfen?

Gruß S.

der braune Plastikeinsatz befindet sich unter dem Messingeinsatz der VFL-Modelle mit einteiligem Saurohr Bilder von OlliW.´s Seiten "ausgeliehen"

jogi44q hat geschrieben:

einsatz.jpg

der braune Plastikeinsatz befindet sich unter dem Messingeinsatz der VFL-Modelle mit einteiligem Saurohr

ESV-Dichtsatz-s.jpg

Bilder von OlliW.´s Seiten "ausgeliehen"

Mal der Text zum letzten Bild:

[quote="Text von OlliW.´s Seiten "ausgeliehen""]Dichtsatz für Einspritzventil K/KE-Jetronic - Audi 80/90/100/200:

Kompletter Dichtungssatz für ein luftumfasstes Einspritzventil der K- und KE-Jetronic, bestehend aus allen dafür notwendigen Dichtringen und dem Kunststoffeinsatz.
Passend für alle Audi 80/90/100/200 4- und 5-Zylinder Motoren mit Einspritzdüsen im Zyl. Kopf, wie z.B. PH/JN/DZ/SL/KU/KV/MC/1B, usw

Achtung: nicht für JN (Typ 89), sowie RT/NF/AAR/NG (Audi 100) mit zweiteiligen Saugrohr und/oder Einspritzdüsen im Saugrohr[/quote]

Werde mal bei Audi heute mittag nachfragen.

toblerone hat geschrieben:Werde mal bei Audi heute mittag nachfragen.

tu das... aber die braunen Einsätze bekommst du eh (fast) nicht mehr raus.....

selbst bei demontiertem Kopf ist es eine "ehlendige Frickelei" bis die draussen sind

Müssen die brauen Einsätze denn unbedingt getauscht werden?

Sollte ich vielleicht auch besser gleich eine Dichtung kaufen falls die Ansaugbrücke eventuell weg muss?

Werde den Dichtungssatz für die Einspritzventile bei OlliW die Tage bestellen, Kollege wollte für seinen NG auch welche dann lohnt es sich

Müssen die brauen Einsätze denn unbedingt getauscht werden?

Ich wusste bis zu diesem Thread (wie man oben lesen konnte) nicht mal, das es diese Einsätze gibt...
Hab schon bestimmt ein dutzend mal ESV draussen gehabt und entweder nur die genannten Dichtungen oder komplett neue ESV eingebaut...
aber ich hatte noch kein Problem wegen dieser Einsätze...
Erfahrung bezieht sich auf gut 23 Jahre und 600.000km in verschiedenen KE 5-Zylindern...

Mach die beiden Dichtringe neu und gut ist... wichtig: warmer Motor, dann kommen auch die alten Dichtungen raus...

Gruß S.