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Moin Freunde,

hab ne schnelle Frage:

Brauch ich irgendwelches Spezialwerkzeug beim Scheiben/Klotzwechsel?
Hab im Netz nur zum B4 was gefunden und da war die Rede von:

18ner Nuss
15+13ner Schlüssel

Und es war die Rede von Inbus. Aber welche Größe?
Nicht das es ein 7ner is wie bei alten Opel. Denn müsst ich dann vorher noch besorgen

WaPuZa, Holzklotz und Hammer versteht sich von selbst

Wäre klasse wenn einer mir schnell auflisten könnte welche Größen ich brauch.
Wenns ne 18ner Nuss sein muss, brauch ich die nämlich auch noch


Schönen Tag euch

Yes, 7er Inbus!

Wirklich jez?
Ok, da ich die Ahnung hab das ich den eh rund lutsche hol ich lieber gleich noch passende TorxNuss mit
hmm 7ner Inbus müsste 45er Torx sein?! oder?

- Ohne Rostlöser oder WD40 würd ich da auch nicht anfangen
- Und Schraubzwinge zum Kolben zurückdrücken (vorne), bzw. Spitzzange zum zurückdrehen des Kolbens (hinten).
- Drahtbürste zum Funktionsflächen reinigen

Ja Rostmauge und sowas is eingeplant
Muss ich beim zurückdrehn hinten noch was besonderes beachten?

Bin bloss Corsa,Celica und E34 Bremsen-proofed , deswegen meine Fragen

tote_oma hat geschrieben:Muss ich beim zurückdrehn hinten noch was besonderes beachten?

Jo, nicht abrutschen und Zange in die Manchette hauen. Einfach langsaaaaam machen.
Aber wahrscheinlich gibts da eh ein besseres Werkzeug dafür? Das würd mich dann auch mal interessieren.

Moin

die hinteren Bremskolben unter Druck reindrehen

Als Werkzeug dafür wurde schon ein Flex-Schlüssel erfolgreich genutzt, ein angefertigtes Werkzeug und natürlich den eigens dafür zu bekommenden Bremskolbenrücksteller ...

ganz feines Schmirgelleinen sowie Bremsenfett von ATE (blaue Tube) sollten bei solchen Arbeiten in greifbarer Nähe liegen ...

Grüßle

Bei mir waren die Scheiben so fest angewachsen, dass nur Feuer (Brenner), Schläge mit einem Hammer und ein großer Abzieher eine Trennung herbeiführten. (22 Jahre ein und dieselbe Scheibe )

So alt sind meine Nicht hoff ich mal Musste die Aktion heute eh vertagen da mir die falschen geschickt worden sind

lass mich raten...die HA Scheiben haben die falsche Topftiefe?

Mahlzeit!
Nimm die alten Beläge und ne kleine Schraubzwinge und drück den Kolben zurück, geht wunderbar!
Die Laufflächen der Beläge mit ner Drahtbürsten schön sauber machen, und danach mit Bremspaste oder Teflonspray schmieren,
so können sie schön gleiten, die Beläge klemmen nicht und beide Seiten werden gleichmäßig abgenutzt.
Die beweglichen Bolzen ebenfalls schön sauber machen und etwas mit bremsenpaste oder Teflonspray schmieren.
Es sollte alles schön leichtgängig sein.
Die 7er Inbus sollte nicht so fest sein, außerdem ist sie mit Gummi geschützt, falls noch vorhanden!
Wenn ich mich recht erinnere 35Nm Drehmoment beim anziehen.

Viel Spaß!

JimPanski hat geschrieben:lass mich raten...die HA Scheiben haben die falsche Topftiefe?

Jo, wie kommst du nur drauf

Minge hat geschrieben:Nimm die alten Beläge und ne kleine Schraubzwinge und drück den Kolben zurück, geht wunderbar!

Ja das is doch mal nen Spitzentipp

tote_oma hat geschrieben:

Minge hat geschrieben:Nimm die alten Beläge und ne kleine Schraubzwinge und drück den Kolben zurück, geht wunderbar!

Ja das is doch mal nen Spitzentipp

Moin

zum Schrotten der hinteren Sättel bzw. der Handbremsnachstellung ideal ja ...

kurz ...

schexxx Tip

tschuldige Minge

für die vorderen Bremskolben anwendbar aber hinten auf keinen Fall, auch wenn es funtz ... Resultat siehe oben ...

Grüßle
Uwe

Danke Uwe, ich habs auch grad gedacht. Und woher wollt ihr das mit dem Inbus überhaupt wissen? Wenn er keine ATE-Bremse hat braucht er den auch gar nicht.
Vom Rückstellwerkzeug für hinten kann ich gleich ein Foto reinstellen, ich hab son Teil.

Grüße

Mike

Moin Mike!

Gibts im 4loch NF NFL ne Girling Bremse? Ich kenn nur die Ate54 mit 256er Scheibe und da würd ich behaupten, wäre es von Vorteil den 7er Inbus zu haben


Grüße
Conny

Servus

für die Hintere Bremse benötigt man den Rücksteller, ich hab hier so einen Satz:

http://www.ebay.de/itm/Bremskolben-Ruck ... 4ab1abae3e

damit bekommt man die sicher zurück gedreht

mfg
Peter

JimPanski hat geschrieben:Gibts im 4loch NF NFL ne Girling Bremse? Ich kenn nur die Ate54 mit 256er Scheibe und da würd ich behaupten, wäre es von Vorteil den 7er Inbus zu haben

Allerdings gibbet beim LK 4x108 im NF2 vorne die G54, fahre sie selbst spazieren ...

in diesem Fall kann der 7er Inbus also mehr als nur vernachlässigt werden, da hinten immer eine Girling 36/38 verbaut ist ...

seis drum, wenn er nen 7er Inbus hat fehlt er ihm auch nie ...

Grüßle

Nabend.

Ich habe das bei den vorderen so gemacht! Sorry wenn das hinten so unterschiedlich ist, wusste ich nicht, mein fehler.
Klärt mich auf, was ist hinten anders?

level44 hat geschrieben:
seis drum, wenn er nen 7er Inbus hat fehlt er ihm auch nie ...

Ja lieber man hat als man hätte

Minge hat geschrieben:Ich habe das bei den vorderen so gemacht! Sorry wenn das hinten so unterschiedlich ist, wusste ich nicht, mein fehler.
Klärt mich auf, was ist hinten anders?

Mhh ich hab mir das alles mal durch Kopp gehn lassen und bin der Meinung das es mit dem Drehen des Kolbens was zu tun hat
Na noch kann ich eh nix zerflanschen, da ich ja noch nicht die richtigen Scheiben hab
Man was gäb ich drum VFL-Fahrer zu sein, denen werden die Scheiben ja hinterhergeschmissen.
Dafür habense aber n hässliges Amaturenbrett


edit: eh ich der erste bin, der nach über 500.000 km was kaputt macht an der Karre, hab ich mir mal flugs auch son Bremskolbenrücksteller Satz
bei Amazon gegönnt Kann man ja immer mal brauchen, passt ja nicht nur bei Audi.
Und dann hat das Gequäcke mit der WaPuZa endlich ein Ende

Hallo,

tote_oma hat geschrieben:Mhh ich hab mir das alles mal durch Kopp gehn lassen und bin der Meinung das es mit dem Drehen des Kolbens was zu tun hat

die Kolben der hinteren Sättel, müssen unter Druck auf diese (natürlich nicht wie ein Berserker!) u. gleichzeitiger Drehbewegung derer zurückgestellt werden...

Und genau das Drehen ist neu für mich, sowohl bei BMW, Toyota, Mazda und OPEL hab ich nie Drehen müssen.
Ich glaub ich hätte mich umgebracht, es war manchmal so schon schwer genug den Kolben mit der Zange wieder reinzudrücken und dann noch drehen?

Aber was beschwer ich mich, endlich mal was zu tun am Wagen

Ich hatte vor dem Umbau ebenfalls die G54 verbaut

Grüße

Mike

Wenn man diesen Beitrag von oben nach unten liest, stellen sich mir zwischenzeitlich die Nackenhaare auf....

Leute, wir reden über Bremsen...wie viel hier gepfuscht wird ist ja nicht mit anzuschauen.....

Justmy2Cents

Ja irgendwo haste ja Recht, das ließt sich nicht grade vertrauenserweckend. Aber ich vertraue mir da selber.
Ist nicht das erste mal das ich das mache. Ich würde es aber auch nie für jemanden anders tun, weil ich die Verantwortung einfach nicht übernehmen möchte.

Der Gedanke dahinter war halt einfach nur ne kleine Liste, welche Nüsse, Inbus etc man alles braucht. weil das Problem ist, ich hab meine Garage nicht gleich
am Haus und transportier Werkzeug öfters hin und her. Und eh ich dann an der Garage hock und den Mist nicht abkriege, wollte ich mich eben vorher
informieren, was ich genau brauche um ne Audi -Bremse auseinander zu friemeln

Uwe hat geschrieben:Wenn man diesen Beitrag von oben nach unten liest, stellen sich mir zwischenzeitlich die Nackenhaare auf....

Leute, wir reden über Bremsen...wie viel hier gepfuscht wird ist ja nicht mit anzuschauen.....

Justmy2Cents

Hi,
wie war das Uwe??
Wer bremst ist feige!!

Grüße an die, die mich kennen!! ...und an alle anderen auch!!

Gebremst wird nur alle zwei Jahre einmal, damit für den TÜV die Scheiben nicht so verrostet sind

Deswegen kauft man die Plaketten auch bei ebay.ru

Grüße

Mike

ey was is letzte Preis.....



Hach und wieder einen Beitrag zugespamt.....schämen sollten wir uns .

Bei noch sehr gut gängigen Sätteln funktioniert das mit der Spitzzange einwandfrei. Ansonsten kann man auch einfach eine kleine Schraubzwinge ansetzen, etwas Druck auf den Kolben aufbauen und dann denselben mit der Spitzzange drehen. Wenn der Kolben einmal beginnt, sich zu versenken, geht es dann meist auch einfach nur per Spitzzange weiter. Das Geld für den Rücksteller würde ich mir sparen, wenn ich als Hobbyschrauber nur einmal in 2 Jahren die Bremsen mache.

Kann da auch keinen Pfusch erkennen... Aber manche können da ja echt empfindlich sein

Ich würde noch Keramikspray oder Kupferpaste auf die Liste setzen Neben den Bremsbelägen und Belagführungen am Sattel ruhig auch den Sitz der Bremsscheibe leicht mit Keramikspray behandeln, dann rostet die nicht fest.

Gruß
Benjamin

Nachdem nun gestern endlich die richtigen Scheiben kamen, bin ich endlich zum Wechseln gekommen.
Eigentlich relativ Problemlos, außer paar vergrießknaddelten Schrauben, aber das is ja immer so

7ner Inbus nicht gebraucht, war 8er (und ich extra im baumarkt nen 7ner für de 1/2 Knarre bestellt gehabt ).
Hab mir son Bremskolbenrückstellset geholt, muss sagen sehr empfehlenswert. Klar gehts mit der WaPuZa auch aber das ist schon sehr komfortabel mit sonem Ding.

Nur eins hat mich gewundert, die Halteschrauben für den Bremssattel waren sehr kurz, wenn ich da an BMW und Toyota denke, da sind das immer sehr lange Stifte. Allerdings aber eine insgesamt einfach zu schraubende Bremsanlage, wenn ich mich da an das Gefitzel beim Toyota erinnere